DLbastard

Zu Tuning: M1XL wär doch jetzt zu überlegen, oder? Kost halt ne Stange Geld.

Also wg höhersetzen. Prinzipiell müsste es doch so sein, dass wenn Einlassdichtfläche zu Fußdichtfläche 45% zueinander stehen, ohne distanz der ASS passt, der Zylinder um x angehoben wird, man am Zylinder x und am Einlass Wurzel(2*x²) distanzieren muss um sich wieder zu "treffen" (Pythagoras). Längere Schrauben könnts brauchen.

Gefällt mir definiv besser als diese komischen Schubkarren-ähnlichen Ballonis ala 130/90. Vor allem in kombo mit der Nabe vorne. Aber schwarz muss auf jeden Fall noch.

So Leude, is Zeit mal die Hosen runter zu lassen War in Mindelheim auf dem Prüfstand. Die Motorinnereien und Setup kann man auf S.83 bewundern. Tja, bin bissl enttäuscht: Kurve ist ja eigentlich schön, nur die Zahlen gefallen noch nicht so ganz. Fühlt sich eigentlich nach mehr an. Der Auspuff ist jetzt ein umgebauter Mastroni und wohl nicht die erste Wahl. Werd mal Steuerzeiten anheben...

Der größte Nachteil einer Trommelbremse ist und bleibt aber das Fading-Verhalten. Von einer Endfield-Moppedbremse auf Rollerbremsen im Allgemeinen zu schließen find ich im Übrigen bestenfalls amüsant. Jedenfalls find ich die Bastelei hier (eigentlich ist es ja schon mehr) schweinegeil. Obwohl eine Scheibenbremse warscheinlich besser ist. Was aber nicht unbedingt sein muss. Nach Fertigstellung ist Bremsenvergleichstest angesagt Weiß eigenlich jemand, warum man die beiden Hebel immer starr verbindet? Wär es nicht besser, die einfach zusammen zu ziehen? Dann würde man sich auch den Festpunkt für den Zug sparen und die Beläge würden sich immer gleichmäßig anlegen. Wisst ihr was ich meine? Allerdings hab ich das so noch nicht gesehen, dann muß es wohl einen Grund haben Aber welchen

Jaja, plötzlich kennst mich nimmer. zumindest nicht hier. Hab dein SKR Motor mitgenommen. Klingelts? 1930 is mir eigentlich schon zu spät. Und 1700 zu früh, schoise. Keiner gegen 1800?

Würde mich da gerne anschließen. Dann kannst gleich nach Ankunft deine Transportschulden ausgleichen Wo Treffpunkt, bzw. wie wollt ihr fahren?

Bin jetzt zwar kein Falschtaktexperte, aber der geringe Verbrauch wird wohl durch eine gewisse "Drosselung" erkauft werden. Und es wird wohl schwierig werden, einen Lader aufzutreiben, der klein genug ist, oder? Aber den kleinen Kompressor von Peugeot fänd ich sehr interessant... @SIP und Co.: Tuning-Kit mit 175er Zylinder, 4-Ventilkopf und Kompressor und dann 20-30PS

Ich würde auch mal den Widerstand messen. Wenn der nur um die 100 ohm hat würd ich gerne mit dir tauschen. Kann das ein LML Geber sein?

Ich find die Kiste geil! Allerdings muss ich mich den Vorrednern anschließen, wenn du mit ner Kiste zum Tüv eierst, die aussieht, als würde sie nur von Panzertape und Kabelbinder zusammengehalten werden, brauchst dich net wundern.

Also hab auch nen PK 50 Lusso Rahmen. Die Blinker sind rundum /s. Allerdings hat er ne Bohrung fürs Kabel vom Tankgeber. Lenkkopf is wie ETS mit ETS/XL Tacho, deswege auch keine Kontrollleuchten. Aber du hast ja /S Tacho. Bilder wären gut.

Oh oh. Besorg dir nen Ersatzteilkatalog mit Explosionszeichnungen! Die Lasche gehört in die Vertiefung. Kannst was mit anfangen? Oder: Andruckplatte vergessen? Ist ne Scheibe mit ner komischen Feder drin. Bild von Kupplung im Motor wär gut.

Da wirst du nicht drumrumkommen, wenn die Kupplung gut trennen soll. GSF Repkit verbaut?

Glückwunsch, sieht doch schon ordentlich aus. Und schicke Karre. Mich würde dein Proto auf Originalbasis interessieren. Zeig maln Foto.

Ich würde nen gebrauchten Kolben suchen, der noch brauchbar ist. Natürlich mit Ringen.

Genau anders rum! Wenn ihr mal eure KW genau anseht, ist da im "Eck" ein ordentlicher Radius (zumindest wars bei einer kürzlich verbauten MEC LHW so). Wenn jetzt die scharfe Kante der Scheibe da aufliegt, kanns sein, dass sie nur da aufliegt oder zumindest bekommt man ordentliche Spannungen rein, die dann letztlich den Bruch unterstützen können. Diese DRT Scheibe is auch mit Vorsicht zu geniesen, da sie gar keine Fase hat. Sollte man unbedingt nacharbeiten. War scheinlich hats mir deswegen gerade ne KW zerlegt (siehe Übel zugerichtete Teile). Hatte noch Glück, dass nicht noch das Gehäuse mitgerissen hat. Von ausglühen halt ich auch nix, da die Scheibe bei gezogener Kupplung als Gleitlager wirkt. Ein zu hohes Anzugsmoment der Kulumutter kann wohl auch einen Bruch der Scheibe unterstützen. Mir ist auch schon ne Scheibe ohne Zähne gebrochen, da lags wohl am Schlagschrauber...

Gibts einen Unterschied bei der Tacho Übersetzung PX alt/bzw. LML - Lusso? Mein LML Tacho zeigt zu viel an.

Gibts jetz eigentlich noch irgendwo Dekorsets?

Ohne Worte

Herkunft is schon mal richtig, schimpft sich aber MANET, hat 100ccm, 5PS, Zentralfeder hinter dem Scheinwerfer (ohne Dämpfer) und ein riesiges integriertes Windschild. Bis auf ein paar Risse und Beulen top Zustand.

Der sieht echt abgespaced aus. Eigenbau? Sowas schon mal gesehen? Hat mein Vater für kleine handwerkliche Gegenleistung bekommen, keine 3tkm auf der Uhr...

Sieht toll aus...

Ich schreib das mal hier rein, weil der Titel so gut passt. Ist bestimmt schon woanders behandelt worden. Ich hatte gerade einen heftigen Schaden, weil sich die Kack-Mutter (silberne, gequetschte mit Wellscheibe verbaut von SIP) gelöst hat und dabei Kupplungsgrundplatte und Kurbelwelle mit ins Jenseits gerissen hat. An der Halbmondnut KW ist ein Stück rausgebrochen, sowas hab ich noch nicht gesehen. Werde jetzt ne normale Mutter mit normaler Scheibe und Loctite verbauen. Steigung ist übrigens definitiv 1,5 an der Kupplung und 1,25 am Lüra. Hab das mehrmals gemessen. Hab mir mal Gedanken gemacht und etwas geforscht. Die Wellscheibe is mMn absoluter Quatsch, hat keine sichernde Wirkung. die Quetschung scheint auch nicht zu funktionieren (aus oben genannten Gründen). Sicherste Lösung wäre mMn eine (gelaserte) Scheibe mit Zapfen in der Keilnut (ähnl. Nebenwelle) und einer Flaschmutter mit Sperrverzahnung. Da sollte sich nix mehr rühren. Meinungen?

Ich hoffe der Kolben sieht auf der Rückseite nicht schlechter aus, dann is es ja ok. Hast PN

Nich mehr 02, sonder die Luft ist dichter. Und ja, die Schallgeschwindigkeit steigt mit der Temperatur des Gases. Also verschiebt sich das Drehmoment in höhere Drehzahlen -> mehr Leistung, aber weniger untenrum. Steht aber alles hier im Forum schon paar mal glaub ich