DLbastard

Liegt das and der Übersetzung oder ist der Tacho defekt? Gibts hier jemand, bei dem die Anzeige funktioniert?

Oh man, "Stylish nose" für den "winners look", die sind lustig. Hab auch so eine, Projekt 20xx. Suche noch ne Gepäckfachbacke, fehlt leider bei meinem Haufen.

Mein 166er is Bj. 95, wurde in Augsburg eingetragen.

Extra Anschluss für Kontrollleuchte gibts nicht. Einer ist Masse, einmal Strom rein, anderer Strom raus.

Warum nicht gleich ne Servobremse, wär wohl am einfachsten aus der Originalbremse zu bauen. Aber vielleicht ist dann die Selbstverstärkung zu groß bzw. die Dosierung scheiße.

Wie laut ist das ding? Ich mein die schwächlichen Baumarkt Billigdremel sind ja eher nicht von der zurückhaltenden Sorte. Man könnte darüber ja so bisschen auf die Qualität/Wuchtung des E-motors schließen.

Aaah, der Tip mitn T5Rainer war gut. Habs gefunden. Widerstand parallel schalten. Einfach und billig

Da das Projekt ja schon soweit fortgeschritten ist, wärs sehr schade, wenn das in der Versenkung verschwindet! Also an Topiceröffner: Bitte die fundierten technischen Hinweise beherzigen, Geschwafel ignorieren, fertigmachen und video ins Netz. Ich will das Ding brüllen hören

Ja klar. Aber erstens hab ich mir die Warnleuchte auf eine in der Lenkkopfabdeckung gelegt und zweitens kostet der Geber wieder 30?. Ich weiß auch nicht, ober der ohne weiteres in den Lusso-Tank reinpasst.

Hab aktuell gleiches Problem! Die Suche gibt auf die schnelle auch nicht viel her. Liegt wohl an den Widerständen. Meine LML Tankuhr zeigt nur von ganz voll bis fast ganz voll (im Tank) an. Im Tankgeber ist ein Poti, das mit ca. 0-600 Ohm arbeitet. Die LML Uhr arbeitet wohl mit ca. 0-100 Ohm. Also entweder LML Geber (hat aber keine Reserveleuchte) oder Poti neu wickeln. Mein Tacho zeigt aber auch zu viel Geschwindigkeit an. Hat die LML ne andere Übersetzung? Jemand Erfahrungen?

Hab ein ähnliches Problem mit nem LML Tacho. Hat mit den Widerstandsverhältnissen zu tun. Der Lusso-Geber arbeitet zwischen ca. 0-600 Ohm, die LML aber nur zwischen 0-100 Ohm. Da heißts entweder Wicklung des Potis ändern oder LML Geber einbauen

Ich glaub, da liegt der Hund begraben. Die Ufomotoren drehen doch gegen den Uhrzeigersinn, oder? Wg. des Riemens. Das mit der Stichflamme kommt mir auch wie extremes spätzünden vor. Den Kolben würd ich aber auch nochmal kontrollieren. Interessantes Projekt. Bin gespannt was der so drückt.

Mann, wat ein Schwachsinn . Gibts eigentlich schon Unterhosen mit SIP-Logo, die würd ich mir glatt kaufen

Dicke Überströme, alter Falter. Is das so verwandt zur HP? Kurzhub und breite Kühlrippen sprechen dafür. Mit der Bohrung und 43mm Hub kommen 73ccm raus.

Dann hastn falsch eingestellt, hat nix mit der Entstörung zu tun. Ich hab das schon mal auf die Schnelle mit dem Umwickeln ausprobiert. Die Nadel hat wie wild getanzt, der Drehzahlbereich sah aber gut aus. Vielleicht ist das mit einer Entstörung hinzubekommen. Bleibt aber weiterhin die Frage, warum das mit dem Pickupsignal nicht geht @ Ralph: Das grüne von der Zündung hab ich auch schon probiert. Gutes Signal, nur leider zu viele. Dürfte das gleiche Problem sein wie mit Lichtstrom.

Ha, gerade genau das gleiche Problem mit dem gleichen DZM. So ne Kacke. Das Teil von Lois is ja schön und gut, die Invetition würd ich aber gern vermeiden! Zu den Impulsen: Ich denke, wenn man sich die Pole des Lüras anschaut, kommen bei Originalzündung 6 Peaks pro Umdrehung. Bei der Vespatronic kommen deren 4. Deswegen passt das gerade genau (Oder? Korrigiert mich wenn ich falsch liege). Aber warum funktioniert die Abnahme am Pickup, der in der Anleitung als beste Möglichkeit der Signalabnahme beschrieben ist, nicht. Da rührt sich gar nichts! Funktionieren die Plastomaten-Pickups anders??? Oder ist das Einstellungssache?

Ich find die konkrete Umsetzung, trotz aller Kritikpunkte, klasse! Wollte ich mal anmerken. Grade die 170ccm Variante find ich sehr interessant. Obwohl mir 150ccm locker reichen würden. Skeptisch bin ich allerdings bei der größeren Variante. Ich habe schon an verschiedenen Stellen gelesen, das große 2-Takt Zylinder Probleme mit der Spülung bekommen. Je größer das ganze wird, desto mehr gehen die Konstrukteure Richtung Langhubigkeit. Ganz extrem ist das bei Schiffsdieseln, die ein Verhältnis von teils über 3 haben. Hier haben wir ca. 0,6. Das könnte Probleme mit dem Band bringen. Ist aber auch nur Halbwissen und der Erbauer wird sich dadruch kaum abbringen lassen. Ich bin jedenfalls gespannt was rauskommt. Weiter so!

Wenn mir jemand das nochmal erklären könnte, wäre ich dankbar. Bin mit meinem Halbwissen schnell am Ende. Soll das in etwa heißen, dass eine größere Batterie praktisch ein größerer Puffer ist, der ne ordentliche Halbwelle besser abkann (sehr laienhaft gesprochen). Oder ist allein die Ladespannung, die ich an der Batterie messen kann entscheidend. Das es mir die Batt leer saugt glaub ich jetzt mal nicht. Dann wär es im Prinzip ja wurscht, wie groß die Batt ist... Und nebenbei gefragt: So wie ich den Schaltplan verstehe (PX alt mit Batt, bzw. PK) gibt es bei diesen Modellen praktisch 2 Kreise. Einer versorgt das Licht (größter Verbraucher) direkt, der zweite den Rest, wobei dort dann die Batt parallel geschalten ist um einerseits bei stehendem Motor, bei laufendem Motor sowieso, aber auch ohne Batt zu funktionieren. Is das so korrekt?

Ich grabe das Thema hier mal wieder aus. Bin grade dabei, meinen Kabelbaum neu zu machen und möchte eine kleine Gelbatterie verbauen. Nun hat die aber nur 2,3 Ah, die originale Batterie hat ja 5 Ah. Nun meine ich aus verschiedenen Topics herausgelesen zu haben, dass es Zusammenhänge zwischen der Kapazität (Ah) der Batterie und Laderegelung gibt. Welche sind den dass? Kann ich mit dem Standardregler (Spannungsregler mit 5 Anschlüssen) die kleine Batterie betreiben? Gibt es alternative Regler? Hat die Elestart, die ja ne 8 Ah Batterie hat nen anderen Regler? Wiedermal Fragen über Fragen. Wo sind die Elektroprofis?

Schaut mal im Wiki unter Brünieren. Da steht auch was von Leinöl abbrennen auf Stahl.

Hab grad gesehen, dass der Shop mit den 3 Buchstaben nen IRC im Programm hat. Allerdings nur nen komischen Schneereifen. Hab nen Kumpel, der da arbeitet. Hau den mal an, er soll in die Richtung wirken...

Also wenn ich so nen Aufriss in Erwägung ziehen würde, würd ich mich mal an so nem Kartvergaser orientieren. Mit integrierter Benzinpumpe und einstellbaren Düsen. Das wär doch was

Ich vermiss den "top" button, mit dem man von jeder Stelle aus nach oben springen konnte, fand ich sehr praktisch.

Das sind die Mazzu VWW, keinerlei Wuchtung, brauchts nicht sagt Luigi. Lustigerweise haben die Kurzhub ja Wuchteinsätze drin Ich hab mal an ner 200er LH Drehschieberwelle von Meceur rumgebohrt und festgestellt, das die nur Oberflächengehärtet sind. Bist du da mal durch, kannst auch mit normalem HSS bohren. War aber trotzdem recht mühsehlig. Bei der Mazzu VWW ist das vergleichbar. Mazzu Rennwellen sind gar net gehärtet, da geht das ohne Probleme.

Dieses Thema interessiert mich auch schon ne weile. Hab mal vor ner weile recherchiert und auch nur den oben genannten Reifen und noch die ML16/17 (Molas) von Bridgestone gefunden. Aber auch nur bei einem Händer in den USA (tiresunlimited.com), der nicht auf meine Anfrage reagiert hat. Den Kenda K341 gabs mal bei cypacc.de, is aber jetzt nicht mehr zu finden. 110/90-10 wär auch noch interessant wg. Übersetzungsverlängerung. Hab ich aber auch nur den K58 von Heidenau gefunden. Gibts da evtl. auch noch andere mit sportlicherem Profil?