DLbastard

Das isser, hat immer ordentlich geschoben, vom Standgas weg:

Wieso wir? Mach mal, ich finds geil. Schon mal nen Kart-Auspuff angeschaut? Für den Super-simplen Aufbau sind die erstaunlich leise. Hätt sogar einen mit 200er Krümmer von meinem Crosser. Den halten wirs nächste mal dran beim Harry

Oder einfach nur nicht ganz durchgedacht. Wie soll da eine Zirkulation entstehen und warum soll das dann nicht als Speicher fungieren? An beiden Leitungen liegt gleichzeitig der selbe Druck an (ungefähr). Vom Prinzip her muss das schon gehen, aber hast halt doppelt so viel Stellen, die undicht werden können.

Wobei das Hauptproblem eher der PWK Klon war, oder? Imola ist noch nicht aus dem Rennen. Is halt n Alter, Vorauslass ein Witz (kann man den 3mm hoch machen?). Wie isses da mit der Beschichtung? Sonst noch schlechte Eigenschaften? Und ich brauch noch die linke Nummer und ne Membran. Das is praktisch das Zweitmoped, oder Dritt, oder Zweitlami oder so, was weiß ich. Die DL sieht noch heroischen Zeiten entgegen, wobei ich mich da auch nicht mitm Oansa aufhalten will. So sieht´s aus. Nochmal ins Gedächtnis gerufen: wenig Aufwand und günstig. Ein Oansa is definitiv raus. So neumodisches Zeug wie Scheibenbremse wirds auch nicht geben.

Hab ich bei der 200er Bähix auch gedacht, kostet mich genau so immer noch zeit, geld und nerven... Also erstmal etwas weniger geld

Der Rechner ist leider nicht mehr Online. Bei mir waren die Werte sehr ähnlich denen von Gandalf. Jürgen, wenn du da so viele Schläuche hinmachst, hast viele Fehlerquellen. Bin inzwischen skeptisch, weil meiner so kagge läuft. Aber genau weiß ichs noch nicht. Hab grad kein Bock auf Fehlersuche.

"was bringen" in welcher hinsicht? Den Effekt bekommst mit Gewebeband schon hin, denk ich. Wenn das Gas heißer bleibt, steigt die Schallgeschwindigkeit, somit verschiebt sich das Band etwas nach spät. Und manchmal ist er auch etwas leiser. Und dann?

Also noch hab ich den Duecentino nicht. Der Imola is nix für meine Zielvorstellungen?

Ok, alles klar, wer will ein GT-Getriebe?

Kupplung ist auch so ein Thema, was ist bei dir Standard?

Bei AF gäbs auch 48er und 49er

Sehr gute Frage, ist das sensibel? 14/47 noch zu lang? Würde OAR 4,9 ergeben.

Rainer, was fürn Kolben hat der Leo denn verbaut gehabt?

Ach Harald Aber danke schon mal für die Anregungen. Hab grad gesehen, hab das DL125 mit dem DL150 Getriebe verwechselt. Das 150er ist kagge. Das GT ist dem DL125 von der Stufung sehr ähnlich, nur viel länger. Kann man das mit kurzem Primär verbauen, nach dem Motor "Schrott macht flott", oder ist das grob fahrlässig?

So Herrschaften, nachdem meine DL125 jetzt schon seit 16 Jahren im Keller vor sich hin korrodiert, hab ich mir gleich noch eine Lami zugelegt. Mein 2. Lieblingsmodell, ne LI 150 3. Serie. Dieses Frühjahr hier im Forum erstanden. Wenn nächste Saison die 4 vorne dran steht, braucht´s endlich ein Herrenfahrzeug. Originallack und Zustand soll natürlich erhalten bleiben. Ziel ist auch, das ganze mit möglichst wenig Aufwand durchzuziehen. Da die Kiste läuft, war meine erste Idee, nur intensive Wartung zu machen und nen alten Fresco drauf zu schnallen. Evtl. noch den Zylinder und Vergaser von meiner DL (57,5mm, 20er Gaser). Vielleicht mach ich das auch noch. Trotzdem will ich (parallel) einen etwas potenteren Motor aufbauen, Ziel sind 16-20 PS, entspannt zu fahren. Teile hab ich inzwischen einiges da: · Alten Imola mit neuem Yamaha RD-Kolben · Div Zylinderköpfe 150er, 125er, 125er LIS zentral (Bearbeitung kann ich selbst machen) · Smallblock Motorgehäuse normal und spanisch · Varitronic (vor Jahren gebraucht gekauft) · BGM Zündgrundplatte · GT200 und DL125 Getriebe · Diverse Altschüler Auspuffanlagen z.B. Fresco, PSP, Micron Korpus, MB?, PM Ich könnte aber auch einen Duecentino-Zylindersatz bekommen, der nachweißlich sehr gut gelaufen ist (21PS mit 28er und TSR). Zentrale Fragen: 1. Welchen Zylinder, Imola oder Duecentino? 2. Welche Zündung, Varitronic oder Standard? 3. Kann man die Vari testen? 4. Welche aktuelle Welle ist gut zu gebrauchen? 5. Ist das GT Getriebe haltbar? Ich nehme gerne Vorschläge zur Entscheidungsfindung und sonstige Informationen und Tipps entgegen. Aktuell tendiere ich zum Duecentino mit PSP. Andere Zylinder und Auspuffanlagen, als oben beschrieben, stehen nicht zur Debatte. Ich steh auf das Altschüler-Zeug und bin bereit, deswegen Kompromisse einzugehen. Na dann, Feuer frei

Würd ich auch machen Tom, 2mm Blech mit Dichtmasse. Ist auch händisch schnell rausgeschnitzt. 2mm Alu müsst ich da haben.

Bin gespannt

Würd mich auch interessieren. Original sah das bei meiner so aus: klick

Der ganze Umbau und Prüfstandsgaudi ist hier paar Seiten vorher beschrieben. Muss zugeben, dass ich auch noch nen Sito hier liegen hab für so eine Aktion. Spass macht das, wenn man "ergebnisoffen" arbeitet.

Hm, ich hab jetzt zwar meine Cosa-Kreation noch nicht viel bewegt, bin aber von der Lautstärke, vor allem im Stand, eher enttäuscht.

Feiner Zustand

Wieso Sito Plus?

Wenn man ne alte Trommel hat, würd ich die noch um die Dicke des Klebebandes und Schmirgelpapier ausdrehen. Aber ohne geht bestimmt auch schon ganz gut.

Also nicht im Fahrbetrieb, sondern von Hand. Klar, oder?

Ich dachte das stand hier schon, aber ich schreibs nochmal: Das Problem kennen die Lambretta-Fahrer gut bei der hinteren Bremse. Das liegt daran, dass die Toleranzen an Belägen und Ankerplatte etc. sich ungünstig addieren können und die Beläge deswegen beim Bremsen scheiße anliegen. Deswegen gibts da schon seit dem Mittelalter Spezialwerkzeug, um die Beläge im eingebauten Zustand schön rund zu machen. Neuerdings auch mit Antrieb (Backenhexe). Ich würde folgendes Probieren: alte Trommel etwas ausdrehen und Griptape oder Schleifleinen einkleben, oder Trommel sehr grob strahlen lassen, und damit die Beläge beschleunigt einschleifen, bis sie flächig anliegen.