DLbastard

Hey Luder, für mich dann bitte auch je 2x!

Lässt sich keiner zu einer Schätzung hinreißen?

Bin gerade am Kabelbaum planen dran. Aus dem "Plan" der bei der Vespatronic dabei ist, werd ich nicht wirklich schlau. Jetz hab ich das hier gelesen und frag mich die ganze Zeit, was es bringen soll, den Regler parallel zum Lichtstrom zu schalten. Laut "Plan" braucht man den Regler nur für Batterie. Das würde allerdings bedeuten, aus dem Weiß/Gelben Kabel an der ZGP kommt schon auf 12V geregelte Spannung raus!? Da gibts doch ein anderes Topic, bei dem das schon aufgedröselt wurde. Welches war das nochmal?

Servus, ich könnte einen WIG Inverter Oerlikon/Air Liquide Prestotig 165 AC/DC bekommen. Hat HF Zündung kann aber nicht pulsen. Sehr einfaches Gerät. Hat ein Bekannter zu verkaufen. Wurde nicht viel damit geschweißt. Allerdings ist die Platine schon mal abgeraucht. Wurde repariert. Was kann man da zahlen?

Schick. Setup?

Hochkram Mir gehts da ähnlich. Für meinen Einsatzbereich sind die empfohlenen Geräte einfach zu teuer. Hat jemand Erfahrung mit LCD Vision Geräten? Gibts in der Bucht für nen attraktiven Preis. Is wohl aber auch China-Schlacke.

Ich spiele auch mit dem Gedanken mir einen Einspuranhänger aus nem alten PK Heck zu bauen. Wie beurteilt ihr den die Notwendigkeit einer Federung des Anhängerrades. Dämpfung is ja meistens nicht vorhanden. Die Federung besteht auch nur aus einem Gummielement (beim PAV). Haben alle käuflichen Modelle Federung, der Motokuli z.B.?

Naja, ich denke es wird sich schon ein oder andere finden, der sich etwas intensiver mit der Optimierung der Technik beschäftigt. Ich finds hochinteressant da mal über den Tellerrand zu guggen, so takt-technisch. Und das noch im Vespagewand und mit Schaltung Das die LML keine Rakete werden kann, is eigentlich von vornherein klar. Obwohl das mit dem Lader ja schon ein netter Gedanke is

Aber vielleicht dazu, nicht mehr auszugasen, wenn man schweißt. So rein theoretisch.

Meiner Meinung nach war das ein Einstellproblem, da es eigenlich völlig wurscht sein sollte, welcher Gaser da dran hängt, Hauptsache das Gemisch passt. Aus guter (oder auch nicht) Erfahrung ist der SI einfach schwierig, weil nicht unbedingt so logisch wie ein Nadelvergaser. Loch im Filter z.B. bewirkt ein Abmagern im mittleren Bereich, das mag bei Resoanlagen sinnvoll sein, bei PEP und Co. evtl. eher nicht (Renntröte hat das ja z.B. nicht!). Vorzündung zurücknehmen ist mMn auch kein Allheilmittel was Zuverlässigkeit angeht und kann sogar kontraproduktiv sein.

Zündungseinstellung? Verdichtung zu hoch, ausgelitert? Membran kaputt? Passt die Kompressionshöhe des GS Kolbens? Auslassform? Brennraumform?

Also ich habe auch schon in verschiedenen Topics zum SI einiges geschrieben, finde dieses Topic aber gut, da es gezielter auf den kritischen Bereich eingeht. Ich habe letzten Sommer ewig an einem Motor rumgedüst und es hat mich fast zur Weißglut getrieben. Motor war ein 221er Malossi mit ovalisiertem SI und PEP-ähnlichem Eigenbau (Sito-Basis). Meine Erfahrung: Der Vergaser verhielt sich irgenwie untypisch. Die meistens gelesene Aussage BE2 fetter als BE4 konnte ich auch nicht gestätigen. Im Gegenteil. BE2 magert den mittleren Bereich ab, da sich durch die Bohrungen mehr Luft zumischen kann.

Ich hab bis jetzt nur ohne Pedal geschweißt Was regelt man damit? Stromstärke? Meine Frage wg. des Backens bezog sich eher auf die Ölrückstände. Kann man die wirklich durch in den Ofen legen rausbringen? Wenn ja bei welcher Temperatur (reicht mein handelsüblicher Backofen)? Bringt das beim schweißen überhaupt was?

Mal grundsätzlich: Alu schweißt man mit Wechselstrom, da gibts dann noch so Spielereine wie Balance und Frequenzeinstellung bei manchen Geräten. Pulsen kenne ich nur von Gleichstrom und hat mit Alu nix zu tun (wird wohl öfter mit AC-schweißen verwechselt). Meine Erfahrungen: du kannst auch völlig verdreckte Sachen schweißen, musst dann halt mit den Einschlüssen leben. Die Legierungen oben kann ich bestätigen. Beim schweißen auf die jeweilige Einschaltdauer bei hohem eingestelltem Strom achten. Bekannter hat sich durch Nichtbeachtung schon das Gerät zerschossen. Meine Frage: Hat jemand Erfahrungen mit dem "Tempern" von Motorgehäusen vor dem Schweißen? Welche Temperatur, wie lange? Hab schon x-mal gelesen und gehört, dass man wg. des Öls im porösen Gefüge des Alugusses das Gehäuse vorher Tempern muss. Was bringts wirklich?

Was für ein Auspuff? Ich hab 92er HD mit PK 125 XL 2 Auspuff.

Erster ist normaler PK xy Auspuff, der dritte könnte entweder Sito Plus oder PK 125 XL2 Original (mit Piaggiozeichen) sein, sind schwer zu unterscheiden. Die anderen sind wohl spanische Spezialteile oder Sportauspuffe. Werden die alle abgestoßen? Dann meld ich Interesse an 2,4,5 (7 ist der selbe, oder?) an!

Nur das die so gar nix mit ner Trommelbremse zu tun hat

Ah, der Tipp is gut, danke. Leider unterscheiden sich die Anschlüsse in keinster Weise und sind auch nicht gekennzeichnet. Muss ich also die ganzen Kombinationsmöglichkeiten durchprobieren. Habe den gleichen DZM (nur andere Skala) letztens an einer Honda CB450 gesehen, vielleicht finde ich da einen Schaltplan.

Also wenn der Kolben sogar noch ein bisschen in die ÜS reinsteht, kann das mit den Steuerzeiten unmöglich stimmen. Außer jemand hat da mal dran rumgedremel. Ein Polini (auch DoA) hat ohne unterlegen ca. 115° Überströmwinkel.

Ja, das mit dem Weg stimmt wohl auch. D.h. doppelter Hebelweg bei gleichem Backenweg. Das würde eine Übersetzung von 2 bedeuten. D.h. aber auch nur halbe Hebelkraft. Grundsätzlich würd ich sagen, die Auslegung muss zusammenpassen. Bei der Bremse hier ist die Verbindung mit Stange wohl das beste. Wie ist eigentlich der Stand? Gibts neue Bilder

Ah ja, genau! Und die Pleuellösung hat warscheinlich einfach weniger Reibung.

Äh, ja, Denkfehler. Zu Pythagoras: a und b ist gleich, dann stell nach c um und du hast mein Ergebnis. Hier ma ne Skizze: Jetz klarer? Vorraussetzung ist natürlich, dass das schon vorher gut gepasst hat und der Winkel exakt 45° hat. Übrigens, ich hab nen DoA (ohne Distanz) jetz einige tausend km gefahren und der is dicht. Tip: Zuerst Stutzen an Zylinder, dann Stutzen an Gehäuse und erst zum Schluss den Zylinder festschrauben.

Glaube du hast mich nicht verstanden. Ich meine, Zughülle am einen Hebel fixieren, Zug am anderen. Wenn man zieht, bewegen sich beide Hebel aufeinander zu und die Beläge könne sich selbst zentrieren/gleichmäßig anlegen. Schwimmend sozusagen. Mit dem Bremspunkt könntest du aber recht haben. Tja keine Ahnung. Bea hat gerade auf Wikipedia ne BMW-Bremse gesehen, die genau so funktioniert.

Da geht die Dichtfläche an der Unterkante des Zylinderanschlusses aus, da ist nicht viel. So wie ichs oben beschrieben habe, müsste man theoretisch gar nix umarbeiten

Hallo zusammen, hab hier diesen DZM liegen. Ist wohl öfter an Honda und evtl. Yamaha verbaut. Was schließ ich da wie an? Welches Signal brauch der? Fragen über Fragen...