Rincewind87

Nachher mal zu hause ausprobieren den Satz!

Ja das ist so in etwa der Preis für die OEM Dinger. Naja in den gängigen Shops...SIP...SCK.. Bei SCK gabs bis vor kurzem NOS Piaggio Klauen für 45€..die sind leider aus. Da musst du dann zu neuen Piaggio Klauen greifen! :-/ So um die 55...60€. Achja und achte darauf, dass du die richtige kaufst. Bei der XL2 sind es meines Wissens nach die runden! Schau mal in meinem Verkaufe-Thread ganz unten. SO sollte die aussehen!

Guter Plan! Ist alles wie Lego! Du meinst mit Schaltkreuz sicher die Schaltklaue?! Schaltkreuze haben nur die Largeframes so weit ich weiß :) Ob die neu muss, kann man nur feststellen, wenn du zumindest die Hauptwelle als Ganzes ausgebaut hast. Ein Foto machen und im Forum nachfragen hilft da immer ganz gut. Habe ich genauso gemacht. Am besten die nimmst die Zahnräder noch ab, dann sieht man mehr. Anleitungen, wie das gemacht wird findest du hier zu genüge. Viele empfehlen aber auch, die Schaltklaue grundsätzlich neu zu machen. Dabei wird von günstiger OEM Ware abgeraten. Die Gänge lassen sich grundsätzlich ohne Kupplung schalten, das ist ganz normal.

Eine Frage hab ich da noch. Bei dem o.g. Zylinder...Wäre da bei ner 3.00 Primär nen kurzer Vierter nötig? Oder generell immer sinnvoll bei so einer Leistungskurve? Wenn ich alles wieder aufmachen muss, will ichs ja auch richtig machen! ------------------------------ Ich halte mal Ausschau nach ner Primär mit Repkit in der empfohlenen Übersetzung und nach nem kurzen Vierten. Schadet ja sicher nicht.

Mhh ich denke das wäre ne Möglichkeit. Vor allem da die ETS-Banane anscheinend solche Drehzahlen abkann mit dem dickem Krümmer. Ich habe noch ne 3.00er von Olympia im Regal, wäre das auch machbar? Dann ohne kurzen Vierten?

Ja ich dachte mir, dass die Leistung bei 6000 schon ausreicht für meine Ansprüche. Ich sag ja, dass war ein Fehler! :( Ich wurde da ja eines Besseren belehrt. Was ist den mit der Kopfdichtungssache? Also den Zylinder wieder um die 2 mm abzusenken? Grundsetup ändern? Zbs einen anderen Zylinder?! Wäre ja eigentlich schade bei dem gut gehenden Teil. Ja gut ok, 8000 u/min sind ja noch in Ordnung, bin ich halt nur nicht gewohnt. Man das ärgert mich! Versuche jetzt nur die Möglichkeiten zu sammeln, die ich habe.

Mh hm..das habe ich schon vermutet. Da bin ich blauäugig drangegangen... Also eine kürzere Primär habe ich noch aus dem Vorgängermotor liegen, aber ich wollte eigentlich kein Drehzahlmonster fahren...zur Not wäre das aber eine Möglichkeit. Dann auch mit kurzem Vierten. Aktuell mit 2,54er wäre sogar ein kurzer Dritter von Nöten Was für Möglichkeiten bleiben mir noch? Wie ich auf die Idee komme? Nun ja, wie gesagt, ich habe nicht so viel Ahnung und dachte mir anhand des Diagramms "14PS bei 6500 U/min?! Damit lässt es sich ja entspannt cruisen". Ich fahre 3.00x10er Reifen.

Liebe Leute...ich brauche mal wieder eure Hilfe! Ich habe gestern mein Frühjahrsprojekt erfolgreich abgeschlossen wie ich dachte. Doch bei der ersten Probefahrt gibts Probleme. Setup ist: - XL2 4-Gang, Drehschieber etwas verlängert (wie XL2 125), Überströmer an Zylinder angepasst - 2,54er Primär - 136ccm Malossi mit MMW Kopf, 2mm oben abgedreht, 2mm FuDi - Pinasco Rennwelle - 20er Gaser mit 100er HD - ETS Banane mit 30mm MRP Krümmer - Steuerzeiten 129/193 - Maximaldrehzahl nach scooterhelp-Kalkulator abz. Tachoabweichung ca 7300-7500 U/min Die HD mag nicht genau stimmen, da es eigentlich eine "Vergasereinstellfahrt" werden sollte... Im 1. und 2. Gang geht sie mächtig nach vorne, aber da merkt man schon, das untenrum kaum was kommt und sie gegen Maximaldrehzahl richtig ab geht. Nach Tacho 40 im 1.Gang! Im 3. habe ich dann schon total Probleme und muss den 2. Gang richtig ausdrehen, damit das was wird. 4. Gang ist völlig nutzlos. Auch wenn ich im 3. voll ausdrehe (90kmh nach Tacho) stirbt der 4. völlig ab und ich gehe auf 70kmh zurück. Wenn ich den 4. Gang langsam rausbeschleunige komme ich auf maximal 80 kmh. Am Berg kann man den 3. schon fast vergessen und sägt dann mit 65 im 2. den Berg hoch! Ich kann leider nur mit Werkzeug umgehen und alles zusammenbauen...Hintergrundwissen (Steuerzeiten usw) habe ich leider nur grob angelesenes und nicht wirklich Ahnung...vllt könnt ihr mir auf die Sprünge helfen. Ich habe den Zylinder so hier im Forum gekauft. Der ist wie gesagt 2mm abgedreht und an Überströmern, Ports, Kolben und Auslass bearbeitet. Laut Verkäufer für zwei DBM Rennen verwendet. Beim Ausdrehen merkt man die Leistung ja auch extrem (trotz 110kg Fahrergewicht). Aber ich gehe aber doch richtig in der Annahme, dass es sich bei den Problemen um Ganganschlussprobleme handelt? Und wenn die im 3.Gang(!) schon auftreten, dass da was ziemlich falsch läuft?! Ist der Zylinder durch die hohen Steuerzeiten zu sehr auf Drehzahl abgestimmt, dass der im Straßenbetrieb ohne Resopott so abstirbt?! Fussdichtung durch Kopfdichtung ersetzen, damit der Zylinder wieder tiefer kommt? Doch lieber nen eigenen Thread aufmachen? Ich hab mal das Diagramm angefügt, was damals im Verkaufsthread dabei war... Da wird auch der "Drehzahlkeller" ersichtlich...glaube ich zumindest! Fragen über Fragen!

Obs passt sollte dir lieber einer der Profis beantworten. Ich weiß das nicht. Ok, ich schau mal für dich nach und grab mal in den Untiefen der Garage. Weiß nicht mehr wie der aussieht, den gab's damals mit dabei, bin selber nie 50 ccm gefahren.

Ich finde jedem kann jeder Fehler passieren. Ob Unterlegscheibe oder SiRi... Da ist keiner vor gefeit.

Hab ich auch noch liegen. Original 50ccm aus ner XL2. Müsste komplett sein mit Kopf, Kolben, Bolzen, Ringen, Clips und FuDi. Kann am Samstag mal schauen, wenn du interesse hast für nen schmalen Taler.

"Paddington Bär" ist meine Empfehlung. Lustig und bärig! ...ehm ich meine natürlich TITTEN BIER *groooooooeel* *Brusthaare rauskämm*

...hatte die 25€ jetzt nur so im Kopf...hab mal geschaut und jetzt nur ein Set für 27€ gefunden. http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/kolben+fur+vespa+50nlrs_12245300

Mit leider meinte ich die Peissteigerung generell, die ja nichts positives an sich ist, da es unser Hobby ja nur verteuert und Profitgier begünstigt. Wenn man aber einen Verkaufspreis mal ganz locker als objektive Wertschätzung eines Modelles interpretiert, dann freut es mich, dass auch die XL2 im Wert steigt. Mein subjektives Empfinden ist davon ja unabhängig, aber es ist zweifelsohne angenehm, dass das Modell, in welches man viel Liebe, Zeit und Geld investiert, nicht mehr nur als rollendes Kackfass gilt. Dennoch ist es bitter, das im Vergleich zu anderen Vespas, der Preis für ein solches Fahrzeug im Top-Zustand (in welchem man die Eigene ja auch mit Muße zu erhalten versucht) so "gering" ist. Und nein, ich will mir keine Sammlung anlegen, keine Investitionen tätigen, keinen Profit erwirtschaften und möchte meine Vespa niemals verkaufen! So ungefähr meinte ich das! Frohes rollern euch allen!

Achso! Mh da warste ja sicher mitm 10er dabei, oder?! Für 25€ gäbs ja auch nen komplettes Kolbenset mit Kolben, Ringen, Bolzen und Clips... Muss man dann schon abwägen...

Ich glaub, da hast du mich falsch verstanden...

Ganz ehrlich?! Auch wenn man dann von den Profis zerrissen wird... Nimm das feinste was grad da ist, schleif mit Öl das gröbste weg. Musst die Riefen ja nur etwas glätten. Wir bauen hier ja keine Raketen! Edith: Da war einer schneller.

Da muss man ja leider sagen: "Klasse! Schön, dass sich die Preise gemacht haben". Ich als überzeugter XL2-Fahrer ähnlichen Zustands (also die Vespa, nicht ich ) muss da sagen "bitter".

Kenne mich mit der V50 nicht so aus, aber schau dir mal die ETS-Banane an! Vllt passt die.

Ich würde den bei einem 100%-Originalsetup noch fahren. Ein bisschen beischleifen und gut is. Vor allem wenn der bis jetzt gut lief.

Also so ganz stimmen tut da was trotzdem nicht. Ich habe früher nen 85er Polini gehabt, mit 16.15er Gaser und Originalübersetzung + Pinascozahnrad und Sito+ und kam auf etwas über 65 kmh nach Tacho. Block und Zylinder NICHT bearbeitet.

Ziehen tut sich nix bis jetzt. Hab schon das "Maul" einer Rohrzange drumgelegt und dann geschlagen wie ein Gleithammer. Die Schraube ist komplett raus.

Hi Hat jemand eine Idee wie man einen fest sitzenden Schraubnippel vom Kupplungszug kriegt? Hab den anscheinend letztes mal zu fest angezogen. Kloppen und WD40 hat bis jetzt keine Lösung gebracht... :-/ Gibts da ne geschmeidige Vorgehensweise oder verbringe ich den morgigen Tag "Nippelkloppend"?! Edith ruft grad noch aus der Werkstatt, dass der Nippel natürlich schon losgeschraubt ist! Also die Schraube ist komplett raus!

/klugscheißmodus an Ist Bier nicht viel mehr öko als Cola? /klugscheismodus aus BTT: Mit ner WWII-Munitionskiste und zwei Holzbalken