milan

Gerade durch Zufall bei egay drüber gestolpert: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-80e-100-/1398513921-305-4419 Sieht m.E. sehr gut aus.

Wo wohnst du denn? Gimpel ist eigentlich ein anderer Name für den den "Dompfaff".

Hi Manni, hast du zwischenzeitlich einen sachdienlichen Hinweis, warum die beiden Lusso-Varianten unterschiedliche Spitzen haben? Sind die beiden Varianten einfach austauschbar, oder für unterschiedliche Vergaserkonstruktionen? Hintergrund der Frage: Ich würde ggf. einfach meine kurze gegen die Lange austauschen wollen und dann den offenen Stopfen nutzen, dann müsste ich nicht immer fummeln, beim einstellen. Edit: Laut @Rita auf Seite 1 müsste es wohl austauschbar sein, da nur wegen "Elestart-Engpass" geändert/verlängert? Warum aber dann die geänderte Spitze?

Hmm, die Probleme bestehen doch beim (Warm-)Start und an der Ampel, also Standgas. Spielt denn hier die HD überhaupt eine relevante Rolle? Btw, interessehalber, welche Vorteile soll der Einsatz einer 122er HD im originalen Motor haben?

Keine Angst, das Wesentliche ist im ersten Beitrag zusammengefasst. :-)

Moin! Den Beitrag hier kennst du? Siehe unter "Konservieren".

Jo, das hat mich die Tage auch schon gewundert. Geht man auf die Explosionszeichnung für die 200er Modelle zwischen '81 und 83', werden unter Position 43 auch beide Varianten geführt: https://www.scooter-center.com/de/vespa-piaggio-px-200-e-vsx1t-1981-1983/explosionszeichnungen/vergaser

Alles gut, lieber Manni. Offensichtlich bist du von der sehr trockenen Fraktion und hast auch noch das Augenzwinkern übersehen. Die Ausgangsfrage war banal, und hätte nicht zwingend eines eigenen Themas bedurft. Mea culpa. Aber auch banale Fragen entwickeln sich manchmal interessant, wie Anzahl und Inhalt vorstehender Beiträge andeuten. Mögen sie für einen sachlich und kompetent veranlagten Schrauber wie dich auch banal sein. Ganz ohne, dass ich dabei ein tiefergreifendes Problem haben muss. Im übrigen Danke für deinen inhaltlichen Beitrag oben und das aufschlussreiche Bild

Holla! Da sage noch einmal jemand, es handele sich um eine schnöde, banale Technikfrage und sei eines eigenen Threads nicht würdig... !

Hmmm... jo, richtig. Dann haben die die Vergaser tatsächlich wild gemixt. Ich habe eine Lusso (Getrenntschmierung) mit Grobgewinde bei der Gemischschraube (= PX Alt)

Gibt es denn sonst noch Unterschiede beim Vergaser zwischen Alt und Lusso (außer Gemischschraube)?

P.S.: Muss ich jetzt davon ausgehen, dass der gesamte Vergaser von der PX Alt stammt? Wäre das Vor- oder Nachteilhaft?

O.K., das macht Sinn, danke für die Antwort. Dann haben die mit dem Modellwechsel ja richtig was verbessert Es ist eine frühere Lusso (`84), da wurden nach meiner Kenntnis oft noch Teile-Restbestände aus früheren Jahren (PX Alt) verbaut. Ich habe tatsächlich noch die Gemischschraube mit Schlitz (nicht mit Sechskant), das dürfte noch die Alte mit dem Grobgewinde sein. Dass diese kürzer ist als die Sechskant war mir nicht bekannt.

Hallo zusammen, ich bin etwas irritiert. Bei meiner P200E Lusso befindet sich auf der Vergaserwanne hinten als Abdichtung zur Gemischeinstellschraube ein geschlossener Gummipfropfen. Der ist aufgrund des beschränkten Platzangebots ziemlich blöd zum rein- und rausfriemeln. Jetzt habe ich in der Explosionszeichnung hier https://www.scooter-center.com/de/gummikappe-gemischschraube-in-vergaserwanne-piaggio-vespa-px-lusso-t5-125ccm-cosa-1239017?number=1239017 gesehen, dass dort ein Pfropfen mit loch angegeben wird, was sehr praktisch scheint. Der Vespahändler vor Ort hat als entsprechendes Teil auch nur die geschlossene Variante. Was gehört denn nun rein? Offen oder geschlossen? Ist die Offene Variante ein Problem? Nicht umsonst wird ja auch die Leerlaufeinstellschraube über eine "Dichtung" abgedichtet? Danke für kurze Rückmeldung im Voraus.

Hast du einen Link zum Produkt für mich? Danke im Voraus.

Das ist so nicht richtig. Zum Einen verlangen Banken Sicherheiten. Ohne diese kann die Idee noch so gut sein, relevante Beträge bekommst du nicht. Und da ist dann bereits Schluss. Zum Anderen sind die Banken im Zuge der Finanzmarktkrise erheblich zurückhaltender geworden. Auch infolge der gesetzlichen Neuregelungen (MaRisk, Eigenkapitalregelungen etc.). Nicht zu Letzt gehört ein Projekt wie das hier Gescheiterte nicht zu den klassischen Geschäftsfeldern, mit welchen Banken vertraut sind. Ich habe keine Ahnung, wie seriös das Projekt geplant und gerechnet war, aber die Tatsache, dass eine Bankfinanzierung evtl. nicht möglich war, besagt hierüber tatsächlich auch gar nichts. Gruß!

Giant Rooks! Indie wie damals! https://m.youtube.com/watch?v=XWVKjlzN68o neue, sympathische, großartige Band, großes Kino!

Eventuell verwechselst du da jemanden? Mein Kupplungszugmalheur letzten Herbst war ruck zuck gefixt, nachdem ich eeeeendlich und nach gefühlter Oddyssee alle zerrissenen und zerbröselten Teile wieder passend beisammen hatte... oder gab's das beim Kenny auch? Gruß und herzliches Willkommen an den Themenstarter! Nordhessen wird ja regelrecht zur Vespa-Metropole...

O.K., sorry für OT: heißt das tatsächlich, dass es - wenn ich nicht tunen will - egal ist, ob ich eine 84er oder 94er nehme?

Danke, hab es gerade auch gefunden: Vor diesem Hintergrund halte ich BJ vor 1989 unabhängig etwaiger Tuningbedürfnisse für wertrelevant. Ergänzung: Andererseits ist die Karre dann ja auch älter... wobei, in den 90igern soll die Qualität, insbesondere des Blechs, schlechter geworden sein?

Bei welchem Baujahr lag die Grenze wegen erforderlich gewordener Abgasuntersuchung?

Und vom Baujahr her auch nicht optimal.

gibt es hierfür einen Grund?

Vielen Dank an Alle, für das informative und interessante Feedback! Ich werde mich hier in der Gegend erst einmal umhören, bevor ich evtl. im Dienstleistungstopic inseriere, da ich die Qualität/Zuverlässigkeit etwaiger Angebote dort kaum beurteilen werde können. Von der offiziellen Werkstatt hier in Kassel lass ich die Finger, da habe ich so meine Meinung dazu... Im Ergebnis kommt es mir weniger auf ein paar EUR hin oder her, als auf eine saubere und vollständige Arbeit an. Ich möchte motormäßig dann die nächsten Jahre (und 35.000 km ) möglichst Ruhe haben. Von daher scheint es mit auch sinnvoll, die Kupplung und Sonstiges gleich mitzumachen. Gibt es hier Empfehlungen für bestimmte Teile (nicht nur Kupplung)? Z.B. Cosa-Kupplung? Verstärkte Federn? Sonstiges?

Uff... das wird also was richtig Großes... da ich weder die Möglichkeiten dazu habe noch das entsprechende Selbstvertrauen in meine Schraubergeschicklichkeit, stellt sich jetzt die Frage, wer sowas im Raum Kassel/Nordhessen adäquat - gern unter meiner „Unterstützung“ bewerkstelligen kann...