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DLbastard

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Alle Inhalte von DLbastard

  1. DLbastard
    Sorry, falsches Topic...
  2. DLbastard
    Es gäbe ja das Wiki, man müsste sich nur die Arbeit machen, oder?
  3. DLbastard
    Ich glaub zwar, das mit den O-Ringen ist die Lösung für ein anderes Problem, aber mit dem Bohrungswahn hast schon recht. Lieber vernünftige Spülung und auch Wandstärken als der letzte ccm. Frag mich schon lange, warum nicht ein vernüftiger 65er Zylinder gemacht wird. Mit 60 Hub gibt das schöne 199,10cc. Bin aber trotzdem gespannt, was da jetzt rumkommt. Mein kleines Gehäuse wartet auch noch auf eine schöne Lösung.
  4. DLbastard
    Das hier ist nicht nur ein Forum, das haben manche noch nicht verstanden
  5. DLbastard
    Der Krümmer geht ganz schön weit nach vorn, kommt der beim einfedern nicht arg weit runter?
  6. DLbastard
    Also ich würd vorschlagen, ihr diskutiert das in "Übel zugerichtete Teile" weiter, denn diese Kiste hat mit dem Topic-Titel nix zu tun.
  7. DLbastard
    Konterhalbe
  8. DLbastard
    Verunsicherungsmodus an: Vielleicht sinds ja die Überstöm-Kapillare in deiner Platte. Ich find die schon klein.
  9. DLbastard
    Boah, bei den XL ist die Weißwandseuche echt weit verbreitet
  10. DLbastard
  11. DLbastard
    Russenstahl, bestimmt bissl dicker
  12. DLbastard

    Kranker Zweitaktscheiß

    DLbastard antwortete auf Tim Ey's Thema in Blabla

    Alter Hut, 6870kW/Zylinder: http://www.corporate.man.eu/en/press-and-media/presscenter/Record-Breaking-Engine-Enters-Service-252103.html allerdings nur als 11-Zylinder, daher nur 103000PS
  13. DLbastard
    Ich würd ja den fetten Russen Kackflügel dranschmieden. Da musst warscheinlich nicht mal was wg. des Stoßdämpfers machen, oder?
  14. DLbastard
    Wieder ne geile Erkenntnis, der legt untenrum ordentlich zu. Ich kenn das nur vom uralt PSP so, der hatte einen ultralangen 2-teiligen Gegenkonus. Sonst wird das eher nicht gemacht, oder?
  15. DLbastard
    Genau, hast den Link nicht gesehen? Beitrag 870
  16. DLbastard
    Gibbet doch schon, seit dieser crank-e Sache auch wieder lebhaft.
  17. DLbastard
    Respekt, geile Sache die Versuchsreihe. Da lernt man noch was. Muss inzwischen schon ganz schön was an Leberkas gekostet ham
  18. DLbastard
    Hm, bissl größer, Original müsste 2,62mm sein, die nächste Normgröße (DIN ISO 3601-1) nach Reihe 1 ist dan 3,53mm, siehe auch hier. Wenn richtig, dann nur so, meiner Meinung nach.
  19. DLbastard
    Brauchst noch einen O-Ring mit nächst größerer Schnurstärke für die Kickerwelle? Hab da noch n paar.
  20. DLbastard
    Schweizer PK 125 XL1 hat auch diese breiten Blinker vorn und /S hinten und nen XL2 Motor (20er Gaser, Auspuff, 97km/h eingetragen)...
  21. DLbastard
    Ist das jetzt ein Problem mit der neuen Gehäuse-Charge? Ich hab ja noch eins aus der alten, da war der Stift dabei und hat gepasst wie er soll, in eine Hälfte streng, in die andere leicht. Hab jetzt mein 225er Malle Spocht gestern das erste mal angelassen. Bin jetzt nur ein paar Meter mit dem Cross Rahmen gefahren, aber die Vibrationen sind ordentlich trotz King Welle. Stimmt es, dass die Pinasco-Gummi´s härter sind als die Standard 200er? Mein da mal was gelesen zu haben.
  22. DLbastard
    Joah, darauf läufts hinaus. Liegt das jetzt am Gehäuse oder gibts da tatsächlich andere Bolzen? Bei LTH hab ich einen gesehen, der nene größeren Kopf zu haben scheint, kann aber auch täuschen.
  23. DLbastard
    Kurze Frage: der lange Gehäusebolzen in der Schwinge dreht sich bei mir mit. Ich hab im Hinterkopf, dass es da mal einen gab mit größerem Kopf, hab ihn aber bei SCK und SIP nicht gefunden. Gibts den woanders? Bei euch auch so?
  24. DLbastard
    Nervös am Fragezeichen-Finger? Wenn es einen Kolben gäbe, so ganz hypothetisch, der wie der Q232 aussieht, mit passendem Durchmesser, guten Ringen und dickem Feuersteg, wär doch geil. Was anderes hab ich nicht geschrieben.
  25. DLbastard
    Oh, die Gedankenpolizei ist unterwegs... Rein technisch musst du mir aber zustimmen, oder?
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