floschi

Das habe ich auch so gemacht. schnell, praktisch, billig, gut.

Bevor das hier jetzt abdriftet in eine pro- und contra Diskussion über die Funktion der Scheibenfeder nach Din 6888 (in Fachkreisen auch Halbmondkeil genannt) guck doch erstmal nach, ob unter dem Kuludeckel irgendwas lose ist was nicht lose gehört. Und wenn da irgendetwas nicht mehr fest ist, muss es halt wieder fest, egal ob mit oder ohne Keil. Ich glaube nicht so recht dran, denn dann könntest Du eigentlich auch nicht mehr fahren und auch nicht anschieben.

Also bevor Du spaltest ist es sicher nicht verkehrt mal unter dem Kuludeckel nachzusehen, wie es dort aussieht. Ob es evtl doch einer der halbmonde oder die Kulubeläge sind. Denn zum spalten müsstest du ja eh da ran. Wenn du den Kicker trittst, wie fühlt es sich an? gar kein Widerstand wie bei gezogener Kulu? Irgendwelche Geräusche? hast du das normale Klackern, wenn du bei laufendem Motor auf den Kicker trittst? Wenn Du Anschiebst, springt sie direkt an oder musst du sehr doll/schnell schieben damit sie angeht?

Wenn der Halbmond des kl.Primärritzels oder der Kupplung abgeschert ist eigentlich weder ankicken noch anschieben oder fahren können. Das verhält sich dann wie bei gezogener Kupplung - sprich keine verbindung zwischen kurbelwelle und getriebe. Also eigentlich entweder man kann ankicken und anschieben und fahren oder halt alles drei nicht.

Du kannst die Primärübersetzung ansehen und den Halbmond des kl. Ritzels tauschen, sowie natürlich das kl. Ritzel selbst bei geöffnetem Kuludeckel. die gesamte Primärübersetzung kannst du nur nach spalten ausbauen und tauschen.

edit: falscher Thread :)

wenn sie Funken und Sprit hat und trotzdem nicht anspringt dann ist es entweder ein falscher Zündzeitpunkt oder der Vergaser ist irgendwo zugesetzt.

Nimm eine Spritze oder Pipette oder Ähnliches, mach ein paar Tropfen Sprit durch die Kerzenöffnung in den Zylinder, Kerze rein und tritt sie an. Wenn sie einen Funken hat und der ZZP halbwegs korrekt ist, sollte sie dann anspringen. Wenn Sie dann nicht weiter läuft, würde ich mal den Vergaser durchblasen, vielleicht hat sich eine Düse zugesetzt... Das passiert auch bei frisch überholten Vergasern ;)

Standlicht? Kennzeichenbeleuchtung? Also Du meinst sicher Abblendlicht und Rücklicht :) Bei einer 6V Zündung sind alle Verbraucher auf die zur Verfügung stehende Leistung abgestimmt. Wenn das Abblendlicht und Rücklicht nicht gehen, bekommt das Bremslicht zu viel Stom und brennt durch. Wenn das Licht nicht geht, Bremslicht aber schon kann es an verschiedenen Ursachen liegen. - Fehler im Schaltplan - Masseschluss an irgend einer Stelle - fehlende Masse durch alte Stecker o.Ä. - Kabelbruch - Schalter .... Da hilft wohl nur suchen und Messen...

Danke!

Guten Morgen! Rahmen geht voran... Hat jemand noch ein stück trittbrett-blech mit nut rumliegen oder kann mir jemand sagen, wie ich die nut in ein stück blech kriege? KANE, hast Du vielleicht nen Tip oder ein Werkzeug um so eine Nut zu machen? Blech in 0,7 habe ich da...

ich habe mich nun entschieden, eine Sackbohrung mit Innengewinde in den Kopf zu machen, in die ich den Tempsensor direkt einschrauben kann. Gewinde ist offenbar M4,5 Feingewinde... Jetzt erstmal eine gute Stelle für die Bohrung suchen.

Alles Gute Euch!

Kennst Du nicht? Ohne das Programm wäre ich mit dem verdammten Keihin schon längst verzweifelt! Kyajet <- funktioniert aber nicht mit Chromebrowser und Mobil nur als App über iPhone.

ich kann gerne mal etwas beraten. Reperaturen aber erst wieder im Herbst.. Vielleicht hat Herr Spider ja Kapazitäten...

Spärlich geöffnet wäre ja Nebendüse und Nadel in Kombination. Edit: Rot = Nebendüse kleiner, Nadel unverändert Blau = Nebendüse unverändert, andere Nadel Änderungen des Clips beeinflussen hauptsächlich den Bereich zw. 1/4 und 3/4 Je nachdem an welcher Gasstellung genau, wahrscheinlich eher die Nadel

danke der nachfrage, aber eigentlich nicht. habe gerade genug Baustellen. was fehlt der guten denn?

ist mir schon klar, dass der L direktgesaugt ist und damit natürlich nicht baugleich, aber was für einen Unterschied macht das beim Zündzeitpunkt? Fährt man Direktsauger mit anderem ZZP als Gehäusesauger? Ich korrigiere ja mal wieder nur ungerne, aber: Pott ist aber keine Berta sondern eine Cobra...

Teures Lehrgeld! Dafür hast du jetzt allerdings auch nen echt geilen Hut da drauf. Der ist auch nciht mehr so Temperaturempfindlich. Ich fahre den aktuell mit 16° statisch, was ganz gut läuft.

neue birnen, kabelbaum neu bzw einige kabel neu und bremslichtschalter und schalter neu

Die normalen Siris gehen so wunderbar zu wechseln. Aber bei den 4mm breiten ETS-Conversion Siri mit Metallkragen bin ich bei Gonzo. Das ist echt schwierig, denn da heile raus zu bekommen ohne das Lager oder den Sirisitz zu vermackeln. ich habe den mal an 4 Stellen mit nem 1,5mm bohrer angebohrt und versucht Blechschrauben in den 2mm Metallrand zu drehen. Ich habe es irgendwann aufgegeben.

Das hört sich an, als hätte da irgendetwas spiel was kein spiel haben sollte. Aber wer weiss. ich würde ja mal rein gucken. ist ja kein großer akt. Aber du kannst es auch einfach lassen wie es ist...

ich habe einige rumliegen. kann ich nachher mal messen und foto machen

ich habe mehrere e-zündungen rumliegen, die könntest du dir ausleihen. ich muss nachher mal gucken, ob die alle für 20er konen sind oder ob auch eine für 19er konus dabei ist.