PascalLascar

Hab hier eine PX wo ich gerade trouble mit den Cops bezüglich Lautstärke habe. Eigentlich alles vom Vorbesitzer/Umbauer eingetragen, allerdings zu laut.Daher dachte ich an Austausch Auspuff - was könnt Ihr empfehlen bei dem Setup, sollte deutlich halt ne Lautstärkenreduzierung mit sich bringen und vom Design so in der Art wie der aktuelle sein. Merci Momentanes Setup Vespa PX 80 Polini 177er Dellorto 30mm MMW Zylinderkopf Überströmer gefrässt, etc Umgebaut auf Membran, MMW 1 mit RD350 und Boysenpl Auspuff GF Project

Danke Euch! Die Bandits lesen sich echt gut! bleiben hier die Helmgrößen vergleichbar sprich M bleibt M Murmel?

Hi, hat Jemand nen Tip für einen schmalen Jethelm, bei dem mann nicht wie eine Runde mega Kugel vom Mars aufm Kopf rumrollert? Ich habe schon solche schlanken Helme bei einigen gesehen sehen schick aus und machen keine so rießen Birne. Danke und Grüße aus stuttgart

erstmal wirklich vielen Dank für die vielen Tips - wirklich top! ich bin leider noch nicht dazu gekommen alles zu testen, weil ich nebenher noch nen mini z.zt restauriere. Ich habe mal 2 videos gemacht, ich glaube da kann man das problem ziemlich gut sehen, die vespa selber war aus, den deckel von dem schaltrastengehäuse habe ich entfernt. das ist das spiel am griff selbst (keine kupplung gezogen) daher meinte ich, da kommste beim fahren bei leichtem rankommen gleich ausm gang und so sieht es dann an der schaltraste aus (keine kupplung gezogen)

Hi, mal eine Frage an die erfahrenen Schrauber. Ich habe hier eine Vespa PX 80 BJ 83 mit "Problemen" was die Handschaltung angeht. Ist die einzigste Möglichkeit diese Einzustellen über die Schaltraste unten? Hintergrund am Anfang war Sie zu locker eingestellt, so das bei leichter Berührung am Griff der Gang raus ist oder sich verstellt hat, gerade was leerlauf und 2ten, 3ten Gang anging. Ich finde allerdings über die Stellschraube unten, keine Balance zwischen zu fest, so das man richtig extrem drehen muß und springt nicht mehr zu locker raus. Gibt es irgendwie oben noch eine Einstellung? Das Zugseil sollte eigentlich vor 2 Jahren ca 500km gewechselt worden sein laut Vorbesitzer.

ich hab mir das jetzt mal durchgelesen, so wie ich das verstanden habe, soll das wohl dann die umwicklung ersetzen am zündkabel. Allerdings bin ich nicht ganz sicher vom Anschluß. Der RPM Adapter hat 4 Adern, rot und schwarz ist klar. braun und grün unklar. Gehe ich recht in der Annahme das dann braun = 15 ist? und grün an das blaue kabel am drehzahlmesser das eigentlich umwickelt wird geht?

@T5Rainer - meinst Du das hier? Nein. KOSO BG004000 Im vorvorletzten Post steht, warum. bzw. den RPM Signal Adapter, Koso?

muß Euch noch mal um einen Tipp beten. Ich habe das blaue "Meßkabel" mehrfach, sie Bilder stramm umwickelt um das Zündkabel + Zünkerzenstecker Gehäuse (siehe Bilder) - hat aber zu keiner sauberen Abnahme geführt, sprich - drehzahl zu hoch und es blinken gerne auch mal während der fahrt rot und gelb am Tacho hin und her. Ich habs dann noch mal versucht ca 8 mal umwickelt an verschiedenen positionen am Stecker, noch schlechteres ergebnis. Habt ihr nen Tip, nur das Kabel umwickeln bis zum Steckergummi, also ohne den Stecker selbst?

Danke Wolei!

Ich habe das Problem, dass ich ohne Ziehung der Kupplung, federleicht die Gänge im ausgeschaltenen Zustand per Handschaltung einlegen kann. So leicht auch, dass wenn man hinkommt ein Gang ausversehen reinkommt. Ich habe heute mal rumgegooglt bin aber nicht so ganz schlau geworden, denn die Handschaltung ist etwas neues für mich. - Als erstes habe ich die Kupplung gechecked. Ich habe den Bautenzug mal komplett gelöst das der Kupplungshebel unten mal ohne Zug war - nach meinem Verständnis sollte ja eigentlich die Kupplung dann nicht schließen sondern offen sein. Gänge gingen trozdem mit flutsch. Hab dann den Zug wieder über den Druckpunkt festgestellt und feinjustiert. - Als nächstes hatte ich in Youtube die Einstellung der Schaltung über die zwei Seilzüge, bzw. Gewindeschrauben unten am an der Schaltraste gefunden. Das Prinzip habe ich soweit verstanden, mir ist aufgefallen das vorallem der Linke Zug extrem ungespannt war. Ich habe dann über die Einstellschrauben, den Zug gespannt, so das er aber nicht zu sehr unter Spannung steht, dass nichts reißt. Ich habe etwas rumgespielt, und man kann tatsächlich dann das Spiel der Handschaltung rausnehmen, dass die Gänge nicht durchrutschen, wie es zuvor war, dass man an den Hebel z.B. kommt und schwups war n gang drin/raus. Allerdings geht damit die Handschaltung nun auch sehr, sehr straff. Daher jetzt mal wirklich die Frage an die erfahrenen, weil wie gesagt das Prinzip Kupplung/Handschaltung an der Vespa ist mir noch nicht ganz klar, wie seht ihr die Situation denn?

ach leute, is es hier üblich, dass man aus jeder ernst gemeinten Frage hier n Quatschgarten macht? Dem einen gefällts, dem anderen nich, der eine steht auf riffelbleche, der andere hasst sie - wo isn das problem?

sowas z.B.

Hi, habe jetzt mal in mehreren shops geschaut aber bin nicht wirklich fündig geworden. Gibt es für die PX ein sportlich aussehenderes Bremsfusspedal in Alu oder ähnliches?

hahaha der war jetzt schon etwas fieß

Danke Jungs, für die schnellen Antworten dann kann ich da nen Haken dran machen und Deckel zu!

Die Handbremse, hat standardmässig keine Kopplung mitm Rücklicht? Muß ich auch nicht Nachrüsten in Bezug auf TÜV oder ähnliches? - haha der war gut :D nein, nur doof gefragt

Ich bin momentan bei der Neuverkabelung der Elektrik, hier hat der Vorgänger ein etwas größeres Chaos hinterlassen. Was ich momentan nicht hinbekomme und für jeden Tip dankbar bin, denn ich finde die Lösung auch nicht aufm Schaltplan, wo sitzt denn der Kontakt, bzw. wie ist denn der Handbremshebel ans Bremslicht verkabelt, denn momentan scheint hier keine Verbindung zu sein, Fußbremse funktioniert. Allerdings ich habe den Licht Schalter rechts, geöffnet und die obere Abdeckung abgemacht und irgendwie sehe ich am Handbremshebel nur den Stahlseilzug abgehend, aber keine Kabel oder ähnliches, wie ist das denn geschaltet bzw. wo?

Danke @Tenand - ich hab den Fehler endlich gefunden, war ein Masse Problem. Nachdem ich ein Kabel vom Blinker gezogen habe, was direkt an die Karosserie geht, ging er nun an. Mal ne Frage an die häufiger Schrauber, wie kann das denn sein, wenn ich eigentlich an den Kabel die Spannungmesse die ich neu gezogen habe, denn hier war ja eigentlich immer Saft angezeigt. Kaum tausche ich das Massekabel funktioniert es?!

erstmal danke für die antwort! ich habe eine batterie, ja. Also über den Jordan schicken denke ich nicht, ich habe extra noch eine Sicherung in die Dauerplusleitung zwischengeschalten die zum koso geht - 6A. Ich hatte mal mit ner krokoklemme, neben rot, braun auf 30 mitangeklemmt - resultat war das selbe. Weiß habe ich über die verlängerung um den Zündkerzenkopfstecker gewickelt - ja - daher die Überlegung ob der Koso erst "einschält" wenn über weiß ein Signal kommt - ähnlich wie bei einer Endstufe. Edit: Braucht der Koso eventuell über das Gehäuse vom Drehzahlmesser noch eine Masseverbindung zur Karosserie, da normalerweise ja die Metalwinkel angebracht werden?

Ich hab den Thread mal noch mal ausgegraben, denn ich habe heute meinen Koso angeschlossen. Ich habe dazu Zündungs+ (braun) + Dauer+ (rot) + Masse (schwarz) direkt bei mir am Zündschloss abgenommen und die Kabel von dort neu an den Drehzahlmesser gezogen. weiß über die Verlängerung an die Zündkerze. Geht die Beleuchtung erst im Betrieb an sprich wenn der Motor an ist? Ich kann es gerade nicht testen, da ich gerade nen Neuaufbau mache und der tank noch nicht installiert ist, denn so bleibt der Drehzahlmesser aktuell duster auch wenn ich die Zündung anmache. Ich habe die Kabel durchgemessen soweit liegt saft an.