DLbastard

Das Zündsignal an der Zündspule hat nix mit dem Bord-Stromnetz zu tun...

Frage zu ähnlichem Thema: Welche Länge an Bremsleitung (Spiegler) brauch ich für 4-5cm gekürzte Gabel und MY/MMW Bremspumpe (oben 45° Banjo in den Lenkkopf rein) ? Danke und Gruß

Interessant, meins hat 79,1mm. Das bekommt man zentriert.

Die Bohrung im Pinascogehäuse ist 79mm, wenn das alles vernünftig zentriert ist, muss man da nix fräsen oder spindeln!? Knapp aber sollte gehen. Oder hattest du die Asymmetrie übersehen?

Deswegen die Überlegungen mit der Schweißerei

Ich hatte 2,6mm Überstand im Auslass bei 60 Hub und 120,1/182,7 Drehschieber solls werden

Mir gehts dabei eher um die Kolbenkante. Aber bei 1mm hätt ich auch keine Bauchschmerzen. Interessant, dass mein erster Rohling anscheinend da einen etwas größeren Auslass hatte.

Willst du das dann eigentlich anbieten? Also Platte und KW-Umbau. Mein (erster) Rohling hatte bei 182 Auslass etwa 120 Überstromwinkel. Wie wird das eigentlich gesehen, dass der Kolben im UT bei 60 Hub so 2,5mm in den Aulass steht?

Ich meine es waren 3mm Wandstärke. Steuerzeiten sind nicht so toll, zu viel Vorauslass und der Kolben steht in UT zw. 3-5mm in den Auslass. Da ich aber mit einem Rohling arbeite, war der Plan, vor der Beschichtung was in den Auslass zu schweißen.

Also ich würde mein Produkt nicht an die Fehler anderer anpassen.

Spannend, spannend, ich will in der Richtung auch was machen bzw. hab schon einiges ausgetüftelt. Leider macht der Zeitmangel zu schaffen und das Geraffel liegt schon seit nem Jahr rum oder so. Mein Konzept: Umbaumöglichkeit von Pinasco 251er auf BFA aufm Prüfstand bzw. mit möglichst geringem Aufwand, d.h. Welle muss gleich bleiben. Umsetzen will ich das mit einem BFA Rohling, einem Kolben nach Maß und einer Stahlplatte. Das ganze garniert mit Drehschieber und Boxauspuff. Stadium ist etwa so: Wobei der Motor mit 251er schon ne weile läuft (siehe auch mein Topic). Wollen wir ein eigenes Topic aufmachen?

D.R.

Mehr oder weniger gar nicht. Der Kopf wird kaum angeblasen, da der original T5 Schädel viel höher ist. Ich persönlich find das ziemlich Mist. Funktioniert aber wohl bei vielen ganz ok.

Willst nich mal ne Posch-Box versuchen? Bei meinem Pinasco 251 mit sehr niedrigen Steuerzeiten war die eine Offenbarung, auch im Vergleich mit dem SR XL. Konzept ist schon ähnlich, find ich. Versuch wäre es wert. klick

Wie haste die montiert?

Schon jetzt ne schöne Kurve! 👍

Zylinder + Kurbelwelle 😉

Kann ein 252er Quattrini auch für min. 600€ weniger... (ok, 30er Dello war verbaut) 🥱

Ich glaub das schon, weil alles in gewissem Rahmen elastisch ist, auch hochfester Stahl (brauch ich dir nicht erzählen). Im Motorsport wird sowas halt beachtet und bei unseren labilen Gehäuschen ist das evtl. auch messbar. Obs ne Rolle spielt ist eine ganz andere Frage... Ich finds gut, dass @powerracer hier immer offen seine (Motorsport-) Erfahrungen teilt! Auch wenns manchmal bisschen klugscheißerisch rüberkommt 😉

Manuelles CNC flexen sag ich bloß 😆 Da is ja gar kein Stahlflansch am Auslass. Da geht auch noch bissl was!

Uiuiui, da geht ab 5000 die Post ab.

Das hatte ich auch schon bei anderen Gehäusen. Nicht so weit einschrauben und Schraubensicherung. Mehr als 2xd bringt eh nix...

Kann sein, dass das 3-Gang Primär 4.25 hat. Der 3. Gang vom 3-Gang ist auch kürzer als der 4. vom 4-Gang. Ist mir gerade klar geworden. Dann evtl. beim 3.72er bleiben. Ich hab 3.72er mit 4-Gang ohne kurzen 4., das ist eigentlich zu lang bzw. auch der Sprung zw. 3. und 4. zu groß.

Evtl. würd ich hier über ein 4.00er Primär von DRT nachdenken. Oder/und kurzen 3. Gang. Hinsichtlich Getriebe gibts heutzutage wesentlich mehr Möglichkeiten als vor 10 Jahren, würd ich behaupten. Ich denk ja stark über das 5-Gang Getriebe von VMC für meinen 50SR-Spec Motor nach, wenn es mal lieferbar wäre.

@AIC-PX wie mistn das aus? Altes Gehäuse geöffnet oder hast eine Vorrichtung?