DLbastard

Preis wäre zumindest tragbar.

Vielleicht solltest dir das mal durchlesen: http://www.germanscooterforum.de/topic/99778-vespa-50hp-modellrecherche/?p=1370776 Meine Erfahrungen zum Primär beziehen sich auf einen Motor, den ich nach SR Spezifikation aufgebaut habe, mit entsprechendem Auspuff und 19er Gaser. Der hat die 3.72er drin, könnte aber definitiv nen kurzen 4. brauchen. Ich würde die 4.00 verbauen...

HP4 hatten nur ganz wenige 4 Gänge, sind eingentlich sowas wie ne Rarität. Wenn der 75er nicht als spätere Option eingeplant ist, würd ich die 3.72er Primär nicht nehmen.

Original hat die doch einen 16.12er Vergaser, oder? Ich würd nen 16.16er nehmen, is nicht so "auffällig" und reicht auch für 75ccm. 3.72er Primär geht, würd aber bei 50ccm nen kurzen 4. empfehlen. Ach HP4 hat 3-Gang, oder? Geht evtl. auch, da das insgesamt etwas kürzer ist. Oder das 4.00 von DRT, kostet halt etwas mehr. Vorsicht, der originale HP4 Auspuff ist entweder am Alukrümmer oder am Rohr stark gedrosselt. Da besser was anderes nehmen! Siehe: http://www.germanscooterforum.de/topic/251670-vespa-50-hp4-gutachten-40kmh-zulassung-einträge-unklar/?p=1067282253

Danke für den Hinweis. Wenn man bei den einschlägigen Shops "retro" oder "vintage" eingibt, kommen schon ein paar in der Art. Allerdings ist das alles eher 70er - Style. Mal anders gefragt, welche Helme gab es z.B. 1986 zu kaufen? Den Romer Porsche Design find ich ziemlich abgefahren. Oder der Schuberth mit den Golfball dellen...

Ich kram das mal hoch. Kenn jemand einen Hersteller, der Integralhelme richtung 80er Jahre design im Programm hat, mit aktueller Technik? Hab bis jetzt noch nichts recht passendes gefunden.

Genau diese Frage beschäftigt mich auch gerade!

Ich würd ja eher zum Schluss lackieren. So Löcher in ne frisch lackierte Karre reinbohren tut weh, also mir zumindest...

Naja, drosseln ist eigentlich nicht mein Problem. Ich werde als nächstes einen unbearbeiteten Vergaser testen. Ich vermute, dass bei Standgas das mit der Luftzufuhr (das Messingröhrchen) zum aufschäumen des Sprits nicht mehr richtig funktioniert wg. des Trichters und er mir deshalb absäuft. Glaub, das hab ich schon mal irgendwo so gelesen.

Ja, genau. Hab schon bisschen was probiert. Gestern warns HD100, ND50, Schieber 10569.1, CO-Schraube 1,25-1,5 raus. Aus dem Standgas muss ich immer freirotzen. Hab immer nur den Effekt, dass eine größere HD den Bereich bis max. 1/3 Gas beeinflusst. ND hab ich kaum Effekt feststellen können. Der Klemmer gestern war auf leicht abschüssiger Str. bei relativ hohen Drehzahlen beim Gas wegnehmen. Vergleichslauf könnt ich bei Gelegenheit machen, brauch aber erst nen alternativ-Vergaser. Mein Ersatzrad hat was gegen die Banane . Bin ja auch nicht auf der Suche nach maximaler Leistung sondern Zuverlässigkeit und Fahrbarkeit.

Sooo, hier mal das Ergebnis meiner Bemühungen, war beim SIP Open Day mal auf dem Prüfstand. Danke an SIP und VGM! Setup: PK 125 Zylinder mit GS Kolben 55,5mm, 174°/122°, Auslass ausgeräumt, Breite 69% oval SHBC 19.19E mit Ansaugtrichter (siehe oben) PK XL2 Auspuff mit 29mm Eigenbaukrümmer Mazzucchelli Rennwelle 51/97, dezent geflext, mit WCu gewuchtet (38%) Einlass dezent optimiert, Steuerzeiten 127/60 Lüfterrad PK Elestart abgedreht Von der Leistung bin ich zufrieden, 95 nach Tacho aufrecht sitzend kein Problem. Nur mit der Zuverlässigkeit bzw. Vergasereinstellung bin ich noch nicht zufrieden. Hatte schon 2 Klemmer, den letzten gestern auf der Rückfahrt. Nächste Schritte: Vergaser ohne Trichter ausprobieren schwereres Lüfterrad (ist mir zu nervös) Kurzer 4. Gang fliegt wieder raus

Ich hol das mal aus der Versenkung: Hab etwas Probleme mit der Einstellerei, d.h. welche Veränderung bewirkt was und hängt vielleicht mit was zusammen? Konkret: ich kann die HD fast beliebig groß machen, es verändert sich nur der Bereich bis etwa 1/3 Gas. Ich habe auf 125er O-Tuning aktuell 105er HD, 50er ND und einen Schieber mit kleinem Cutout. Muss immer freigerotzt werden, vor allem nachdem er etwas im Standgas gelaufen ist. Dann hängt er aber ab ca 1/3 Schieberstellung super am Gas. Gegencheck mit ganz kleiner ND hat bewirkt, das er gar kein Gas mehr angenommen hat. Evtl. hat ja jemand einen Tipp für mich. Es muss noch erwähnt werden, dass ich etwas rumgespielt hab und einen Ansaugtrichter integriert habe, siehe Topic ET3 Originalzylindertuning.

Da wir gerade dabei sind, meine ist auch annähernd fertig:

Ich find die auch geil. Aber vor ein paar Jahren wären solche Antworten bei PK wohl nicht gekommen...

Das ist eine mit vollrunder Limawange? Ich hab bei meiner die Einsätze so PI mal Daumen ausgelegt. Mit den gewählten Durchmessern und der Dichte von WCu 80/20 komm ich auf (verdammt wo hab ich nur den Zettel hingelegt) ca. 35-40% und nicht ganz symmetrisch. Ich werd die jetzt so einfach wieder einbauen und mal vernünftig abdüsen. Dann kann ich mir immer noch was überlegen. Hab schon mal darüber nachgedacht, ne Mazzu-Vollwange umzuarbeiten. Wenn jemand eine mit 19er Konus liegen hat (auch mit def. Lager), bitte melden...

Ich hol das mal hoch... Wie hoch ist denn der Einfluss der Vergasereinstellung auf Vibrationen? Hab die Suche benutzt, aber nicht viel gefunden. Hatte bei meinem zu mager laufenden Motor recht ruhigen Lauf, dann aber einen Klemmer. Nach Bearbeiten der Klemmspuren und deutlich fetterer Abstimmung schüttelts ganz schön. Welle läuft rund, hab ich gecheckt. Kann das nur an der Vergasereinstellung liegen???

Schick, beste Farbe für PK

Möglicherweise hat die "PX" mit dem Motor die "PK" ersetzt?

Eigentlich ist dahinter Platz, d.h. ausreichend Querschnitt um Luft anzusaugen. Beim Choke bin ich mir sicher, dass das klappt. Die Strömungsverhältnisse um die (Standgas? Dachte das ist die Luftdüse zum Vormischen im Mischrohr) kleine Bohrung sind natürlich ganz anders, aber auch mit Bohrung. Wird ausprobiert...

Original 19er halt. Aufbohren is mir zu aufwendig, mit dem Mischrohr usw., außerdem wirds dann schwierig mit der Zentrierung meines Trichters.

Zwar nicht der Zylinder, aber Originaltunig. Keine Ahnung obs was bringt, wollte das aber basteln. Optisch gefällts mir schon mal sehr gut jetz noch seitlich 3 kleine Senkkopfschrauben, evtl. etwas mehr Querschnitt für Mischrohr, Schieber etc. dann fertig.

Hat jemand Stückzahlen zu den Modellen? 50er gibts ja massig, bei 125ern siehts schon anders aus, würd mich aus Sammlers Sicht interessieren, wie viele es davon gab Bin an einer 125er XL dran, soll was leicht zu bedienendes für meine Freundin sein. Was darf sowas in gutem Originalzustand kosten?

66er Kolben und original Stehbolzenabstand kann nicht gehen, oder?

Ist der in Voll-Alu? Ich hab einen in Gusseisen Das Layout ist zumindest sehr ähnlich dem Polini Doppelansauger!

Sieht NOS aus, fein