floschi

Ich habe noch einmal nachgemessen und die BGM Buchse hat tatsächlich exakt dieses Maß. Ich habe selbst noch ein Anti-Dive hier im GSF gekauft und auch dieses hat eine 36er Bolzenlänge. Aber Du hast Recht, als ich den eingebaut hat, musste ich die untere Buchse des Stoßdämpers auch etwa 1,5mm abschleifen.

Weiss noch nicht, ob ich das schaffe. wenn ich da bin, bin ich da, sonst komme ich später nach Bothfeld.

Heute morgen in Wedemark, Scherenbostel um 8:24 eine rote PX gespottet... Wer war das?

Grundsätzlich machbar ist aber eher ost-nort-ost. von wo möchtest Du denn einreiten?

Frag mal den Bleckmann, der hatte letztens zwei erste Serie Polräder zum Magnetisieren weggegeben...

Moin! gab es nicht irgendwen der für Geld PK Gabeln auf V50 anpasst? Ich habe eine PX Lusso Scheibe und eine PK-S Gabel und die muss nun Abgedreht werden und der Kotisitz geändert. Wenn jemand einen Namen für mich hat würde mir das sehr helfen.

Der Stift war GEKLEBT!!! Wer auch immer das gemacht hat, ich feiere Ihn dafür, dass er sich das überhaupt getraut hat

Ich habe noch etliche Zündungen rumliegen. Kannst Dir gerne eine ausleihen...

Finde ich auch. Das klingt nicht danach, als ob etwas schleift, sondern eher als ob irgendwo was vibriert. Allerdings ist das große Primärrad original, d.h. es ist nicht rückgedämpft, hat also keine Federtaschen. Das Zahnrad habe ich schon getauscht und den alten Primärkorb aufgehoben. Nach dem Aufbohren der Nieten habe ich mir das Zahnrad angesehen und es sieht absolut unbeschädigt aus.

Pleuel ist zumindest unwahrscheinlich, da beide Kupferscheiben noch da sind und alles super frei läuft. Wie gesagt kein Abrieb im Öl und keinerlei Schleif- oder Reibspuren irgendwo. Die Primär hat kein Repkit und keine Schrauben. Der Primär Lagersitz hat absolut keine Spuren und rundherum noch die ori-Frässpuren. Kupplungskorb und Zahnrad haben überall genügend Platz. Primär, Kupplung, etc ist alles absolut original. Keine Spuren an der HauptwelleKorb und Welle sind einwandfrei und auch nicht verbogen. Das einzige Teil was nennenswerte Verschleißspuren hat ist das Kickerritzel. Das kann es aber eigentlich nicht sein, da das Geräusch ein- und Ausgekuppelt gleichermaßen da ist. Ich tausche jetzt mal die Primär, die Kurbelwelle und das Kickerritzel dann sehen wir mal weiter.

Gute Idee. ich schaue das mal an. Ich kann die HW ja mal auf der Drehbank vermessen. Könnte es nicht auch sein, dass es das Gleitlager in der Primär ist, in der die NW läuft? das ist ja auch immer in Bewegung und Gang-unabhängig..

Vielen Dank. Wie bereits geschrieben ist es NICHT das Polrad - also leider auch nicht die ZGP. Der ZZP ist 19° Kupplung ist die Originalkupplung. Keine Schleif- oder sonstigen Spuren an der Kupplung und die Kupplung rutscht nicht und trennt hervorragend. Das Geräusch verändert sich auch nicht beim ziehen der Kulu oder beim einlegen der Gänge. Bei der Revision habe ich natürlich ALLE Lager getaucht. Auch die Sackloch-Lager. Die verbauten Lager sind SKF, die Siris Corteco...

Hallo, bitte lest erst die Beschreibung bevor Ihr mir eine Antwort schreibt - Danke! Ich habe gerade eine Vespa zur Reperatur. Sie macht sehr komische Geräusche und ich habe keinen Schimmer, was es sein könnte. Fehlerbeschreibung: Die Vespa läuft hervorragend und springt auf den ersten Kick an. Dabei macht sie ein ziemlich lautes Geräuch wie ein Jammern. Es klingt etwas als ob irgendwas schleift. Das Geräusch ist laut Kunde schon seit ein paar hundert Kilometern da und es trat nach dem Winter auf, OHNE dass irgendwelche Veränderungen oder Reparaturen vorgenommen worden wären. Ich habe dann letzte Woche den Motor komplett revisioniert (Lager, Dichtungen, Simmerringe neu) ohne Verbesserung Original V50 Motor, komplett revisioniert, kein Tuning. Hier ist ein Video: https://youtu.be/yQP8X-xZbOg EDIT: Das Problem war wohl die Primär und Nebenwelle, die das Geräusch erzeugt haben. Warum die Primärpassung eingelaufen war ist nicht mehr zu ermitteln, aber das Geräusch war kein Schleifen und die Nebenwelle in der Primär fühlte sich nicht komisch an und lief ohne Widerstand. - Es ist drehzahlabhängig und verändert sich nicht beim Gangeinlegen oder Schalten - Es ist NICHT die Polradabdeckung oder das Polrad (wurde bereits von mir getauscht) - Das Problem trat vor meiner Motorrevision auf und ist danach völlig unverändert da - Der Drehschieber und die Kurbelwange weisen keinerlei Spuren auf und drehen völlig frei - Kurbelwelle lässt sich gut drehen und macht keine Geräusche, beide Anlaufscheiben sind noch da - Das Geräusch tritt nur auf wenn der Motor läuft, beim drehen von Hand hört man nichts. - Gangräder und Welle sehen völlig okay aus, keine Spuren zu sehen, alles läuft frei und ist auf 0,1 distanziert - Das Getriebeöl war völlig okay, keine Spuren, Abrieb oder Späne - Ich habe alle Lager und Simmerringe getauscht. - Kolbenringe und Zylinder sehen gut aus und der Zylinder hat gute Kompression - Primär und Kupplung sehen gut aus, nichts zu sehen, nichts schleift. Kupplung rutscht nicht und trennt super. - Ölwechsel wurde natürlich im Rahmen der Revision gemacht. Hat irgendjemand eine Idee, was es sein könnte?

Danke für den schönen WURST! Auch wenn ich etwas spät gekommen bin, hat es mich sehr gefreut, Euch alle mal wieder zu sehen!

Sehr cool. Danke!

Das Blech ist 4,00mm stark. Die Tiefe von 20.6 sind in meinem Muster hier 4.8mm. In meiner Zeichnung sind es 5.00mm

9 Downloads aber nicht mal ein Like... Das hat sich auch nicht von selbst gezeichnet. Man könnte ja wenigstens mal ein Danke da lassen...

GeO Vespa Caching Covid 2021 1. offenes Hannoveraner G(e)o Vespa Caching Covid 2021 Online auch unter:
 www.vespaclub-hannover.de 
 Was geht? Letztes Jahr haben wir ja die Covid Foto Rallye durchgeführt. Die Idee dazu hatte Marc Albrecht vom VC Hamburg und wir durften das Konzept übernehmen. Für dieses Jahr haben wir uns was Ähnliches und trotzdem anderes ausgedacht! Nämlich eine offene Geocaching Covid Rally! Und werden diese Idee diesmal nach Hamburg weitergeben! Die komplette Anleitung findet Ihr hier: https://www.vespaclub-hannover.de/.../gvcc2021_regeln... Alle Caches findet Ihr bei Google-Maps: https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1UXGKWKzsMxdqy2Qzw0QttuCXztf8vKam&hl=de&ll=52.38286386857963%2C9.727541666666655&z=12&fbclid=IwAR2qW7f7qAdfYlzolOIk1Hzh_-w_JHnR8GyyjQ5BTlGASrVzKIGK9MkxK0c

Moin! ich habe eine Zeichnung und DXF-Daten von einem Anti-Dive erstellt und dachte ich teile es mit Euch. Dann kann sich jeder, der eine Drehbank hat, sowas selbst drehen. Wenn jemand Lust haben sollte, daraus 3D-Daten zu erstellen, würde ich mich freuen, wenn Ihr sie hier mit rein postet. Gruß Floschi Antidive.zip Passend für alle Vespa Smallframe mit kurzer Schwinge (V50, 50N, Special, V90, V100, SS50, SS90, SR50, PV125, ET3 sowie Motorvespa Smallframe Modelle)

Ich war gestern in der Werkstatt von dem Spezi, dem ich den Motor gemacht hatte. Wie vermutet stand einfach das Runde Distanzstück im Differential quer und verhinderte, dass die Achsköpfe ganz rein rutschen. Ich habe es mit einem finger gedreht und alles passte zusammen. Der Typ ist KFZ Mechaniker mit Gesellenbrief und ich bin Grafikdesigner, und ich muss ihm seinen Job erklären... Aber gut. 30 Euro verdient für ein Problem, was keins war.

Sowas in der Art hatte ich auch schon vermutet. Ich werde mir das Ding nächste Woche mal ansehen. Wenn tatsächlich nur die Verzahnung falsch stand, lasse ich mir aber die Zeit und die Anfahrt von ihm bezahlen...

Hallo! Ich habe für einen entfernten Bekannten einen Ape Motor revisioniert. Normalerweise mache ich nur Vespa SF, es war also mein erster Ape Motor. Der eigentliche Motor war kein Problem, das Differentialgetriebe und Gehäuse habe ich nur sauber gemacht und neu abgedichtet. Das große Differentialzahnrad mit dem Differential drin habe ich nicht auseinandergebaut. Nun möchte er, ein Jahr später, den Motor in seine Ape einbauen und schickte mir folgendes Video, dass die beiden Achsen nicht an das Differential passen würden da "das Differential falsch zusammengebaut worden" sei. Das Differentialzahnrad selbst, habe ich - wie gesagt - gar nicht auseinandergebaut. Das Differentialzahnrad mit dem Differential drin sitzt ja ohne irgendwelche Lager, Distanzringe oder Ähnliches im Getriebe-Gehäuse. Das Differentialgetriebe im Differentialzahnrad ist ja seitengleich, also sind alle Teile auf beiden Seiten identisch oder? Kann man da überhaupt irgendetwas falsch zusammenbauen, so dass das Fehlerbild im Video entsteht? Daher nun meine Frage: Kann ich da irgendetwas falsch zusammengebaut haben? Hat jemand eine Idee, was hier falsch ist? https://youtu.be/DHOwxrI0KRo Vielen Dank im Voraus!

...Und beim Montieren des Polrades die beiden Konusflächen der Welle und des Polrads schön entfetten. Je besser die Konen passen und wenn kein Öl oder Fett oder Dreck dazwischen ist, hält der Konus das Polrad bombenfest.

Guten Morgen lieber Impfthread! Ich gehe jetzt erstmal mit meinem Kaffee in die Werkstatt einen Motor revisionieren.

Was ist das denn für eine Aktion? Du öffnest einen Thread, lässt fleissig diskutieren und dann löscht Du die ursprüngliche Fragestellung einfach raus?!