DLbastard

Bei der Stellung der Kühlrippen des Kopfes bin ich auf die Zylinderhaube gespannt

Gestern konnte ich noch ein paar Boxen testen. Fettes Dankeschön an @gravedigger und @AIC-PX! Der Jürgen hat auch noch 2 seine Resoanlagen drangehalten, darf er selbst zeigen. Referenz war wieder die (Minderleistungs-) Smallblock LTH-Box, an der ich den Krümmer etwas verlängert hab. Da hatte ich ggü. letzten Freitag übers Band 1PS mehr. Ich schieb das auf die immer noch zu fette Vergasereinstellung und die geringen Temperaturen. Was alle wissen wollen: Polini-Box, dazu noch mein Megadelle V4CL3 Soft und mein TSüdR Der TSüdR ist ein TSR (LTH) Korpus, in den ich den Krümmer einer Resibox gequetscht hab (musste ich zusammendrücken). Ist aktuell mein Testsieger unter den Anlagen, die ich schon besitze. Hier noch ein schöner Vergleich von Posch-Boxen vs. TSüdR und LTH Die laufen richtig gut auf dem Setup. Zu guter Letzt noch ein SR XL, den Korpus werd ich vsl. mal für was anderes verwenden... Also der LTH fliegt runter und ich werd mir für diese Saison den TSüdR passend machen (Krümmer gerade). Die Steuerzeiten lass ich so. Neue Vape kommt noch drauf und Vergaser im Roller bzw. auf der Straße einstellen.

Der Jürgen hat mir seine schon angeboten. Ich seh schon, das artet wieder aus.

Hatte ich schon so ähnlich erwartet, die bekannten Kurven zeigen, dass der recht abrupt zu macht. Hier mit den Steuerzeiten natürlich extrem. Bin mir nicht sicher, wie man dem am Besten entgegenwirken kann. Bei meinem Malle mit LTH damals hat das Krümmerkürzen extrem was gebracht. Oder halt mal bissl mehr Vorauslass. Getriebe hab ich noch Optionen, ist aktuell das DRT 23/62 verbaut. Bea meint noch, Vergaser einstellen wär auch ne gute Idee

So, aktueller Stand: war gestern mal aufm Prüfstand. Dickes Danke mal wieder an @gravedigger Rot: alte Kurve Blau: neues Setup mit altem Auspuff Grün: neues Setup mit Pipedesign 251 (hab aktuell kleine Probleme mit der Software, deswegen keine Drehmomentkurve) Aktuelles Setup: Zylinder unbearbeitet Steuerzeiten: 119/168 (1mm tiefer gesetzt) Kopf selbst gebaut (BFA Rohling), Verdichtung ca. 11:1, Quetsche 1mm Drehschieber unverändert ca. 115°/69° Lectron 30 (wieder unbearbeitetes Rod, da muss ich def. noch bei, AFR war leider gestern nicht verfügbar) Der neue Pickup hat nix gebracht (ja, Abstände etc. eingestellt), hatte zum Schluss 3 Zündungen pro Umdrehung (mit Bohrmaschine getestet). @AIC-PX hat mir netterweise seine Flytech geliehen. Zündzeitpunkt 24°->16° Der Pipedesign macht schon mächtig Druck, aber halt sehr früh zu. Grundsätzlich war das gestern wieder Jugend forscht und ich weiß noch nicht so genau, wie es weiter geht. Ziel ist nach wie vor 20/5000+28Spitze, wenn auch nicht dogmatisch. Wie auch schon andere gezeigt haben, ist das mit den 124/172 Steuerzeiten mit dem Pipedesign drin. Evtl. 0,5mm tiefer und etwas mehr Vorauslass würden vielleicht eine breitere Kurve ermöglichen. Aber vielleicht mach ich aus Spaß an der Freud noch ein paar Auspufftests auf den niedrigen Steuerzeiten. Spieltrieb ist wieder geweckt.

Nochn Tipp bzgl. Schaltwelle: Wenn du wg. des Stiftes da schon draufgeschlagen hast, kanns sein, dass die Bohrung im Gehäuse gelitten hat und jetzt nicht mehr dicht ist (hab ich mal so geschafft). Also schon mal über 2. O-Ring (ist bei mir wieder dicht geworden) oder Buchsen (wird hier im GSF auch angeboten) nachdenken.

Übliche Runtersprecherei, lass dich nicht beirren. Reingewürgte Splinte können Arschlöcher sein.

Blinken ham die glaub auch nie gelernt da. Wobei das inzwischen ja um sich greift...

Hab ich leider nicht gemessen.

Jetzt gibts (2021 schon) Lectron in CNC - Billetron , billiger isser nicht geworden.

Apropos Laufspiel, hab gerade beim 251er nach ca. 800km 13/100 gemessen

Hallo zusammen, Hab gerade meinen Motor auf dem Tisch und bei Kontrolle der Zündung kam es mir komisch vor, wie viele Zündfunken bei bissl kicken kamen (Eindruck schwach und blau). Dann mit Bohrmaschine Mal die Blitze dran gehalten: 3 Trigger etwa 120° versetzt. Zgp t5 Nachbau, Lüra T5 original, PU hab ich gerade getauscht (vor etwa 20 Jahren bei Rollershop gekauft), Höhe und Abstand sollten passen. Vorgeschichte: mit dem alten Pu hatte ich bis knapp über Standgas 1 dann höher 2 danach bis zu 3 versetzte Trigger (Plusminus ca 3-5°). Karte lief damit ok. Was mach ich jetzt damit, soll wohl kaum so sein.

Ist das unten links eine Standgasgemischeinstellschraube?

PX Kaskade fehlt noch.

Mag sein, aber meine Augen tun weh

Die "Ausrichtung war mit einem Blatt Papier, etwa 1/10 dick. Zeitungspapier hat 6/100. Hatte mit der Lötzinnmethode einen Unterschied von ca. 3/100 "gemessen". Nach dem neuen Abplanen hatte ich keine messbaren Unterschied mehr. Wir werden sehen. Neues breiteres Lager war 1mm zu breit. Neuen Pickup hat die Inderzündung auch bekommen. Bin gespannt ob damit die mehrfach-Impulse Geschichte sind.

Geile Doku

Evtl. gibts die Leerlaufschraube nur an 4T Versionen?!

Also für mich sieht das aus wie 95% Lectron in CNC + Leerlaufsystem + Überlaufrückschlagventile (wie SC) Das Leerlaufsystem hab ich mir am Lectron auch schon mal gewünscht, das ist nicht verkehrt. Was negativ auffällt: Rod läuft wie beim Lectron direkt im Gehäuse. Da find ich ne Lösung mit Messingeinsatz (wie SC) schon feiner. Der Preis ist attraktiv

Wie dick ist die denn?

Vermutlich wieder ein GSF Klassiker: erstmal Runtersprechen ohne nähere Informationen oder Erfahrung mit dem Teil...

Zündung: Hab das Problem, dass ich beim Blitzen nicht weit über Standdrehzahl 2 und noch höher 3 versetzte Impulse angezeigt bekomme. Beim Fahren bemerkt man nix, aber kann ja nicht optimal sein. Woran kann das liegen, Pickup? Ist zugegebenermaßen ein Asia-Nachbau, Neuzustand. Lüra ist Original Piaggio. Danke schon mal im Voraus!

Hast ein Bild vom Auspuff, wie wird der verlegt?

Zu spät, ich kann das nicht so lassen...

Ich glaube, da liegt der Hase im Pfeffer. Ich hab gestern versucht mit meinen bescheidenen Mitteln da was zu ermitteln. Aus Scham werd ich das nicht näher erläutern . Passenderweise hatte ich gerade Schulung zu ISO GPS Tolerierung... Es sieht so aus, als ob die Fußdichtfläche sehr gut zur Limafläche passt. Die Fußdichtfläche aber etwa (Größenordnung) 1/10 auf 160mm (KW-Breite von Gewinde zu Gewinde) zur Limaseite gekippt ist bezogen auf die KW-Achse. Das würde auch zur Kobo-Geschichte passen. Muss man was machen! Also erst mal zerlegen. Harry, ich melde mich bei dir