DLbastard

Also Standard-Mikuni. Top, Danke! PWKs und Derivate haben auch M12x1, hab ich mir sagen lassen.

Hast du mal den kleinsten Durchmesser beim Schieber gemessen? Würd mich interessieren, der 30er ist ja auch nur ein 28er.

Danke fürs Angebot! Aber soweit ich das verstanden hab, würde das untenrum nix ändern nur obenrum fetter werden, was ich über Powerjet regeln kann. Oder bin ich da falsch gewickelt? Ich glaub, ich bekomm das mit dem aktuellen Rod hin...

Also Freunde, hier mal meine Erfahrungen der letzten paar Wochen zu dem Schmuckstück. Ist bei mir nicht ganz so einfach, wie von den Vorrednern beschrieben. Kann natürlich auch am Motorkonzept liegen. Als Erstes konnte ich es natürlich nicht bei den kleinen Unzulänglichkeiten belassen und habe die Stufe in der Bohrung mit Feile und Schleifpapier bearbeitet. Ebenso wurde der Anschlussstutzen abgedreht und für den Mikuni-Gummi I-VM28-200-1 angepasst. Dieser Gummi passte auf meinen Stutzen. Den Ansaugtrichter hab ich dann noch von 62mm auf 60mm für meinen 60er Ansaugschlauch abgedreht. Obwohl der Vergaser größer als der 30er PHBH ist, passte er mit leichtem Verdrehen des (Eigenbau-) Ansaugstutzens perfekt auf den Motor. Dank der durchsichtigen Schwimmerkammer mit Markierung ist das Benzinniveau schnell geprüft. Auf den Deckel passen die Standard-Seilzugkrümmer. Beim LUZ Benzingummi musste ich bissl mit der Schelle trixen. Erster Versuch war mit der gelieferten Rod-Einstellung (1,957“) mit einem 3-1er Rod und mit ca. 1,5U Powerjet rausgeschraubt – Er sprang gut an, Leerlauf war gut einstellbar, aber sobald man etwas Gas gegeben hat, ist er hoffnungslos abgesoffen. Mit Powerjet ganz zu war es dann fahrbar, aber noch viel zu fett (AFR 11), das aber sehr konstant in allen Lagen. Ich war erst mal happy, weil das nervige Auf und Ab mit plötzlichem Abmagern etc. des PHBH weg war. Also hab ich Schrittweise das Rod ausgeschraubt, mehrmals je eine 1/4U, und hatte --- keinen Effekt, er wurde eher immer fetter, obwohl ich das Rod schon um 1,3mm rausgeschraubt hatte (ca. 1 1/4U)! Jetzt im Nachhinein war vermutlich ein Grat an der Rod-Bohrung schuld, den ich durch meine Bearbeitung verursacht hatte. Ich vermute, der wurde durch die Vibrationen mit der Zeit geglättet und dadurch aber der Querschnitt vergrößert. Dazu kommt, dass es wohl zu massivem Sprayback kommt, wenn der Motor viel zu fett läuft. Das verstärkt sich dann selbst, bis er wieder hoffnungslos absäuft. In meinem Frust hab ich dann einfach das Rod nochmal gleich um einen Millimeter weiter ausgeschraubt und siehe da, er wurde endlich mal zu mager. Etwas zurück und im Fahrbetrieb war es endlich mal annehmbar. Powerjet immer noch ganz zu. Jetzt hatte ich allerdings das Problem, dass es im Standgas so mager wurde, dass der Motor abstarb. Bei 1/8, wie von light angesprochen war aber schon wieder ok oder sogar zu fett. Also wirklich nur bei Schieber ganz zu starkes Abmagern. Was tun? Feilen! Ich hab die Position rausgemessen, wo das Rod im Standgas an der Kante der Bohrung sitzt und dort mal vorsichtig was abgefeilt. Was soll ich sagen, es funktioniert. Man muss allerdings wirklich sehr vorsichtig abnehmen. Aktuell läuft er schon ganz gut, jetzt geht’s in die Feineinstellung. Tendenziell sieht man jetzt, dass er untenrum noch zu Fett ist, obenrum aber schon passt. Jetzt will ich untenrum noch weiter abmagern und den Powerjet für obenrum dann aktivieren. Choke muss noch auf Seilzug umgebaut werden (Bastelei). Und dann geht’s mal auf den Prüfstand. Vielleicht sollte ich auch ein anderes Rod versuchen, bin mir aber nicht sicher, welches. Vorläufiges Resümee: Pro: Bis auf die Standgas-Geschichte geil einzustellen, man muss ja nur den Deckel lösen, Schieber raus verdrehen, wieder rein. Kein Vergaser runter, Benzin ablassen, Schwimmerkammer ab etc. Läuft sehr „sauber“, auch bei zu fett kaum Blubbern. Sehr konstanter/linearer AFR Verlauf. Es gibt praktisch keine Bereiche, nur die Schieberstellung. Annähernd Last-unabhängig. Beim Gas schnell zu machen magert er nicht ab, er fettet im Gegenteil an! Kontra: Preis vs. Verarbeitung/Ausführung (ich bin gespannt, wie sich die Rod-Bohrung im Alu über die Zeit verhält) Keine Erfahrungswerte auf Rollermotoren (wird hier ja gerade besser) Standgasgeschichte (nur bei mir so?) Zubehör und Einstellteile sehr teuer und schwer zu bekommen (Im MX-Bereich gibt’s wohl Händler, bin noch am suchen) Bezieht sich natürlich alles auf meinen Motor: Pinasco 251 gesteckt (also niedrige Steuerzeiten) auf Drehschieber, LTH Box mit verlängertem Krümmer

Kann mir jemand sagen oder messen, welches Gewinde Mikunis oder Keihin/Polini an der Choke-Bohrung haben? Will mir für meinen Lectron einen Kabel-Choke basteln und der hat ein M10x1. Danke schon mal und Gruß!

Hier sei sehr lobend erwähnt, dass der Herr Diavolo (Danke @muehlpower) mir das gebraucht gekaufte Teil unentgeltlich überarbeitet hat, jetzt kein Spiel mehr!

Komm zu nix, aber vielleicht noch bis zum WE.

Sehr geehrte Gemeinde, da es hier noch nicht viel darüber zu lesen gibt und ich mir jetzt so ein Teil zugelegt hab (ursprünglich für RD250 vorgesehen), würde ich meine Beobachtungen und Erfahrungen gerne hier teilen. Ich hatte auch mal an den SmartCarb gedacht. Der 28er war aber lange nicht lieferbar und er ist mir eigentlich auch zu teuer. Die Verarbeitung ist aber gut, hab mir einen 36er von @AIC-PX genau angeschaut. Das Konzept mit den sogenannten Rods hat aber wohl Lectron erfunden. Wer das Prinzip noch nicht kennt: es gibt keine Hauptdüse, Nebendüse, Leerlaufsystem, Mischrohr, Vormischung, Nadel mehr. Alles wird über das Rod geregelt, welches grundsätzlich zylindrisch ist, nur an der dem Motor zugewandten Seite eine Abflachung hat und an der Stelle sitzt, an der ein klassischer Nadelvergaser die Nadel hat. Dafür lässt es sich aber sehr viel feiner in der Höhe verstellen als klassische Nadeln. Das hat der Lectron mit dem SmartCarb gemeinsam. Allerdings fehlt dem Lectron dieses ominöse Staudruck-System auf die Schwimmerkammer. Dafür hat er einen einfach einstellbaren Powerjet. Es war jetzt schon an mehreren Stellen zu lesen, dass es bei SmartCarb wohl öfter vorkommt, dass die obenrum abmagern. Eigentlich sollte das wohl dieses Staudrucksystem verhindern. Einen einfach von außen einstellbaren Powerjet finde ich da die pragmatischere Lösung. Was der Lectron auch noch, vielleicht nicht schön, aber pragmatischer gelöst hat ist die Auslaufthematik der Schwimmerkammerentlüftung: einfach lange Schläuche dran. Macht zumindest nicht die Probleme, die ich zu den Smarten Kügelchen gelesen hab. Somit mal zu den gravierendsten Unterschieden zum SmarCarb: Rod-Einstellung: Vergaserdeckel muss aufgeschraubt werden, Schieber raus, Rod verdrehen (schwergängiges Gewinde) und Rastung so verändern, dass die Aussparung wieder zum Motor zeigt. Das geht nur in 90° Schritten. Bin gespannt, ob das dann fein genug ist beim einstellen Über Rändelschraube einstellbarer Powerjet Sehr kurzer Schieber Bohrung rund, allerdings nach dem Schieber zum Motor hin konische Erweiterung (der 30er ist eigentlich ein 28er!) Gehäuse (Druck-) Guss Durchsichtige Schwimmerkammer Viel Schlauchgedöns Die Lectrons sind zwar etwas günstiger als die Smarties (rund 100 € in D), aber dafür ist die Verarbeitung auch wesentlich schlechter. Was mir aufgefallen ist: Das Rod hat recht viel Spiel in der Verdrehung (in der Rastung) Hinterm Schieber ist die Bohrung nicht mehr bearbeitet, der Übergang ist (zumindest bei meinem Exemplar) grottig Der Anschluss an den Stutzen ist nicht bearbeitet und recht grob Die Dichtfläche des Schwimmerkammer-O-Rings ist nicht bearbeitet Die Bohrung in der das Rod läuft ist einfach ins Alu gebohrt, keine Messingbuchse Also die Marge dürfte hier größer sein als beim SC. Weitere Maße: Anschlussweite 37mm Trichterdurchmesser ca. 62mm Gewinde Choke M10x1 Abmaße kann ich noch nachreichen, hab ich noch nicht aufgenommen. Soweit erstmal, werde weiter berichten...

Zündkerze auch gecheckt? Kam bei mir einiges raus...

Jeah

Uuuuh, sogar die Blinkergehäuse und Rücklichtgummi

Zum Thema Zylinderverschraubung: Ich kenn das so, wenn die Spannungsspitze im Betrieb bei schwellender Last zu hoch wird, kann man dem entgegenwirken, indem man die Schraube verlängert und eine Hülse drunter setzt. Das würde ich machen. Dann geht die Spannung nicht so schnell in den "roten Bereich" wie bei kurzen Schrauben. Klar kann eine festere Schraube mehr ab, ist aber auch deutlich bruchgefährdeter, wie schon beschrieben.

Hochkram: Ich hab mir vor ner Weile so ein Teil gebraucht gekauft. Nach intensivem Befingern hab ich Spiel in der Schaltwelle festgestellt. Also die Rastung steh still, der Schaltarm lässt sich aber ganz leicht hin und her bewegen. Das mach am Schaltstein ca. 1mm aus! Das Spiel ist auf jeden Fall in der Mechanik, man sieht die Bewegung oben an der Welle wo sie verschweißt ist. Ist da was faul oder ist das normal? Für Präzision und Schaltwege is es schon mal kagge...

Hm, interessant. Wie hast das gemacht, einfach außen zusammengedrückt?

Net schlecht, das lässt mich hoffen. Mein neuer Benchmark

Ah, herrlich, super Foto-Lovestory

Geiles Gebastel, bin gespannt auf das Ergebnis! Aber bitte: tonnen ist keine Einheit für Kraft. Ich bekomm da Ausschlag wenn ich sowas lese

@maccoi: Auslass original?

Boah, zu fett gefahren? Falsches Öl? Wenn das nach 4tkm so aussieht, stimmt doch was nicht, oder? Ist das Lochrohr am Stinger rechts zu? Erinnert mich an einen Runner Auspuff, da ist der Diffusor mit einem Lochblech zu. Nur Rohr rein und kein Prallblech? Da bin ich mal auf den Sound gespannt

So, das Ding ist einbaufertig. Pickup der Zündgrundplatte hab ich noch 1mm höhergelegt und neu verlötet, wär evtl. nicht notwendig gewesen, aber zur Sicherheit. Zur Verschraubung hab ich mir was aus banalem Flacheisen gebastelt. Distanzscheibe der Kulu noch mit einem kleinen Absatz versehen (sauhart) und gecheckt, ob zur Eigenbau-10.9er-Kupplungsmutter-mit-Schnorrscheibe genug Ausrückweg lässt. Lies sie nicht. Ausrückweg der Kupplung ist nur 2,6mm. Hab keinen Vergleich, ist das nicht wenig? Hoffentlich trennt die richtig.

Ich mach immer so 100-125° (mit Gummis) und Lager in den Gefrierschrank, das flutscht.

Auslass nicht bearbeitet? So oder so ähnlich würde ich mir das wünschen!

LTH/TSR Boxen haben auch nur den Krümmer anders, hab ich mal nachgefragt. Durch die sehr unterschiedlichen Krümmerlängen kommen zwei total verschiedene Charakteristiken raus.

Ich frag mal andy, ob er gegen meinen Pinasco tauscht Fette Kurve, die frühe Leistung is echt goil.

Doch, schon, aber entspricht alles nicht meinen Vorstellungen bzw. passt nicht mit meinem BFA-Kopf