DLbastard

Meinst du parallel zur Spindelachse? Die Aufspannfläche hab ich mit der Messuhr über die Führung geprüft und musste auch etwas ausrichten. Wenn allerdings die Spindelachse nicht parallel zur Führung ist, hab ich ein Problem.

Jungs beruhigt euch . Stimmt und vielleicht hab ich trotzdem Mist gebaut bzw. bin ich von ausgegangen, dass die Bearbeitete Fläche Zündungsseite zur KW-Achse passt und hab das vorher nicht genau geprüft Neuen Kobo und breiteres Lager hab ich aber schon mal bestellt.

Das werd ich mir demnächst auf jeden Fall nochmal genau anschaun.

Woran machst du das fest? Verfärbung? Wie kann man das am besten Prüfen (ohne Messmaschine)? Über den Quetschspalt? Was ist noch akzeptabel?

Sooo, nachdem ich Probleme mit meiner Getriebeentlüftung hatte, hab ich mal den Motor rausgenommen und Kupplung + Zylinder gezogen. Auslassstutzen hat auch gesaut. Der Zylinder hat für ca. 600km rel. starke Laufspuren. Am Kolben fand ich am obenen Feuersteg komische, harte Partikel im Alu neben grundsätzlich recht vielen, dicken Ablagerungen. Was mir bissl Sorgen macht ist das Pleuellager. Es hat im Kolben reichlich axiales Spiel (ca. 2,5mm) und scheint im Betrieb auf einer Seite hängen zu bleiben. Am Kobo sieht man, wo das Lager lief und wo nicht. Das Lager trägt also nicht ganz. Zudem schein alles recht warm geworden zu sein, Pleuel hat auch schon eine leichte Goldfärbung angenommen. Überleg gerade das 22,5mm breite Lager zu besorgen, dann muss ich aber am Lager oder am Kolben noch Platz schaffen... Vielleicht wärs auch noch ne gute Idee, das Pleuel oben zu schlitzen, anstatt nur die Bohrung?

Krass, Adam Ries (so hies der) fuhr schon Quattrini?

Hat vielleicht jemand einen anderen Membranblock verbaut? Ich würde einen Pinasco Membranblock suchen.

Sag mal @lukulus, anfangs hattest du Drehschieberwellen gezeigt. Hast du das komplett verworfen?

Vergleiche mal die beiden seitlichen Taschen. Oder: wer findet den Fehler... Zum Malossi möchte ich noch anführen: Verschraubung Kurbelgehäuse, Position Membraneinlass, Zylinderfußdichtfläche - schon ein bisschen durchdachter, finde ich.

Die Überströmer schauen wieder typisch nach Pinasco aus

Letztes Wochenende waren wir ein bissl in Regensburg und Richtung Bayerischen Wald unterwegs. Beim Beschleunigen und auf der Geraden läuft er super. Irgendwie ungewohnt, weil auch beim Gaswegnehmen keinerlei Gestotter mehr vorhanden ist. Aktuell hab ich aber das unangenehme Problem, dass bei Schieber ganz zu der Motor nachjault und ruckelt. Wie als wär er viel zu mager. Es braucht auch ein bissl, bis er ins Standgas runter kommt, welches aber sehr stabil läuft. SG ist aber eigentlich zu fett, ich muss den Schieber recht hoch drehen (nur eine Umdrehung vom Anschlag der Standgasschraube). Ganz leicht über Standgas ist aber wieder alles gut (eigentlich immer noch ticken zu fett). Meine Vermutung: Durch mein Gefeile ist es im SG zu fett, deswegen muss der Schieber hoch um genügend Luft durchzulassen. Für den Fahrbetrieb ist die Standgasstellung des Schiebers aber zu hoch, weswegen er da zu viel Luft bekommt und abmagert. D.h. SG wieder magerer um den Schieber runter zu bekommen. Meinungen dazu?

Sieht fein aus

Oder gebrochen (Schweißerei) und verschoben...

Das wär ein Träumchen!

Dann wars vermutlich kein viton/fkm

War der nur gesteck oder habt ihr da mit Dichtungen gespielt?

Uh fein, ne RD neben einer RG

Für "das Mindeste" etwas optimistisch, glaub ich. Hab auch 22PS Kurven im Hinterkopf von PnP. Erst mal fährt das angenehm und ich hab grad anderes zu tun. Da kommt sicher noch was im Frühjahr oder so.

Laufruhe ist gefühlt nicht viel besser als der Malle. Kann aber mit am Auspuff liegen, hatte kurzzeitig nen anderen (der jetzt wieder kommt) drauf, war besser. Auslass wird bestimmt mal gemacht, wenn ich Bock hab. Aha, interessant, kannst ein bissl ausführen?

Brauch nen Tipp: Suche eine Drehschieberwelle 51/105 (evtl. auch 102) mit 20/20 Konus (evtl. auch 24/25) und find nix (bis auf sündhaft teure Parmakit beim SIP). Hab bei SIP/SCK/LTH/DRT/Kingwelle geschaut. Nix. Eine Mrd. verschiedene Wellen, aber so eine nicht? Evtl ein Kleinserienhersteller? Danke und Gruß

Tatsächlich hab ich´s gestern auf den Prüfstand geschafft. Inzwischen funktioniert der Lectron auch ungefähr so, wie ich mir das vorstelle. Er läuft an sich ganz sauber, auch wenn die Einstellung aktuell immer eher noch zu fett ist. Setup nochmal: Pinasco 251 unbearbeitet, Steuerzeiten unverändert 124/172 Drehschieberfenster nur leicht modifiziert (Übergänge, Ecken), Steuerzeiten unverändert ca. 115°/69° Verdichtung geometrisch 1:11 Vergaser Lectron 30 (28mm am Schieber) Auspuff LTH Smallblock mit verlängertem Krümmer (Länge müsst ich noch messen) und 20er Endrohr ZZP 19°v.OT. Korrekturfaktor war 0,993 Tja, bin jetzt nicht begeistert, aber doch zufrieden. Ist halt voll der Traktor, kannst ganz gemütlich bei 50 durch die Ortschaft fahren und dann einfach den Hahn aufmachen. Angenehm zu fahren. Gaanz unten merkt man den Unterschied zum (meinem Ex-) Malle Sport. Demnächst werde ich noch einen anderen Auspuff versuchen, sonst aber erst mal nichts mehr ändern.

Hier gibts auch ein bissl Info, Suche und so... klick

Puh, unschön, wie viele Kilometer mit wie viel Leistung etwa?

Und das ist keine Gleitfunkenkerze. Beim Sip kennt man auch kein Google, oder

Das würd ich versuchen. Mein Eindruck ist, dass solche Rod-Vergaser (ich hab nen Lectron) empfindlich auf Sprayback reagieren, da sie diese Abschirmung an der "Nadel" nicht haben wie konventionelle Vergaser. Mein Lectron ist bei zu fetter Einstellung mit Schlauch und Lufi immer mehr abgesoffen. Mit deutlich magerer ist das weg.