Shorty247

So sahen meine von innen aus nach ~ 10 Jahren nur ab und an mal im Sommer fahren und sonst in der Garage stehen.

Ich sehe da ne verrostete silberne Felge ohne Chrom. Für mich ist die PX aber auch rot und nicht orange ☺ Ob die original sind siehst Du, wie kbup schon sagte, an der Prägung. Da ist das Piaggio Zeichen drin. Klar kannst du die Felgen auch lackieren. Ist immer die frage was man selber machen will und bezahlen möchte. Wenn ich jetzt 2 Dosen lack Schleifpapier, Grundierung und die Zeit rechne, baue ich die lieber ab und gebe die weg und bekomme Sie fertig wieder. Früher hab ich das auch alles selbst gelackt ☺ Wenn du was Pulvern willst macht es auch sinn das Du evtl alles zusammen abgibst was du neu haben willst. Ich persönlich würde an deiner PX wahrscheinlich weniger neu lackieren da es dann nicht mehr so zum Gesamtbild passt. Würde die felgen polieren wenn Sie von innen noch gut sind und dann vor neuem Rost behandeln. Innen ggf dann entrosten und lackieren.

Willkommen! Die sieht gut aus. Wenn deine Felgen nur vergammelt sind und es noch originale sind würde ich die aufarbeiten/lassen. Gibt auch hier im Forum einen der pulvert.

Ich kann nur das wiedergeben was ich selbst getestet habe. Und bisher hat sich daran nix geändert. Bei meiner Kiste mit 210er Malle alt, 1,1er Quetsche, 60er S&S Glocke ,30er Dello, Membran und Elron seid dem Umbau ruhiger. Hab den Motor drin gelassen und nur vorne abgekippt.

Hi, nein die nicht. Lustig, beim Center an der Theke sagte der mir auch die haben Sie nicht. Hab ihm dann diese klick mich gezeigt und gekauft. Edit: Die brauchst Du dann 2x alle anderen sind immer im Satz.

Dann ist es wohl Porsche Karminrot Farbnr. 007 Hatte das auf meinem C Kadett Coupe [emoji5] Schicke Vespa!

Habe am WE die Gummis gewechselt. Ich würde dir die original Vespa Traversengummis empfehlen.Sind zwar die teuersten aber im Gegensatz zu den BGM Silent lagern für die Traverse laufen die originalen wesentlich ruhiger. Mene Vibrationen sind noch da, aber jetzt so das man es vertragen kann.Bei 4000 sind sie bei mir am stärksten, danach werden sie weniger/angenehmer.

Prima ich verfolge das hier mal mit. Habe meine PX 200 endlich zusammen und die vibriert auch wie Sau, ist aber nix mehr original dran. Meine vibriert ab 4000 bis Drehzahlende immer mehr, ist absolut nicht angenehm zu fahren. Ich hab jetzt die BGM Silentgummis im verdacht, wenn Du sie verbaust würde ich mich über ein Feddback freuen. Hoffe Du kannst mir sagen ob deine damit mehr oder weniger vibriert.

Mal am Kupplungsarm geschaut? Kann sein wenn der Oring da undicht ist und die Karre auf dem Seitenständer steht es das Getriebeöl dort hin tropft. Entlüftungsschraube am Deckel ist dran?

Oh kacke.Hab eben bei FB das Bild mit dem Riss gesehen. Und jetzt Guck ich hier, und dann bist Du das gewesen.. Kacke ey.Mein Beileid sowas wünsche ich keinem und hab selbst respekt davor.Das hätte auch böse enden können. Ich fahre auch den kurzen von der T5 bisher ohne Probleme aber auch unter 30PS

Also schleifst/drehst Du das Primärritzel ab auf das Maß? Oder meinst Du den "spalt" im Tannenbaum? Habe das jetzt schon zusammen und kann nicht messen. Habe das Problem das die ganze Karre mit zunehmender Drehzahl immer stärker vibriert.Und jetzt die Befürchtung das ich das zu stramm gelassen habe Das wusste ich nicht. Zumal dies HTQ ja auch ganz neu ist wollte ich es nur erwähnen. Hier lag es am MRP Kulurarm hab den wieder dem SCK zurück gebracht.

Spezialist bin ich nicht. Aber die Polini Boost Bottle ist eckig und die funktioniert auch.

Aus dem Autobereich habe ich auch viel von abgerauchten Innovate Controllern gehört.Auch von einem Tuner der Motoren abstimmt.Ist aber schon 3Jahre her.Ich habe im Auto die AEM seid 6 Jahren ohne defekte. Wichtig ist aber auch das ihr die Sonde senkrecht einbaut oder maximal ~45° da sonst Kondenswasser in die Sonde läuft und diese beim Heizvorgang tötet!

Trommel 2Std im Gefrierfach und nen Abzieher selbst gebaut der unter das Ritzel passte und dann ging es ohne Probleme.

Die Superstrong hatte vorher 500 km gelaufen. Also war das Ritzel zu eng gearbeitet. Hab jetzt die ersten 100km gefahren und kann nur sagen das ich neben Membran und Elron kein pfeifen der Primär höre. Aber Kupplung rutscht und läßt sich nicht vernünftig einstellen. Da muss ich nochmal ran. Habe aber auch den MRP Kupplungsarm verbaut und der ist auch nicht so 100% der arm steht was hoch Richtung Gehäuse so das der Klemmnippel am Gehäuse streift.Und den hab ich schon flach geschliffen. Kann also noch nicht 100% sagen ob am Arm oder Kupplung liegt.

An dem Lader ist ne Unterdruckdose. Diese kannst du mit ner Vakuumpumpe"testen" am besten direkt mit dem Schlauch der vom Ladedruckregelventil da hin führt. Dann weißt auch direkt ob der Schlauch ganz ist.Dabei solltest du sehen können, ob das Gestänge von der U.dose bewegt wird beim Unterdruck anlegen. Das wäre schonmal gut und der U.druck sollte auch gehalten werden sonst wäre ein riss in der Membran darin. Das ganze sollte leicht und ruckelfrei sich bewegen.Das VTG kann aber leider auch intern kaputt sein das würdest so dann ggf nicht merken. Desweitern muss der Schlauch von der Vakuumpumpe deines Motors auch zum LDR-VENTIL ganz sein. Ein leicht offenes/klemmendes AGR Ventil kann auch so einen Fehler verursachen. Meine Tips beziehen sich auf generelle Fzg ich binn kein VW Spezi. Du kannst natürlich auch mit einer externen Vakuumpumpe am Lader selbst den Unterdruck regeln und schauen ob er dann wieder Leistung hat. ABER! Das ist mit vorsichtig zu genießen da der Lader so ohne Regelung läuft und ggf zerstört wird!

Also du kannst zum verlängern ruhig löten.Aber nicht zuviel Zinn nehmen, sonst wird das ganze Kabel steif. Beide enden so 10mm abisolieren, ineinander drehen tupfen lötzinn Schrumpfschlauch drüber fertig.

Auf dem Bild aus dem 1ten Link ist zumindest ein Ersatzrad dran. Aber ob das wirklich passt... Vielleicht kann michgibtsauch mal was dazu sagen ob der Kunde Reserverad fährt. Find ich ganz interessant

Also mittlerweile gibt es so Tönungssprays.Die funktionieren eigentlich ganz gut. Danach evtl noch mit nem guten Klarlack drüber. Oder beim Lackierer direkt eingefärbten Klarlack drüber blasen lassen.

So mal ein kleiner Erfahrungsbericht von dem HTQ oben. Der PX Tannenbaum passte nicht.Konnte den nur mit Gewalt "eindrehen" habe das Primärritzel dann nachgeschliffen bis es passte. Beim Kuluritzel ebenso, dieses passt nicht über die Messingbuchse in der BGM Superstrong. Hier hieß es dann auch mühevoll nachschleifen bis es passte. Desweitern waren dort auch stramme Federn dabei die ich dann auch verbaut habe. Waren kürzer als die original PX200 aber wesentlich härter. Ich meine auch härter als die DRT aber das war schwer zu vergleichen von Hand.

Hi, normal passen da ganz gut diese NVA Taschen dran. Guck mal bei Ost Oase / AKF oder Ebay. Die kosten auch nur ein paar Euro. Hoffe geholfen zu haben. Mit Simson freundlichen Grüßen aus Köln [emoji5]

Okay.Hab schon so'n mulmiges Gefühl so klebzeug im Motor zu verwenden.Da wollt ich wenigstens das haltbare nehmen. Aber da es hier ja schon fast Gang und gäbe ist mach ich das auch mal so. Gruppenzwang und so[emoji5]

Ich Kram das nochmal hoch. Hab meine Überströme mit Weicon knet Alu im PX Motor zugemacht und angeglichen. Das sollte halten oder?Oder besser JB Weld nehmen? Davon hab Ich hier auch gelesen. Der freundliche Bein SC hatte mir das Alu empfohlen.

So, der erste Versuch das Ritzel hoch zu ziehen hat den Abzieher zerstört. Nächste Woche dann der nächste Versuch mit anderem Abzieher.

Alles klar danke.Das sind 2 gute anhaltspunkte.Jetzt muss ich nur noch nen passenden Abziehen finden. Habe die Xtra breiten Nadellager vom Center eingebaut und bekomme die "Trommel" auch nur mit leichter Gewalt drauf. Hat das schonmal einer bemerkt?