floschi

Update: Polrad abgedreht Flöte von der ET3 Banane auf 7mm aufgebohrt Auspuffkrümmer zersägt, werde ich heute wieder zusammenschweissen. Dann passt der hoffentlich auch richtig :)

Ich habe das hier mal irgendwann illustriert.. Vielleicht hilft Euch das ja bei Euren 12V Umbauten. Die Farben dürft Ihr natürlich auch anders machen :D

Moin! Mein neuer 130er Motor ist fast fertig! Heute zum ersten mal selbst ein Polrad erst geschweisst (abgebrochene Lüfterschaufeln) und abgedreht. hat beides erstaunlich gut funktioniert!

Update: Bin aus meinem Urlaub zurück und habe die die Kiste fast fertig zusamen: Kolben und Zylinder sowie ASS sind drauf Kupplung mit Revolver- ist drin PK-S NOS Zündgrundplatte eingebaut Bremsankerplatte ist auch dran Mein PK-S NOS Ele-Polrad an dem zwei Flügel beim Versand abgebrochen waren habe ich geschweisst und eingebaut Und sogar den Riss am Staubschutzring des Motorgehäuses habe ich geschweisst! Morgen bearbeite ich die Flöte der ET3 Banane und anfang nächster Woche habe ich dann hoffentlich auch den passenden Krümmer aus dem GSF-Flohmarkt. Leider sehen die Schweisspunkte am Polrad nicht Lehrbuchmäßig aus - aber hauptsache fest. Normalerweise müsste man die Aluteile vor dem Schweissen auf 180°C erhitzen. Ich dachte mir, dass das wohl nicht so gut für die Magnete wäre und habe es nicht erhitzt. Die minimalen Einfallstellen vom Schweissen habe ich dann einfach mit Kaltmetall aufgefüllt...

Problem lokalisiert! Es ist tatsächlich der Drehschieber, an dem die Welle klemmt. Nachdem ich etwas über das Problem nachgedacht hatte, habe ich jetzt den Drehschieber geschliffen. Ich hab mir eine alte v50 Welle genommen, die Wange mit Ventilschleifpaste eingecremt und die Bude ins Gehäuse eingezogen und dann 20 Minuten gekurbelt. Dann wieder die neue Welle rein und siehe da, die Hure bewegt sich! Ist noch immer nicht ganz perfekt, aber ich denke der Rest schleift sich ein. Oder um in Zitaten zu sprechen :

ich messe nachher mal mit Lehre, wieviel Zehntel ich pro Seite habe.

Eigentlich sitzen alle Lader da wo sie sollen. Schleift an der Kupplungsseite. Kurbelwelle -MAZZUCCHELLI Racing (Drehschieber), 51mm Hub, 97mm Pleuel- Umrüstwelle Vespa PK50 XL/XL2 auf 125ccm (Ø 20mm Konus)

Super Tip! Ich bin tatsächlich vorhin auf die gleiche Idee gekommen. Ich habe einen breiten 4mm Flachstahl auf den Schraubstock gelegt und das so gemacht wie auf deinem Foto. Dann habe ich ein Rohr mit 25er Inendurchmesser benutzt und mit einem Schonhammer geklopft. Lager liegt jetzt an der Kante an. Motorgehäuse wieder zusammengesteckt, Welle klemmt leider immer noch und lässt sich sehr schwer drehen..

Nächste Schritte erledigt: Getriebe auf 0.2mm ausdistanziert und neue Klaue eingebaut. Alle Lager und Simmerringe eingebaut, neue O-Ringe und Stehbolzen sind nun auch drin. ASS Dichtung angepasst und Flanschoberfläche geplant Zylinder entgratet Kurbelwelle, Primär und Kickerwelle eingebaut Sogar die ganzen Motorbolzen habe ich schon mit Kupferpaste eingeschmiert, dann ist mir ein blöder Fehler passiert... Leider habe ich den Lager-Innenring beim aufziehen des KuWe Lagers wohl nicht heiss genug gemacht. jedenfalls klemmte das Lager schon, bevor es ganz unten saß. nun hat es 0,5mm Abstand zur Wange. Als ich den Motor gestern mal zusammengesteckt habe, habe ich gemerkt, dass die Wange nun wie erwartet schleift. Gibt es nen Trick, wie ich das Lager die letzten 0,4mm drauf kriege ohne die Kuwe zu belasten oder hilft nur mit Trennmesser wieder runter machen und ganz neu draufziehen?

Neenee... von der Haltbarkeit her hast Du sicher Recht. Ich fahre eine gerade Primär in meinem Egigmotor, aber das Gepfeife für einen (fast) originalen ET3 Motor möchte ich mir nicht antun. Ich hätte sogar noch eine passende, gerade Primär. aber da kaufe ich lieber in ein paar Jahren ein neues Gehäuse oder lasse die Lagersitze buchsen.. Es soll ja ein entspannter Motor werden

Ich drücke die Daumen! :D

wir können ja eins machen :D

Außerdem ist ne Ledersitzbank dann wenigstens Feuerfest!

Die festgeschmolzenen Reste der Plane lassen sich vielleicht mit einem Heissluftfön auf unterster Stufe etwas erwärmen und dann vorsichtig ablösen.

Ich schließe mich meinen Vorrednern an. erstmal saubermachen. Alles was mit Wasser uns Seife nicht zu entfernen ist z.B. mit Backofenreiniger entfernen. (Vorsicht bei Aluteilen - das Zeug ist recht aggressiv) Dann man Fotos posten. Dann die Kaputte Sitzbank entweder neu beziehen oder hier im GSF verkaufen und ne schöne neue anschaffen. Falls nätig ein neues Rücklicht dran machen. Anschließend ne Poliermaschine nehmen und Rot-Weiss und die Reste wegpolieren. Was dann noch zu sehen ist muss entweder als Patina bleiben oder spot-Lackiert werden.

Drehschieber ist gemacht.. Foto folgt..

Überströmer sind gefräst, Primär mit Repkit und neuen Federn ist auch zusammen, Stehbolzen sind drin... Ich habe eine schöne 2,54er Primär für 10 Euro auf Ebay Kleinanzeigen geschossen. Als ich heute das Repkit und neue Federn eingebaut habe, habe ich festgestellt, dass alle 4 Federn gebrochen waren. Das hatte ich auch noch nicht.

Moin! Endlich mal was geschafft! Gestern Motorblock zerlegt und gereinigt, alte Silentblocks raus, neue Silentblocks eingezogen, Innengewinde unten, für Lüfterradabdeckung mit Timesert repariert, Drehschiebereinlass auf Max gefräst und 19er Ansaugstutzen auch entspr. angepasst Repkit, neuer 130er Polinizylinder und Kurbelwelle sind heute angekommen, so dass ich die Überstömer nun auch anpassen konnte. Dann die Stehbolzen rein, Primär aufgebaut. Morgen dann Zylinder entgraten, neue Lager rein, Kurbelwelle rein, Getriebe distanzieren... Ich habe eine schöne 2,54er Primär für 10 Euro auf Ebay Kleinanzeigen geschossen. Als ich heute das Repkit und neue Federn eingebaut habe, habe ich festgestellt, dass alle 4 Federn gebrochen waren. Das hatte ich auch noch nicht.

So. los geht die wilde Fräserei! - Motorblock ist zerlegt und gereinigt - Alte Silentblocks raus, neue Silentblocks eingezogen, - Innengewinde unten, für Lüfterradabdeckung mit Timesert repariert - Drehschiebereinlass auf Max gefräst und 19er Ansaugstutzen auch entspr. angepasst Repkit, Zylinder und Kurbelwelle sind heute angekommen, so dass ich die Überstömer nun auch anpassen kann. Dann die Stehbolzen rein, Lager rein, Primär aufbauen und dann kann der Klumpen auch eigentlich schon zusammen.

Ich fahre übrigens gleich zwei ähnliche Setups: orig. V50 Motorblock mit DR 85 unbearbeitet, Plug and Play 3-Gang, Primär 3,25er (65:20) schräg mit Repkit Dellorto 19.19 HD: 75 ND: 42 Mazzu Rennwelle, Drehschieber und Einlass ganz leicht an ASS angepasst E-Zündung statisch (19° voT), Bosch W4AC 3-Scheiben Kupplung mit Polinifeder , MTX75W-140 Getriebeöl Sito Ori-Nachbaupott sehr angenehmes Alltagssetup! Läuft seit Jahren wunderbar, war günstig und läuft etwa knape 75 KMH... und Motor V50 maximal aufgemacht mit 102 DR plug and Play 4-Gang PK, Primär 2.86 schräg mit Repkit Dellorto 19.19 HD: 88 ND: 52 Mazzu Rennwelle, Drehschieber PK E-Zündung statisch (19° voT), Bosch W4AC 3-Scheiben Kupplung mit Polinifeder , MTX75W-140 Getriebeöl Sito Banane Ebenfalls sehr angenehmes Alltagssetup! Etwas lauter und blecherner als das oben. läuft seit enem Jahr ohne Probleme und läuft laut GPS max 88 KMH... Die Übersetzung ist ein wenig lang und nicht so gut für Fahrten zu zweit..

Ich fahre die Trommelbremsen mit einem 21PS Egig Motor spazieren und bin jedesmal überrascht, wie gut die bremsen :D

Oder du baust Dir einfach einen "normalen" 125er Motor auf. Dafür findest Du hier Infos:

Ich fahre folgendes Setup und kann das empfehlen: PK-S Motorgehäuse, 4 Gang - bei mir ist einlasstechnisch aufgemacht und überströmer angepasst. (entweder: 112er Polini Zylinder hohnen lassen und neuen übermaß 1 Kolben kaufen) oder: 102 DR Grauguss für schmales Geld 3-Scheiben Kupplung mit Polinifeder , MTX75W-140 Getriebeöl Kurbelwelle Mazzu - Racing Übersetzung 69/27, 2,56 3,00 oder 2,89 je nachdem was du wiegst Vergaser Dellorto 19.19 HD: 88 ND: 52 Auspuff Sito Banane mit Kurzhubkrümmer PK E-Zündung statisch (19° voT), Bosch W4AC

Wennde noch irgendwas brauchst. ich hab den Schrank voll...

Ich habe beides liegen und brauche nur einen ASS für den 24er. Ich werde erstmal mit dem 19er starten und das ganze eintragen lassen und dann baue ich mir einen ASS und stecke um. Das wird erst im Winter sein, aber ich werde den Unterschied testen und hier reinstellen. Allerdings ohne Diagramm, da ich dafür nicht extra zu ner Rolle will. Hat jemand dieses Crimaz Federset schon mal getestet? Taucht das?