raph

Bei 110 wären das mit original 23/65 und 3.50 Reifen ~8500 U/min. Die sollte ein Malle imho locker packen, zumindest im dritten. Zum Vergleich: Mein 166er dreht im dritten 8900 mit 23/65 und 9100 mit 21/65. Leider ist der Ganganschluss mit 23/65 nicht vorhanden, das lass ich aber leiebr unerwähnt

Zwingend notwendig nicht, aber zu empfehlen. Wenn du eh die Wahl hast, dann nimm ein Lusso. Lippe macht auf Drehschieber absolut Sinn, alles andere wäre Quatsch. Als 60er Welle sollen die MecEur wohl taugen. Umarbeiten beim Kabaschoko hier im Forum wird sicher besser sein als von einem Shop, die machen i.d.R. nur das nötigste. 25 PS macht eine alt PX Kupplung mit, dann aber verstärkt und mit Malossi Federn. Schön ist das dann imho nicht. Verstärkte Cosa würde ich persönlich nicht mehr kaufen, dann lieber gleich den Königsweg und CNC Kupplung von S&S oder Gravedigger hier aus dem Forum. Dann hast du bei nahezu allem was noch an Tuningeskapaden kommen kann Ruhe und musst dir keine Gednken um die Kupplung machen. Und da du ja schon auf Verdacht 2 Zylinder kaufst werden die paar Euros für die Kupplung ja auch nichts machen Edit war zu langsam beim Tippen...und wollt noch das kommentieren: Der erste Gang ist beim 125er auch einen Zahn kürzer, aber das ist eher nicht so wichtig Das mit dem Simmering stimmt so aber nicht. Lussos haben nicht zwingend einen innenliegenden Simmering. Ausserdem kann man eine Hauptwelle für innen auch mit Simmering aussen fahren, da ist die Dichtfläche ja auf der Bremstrommel. Nur evtl. vorhandene Bohrungen im Gehäuse beachten.

Da werden 5mm ja nicht die Welt ausmachen, denke ich. Also mal ausprobieren, danke für die promten Antworten.

Danke für die schnelle Antwort. Ist der Spurversatz ein arges Problem wenn ich das sowohl vorne als auch hinten mache?

Mal wieder rauskramen... Ich habe vor auf einer breiten PX Hälfte und einer schmalen Cosa Hälfte 'nen 3.50x10 zu fahren. Mir gehts da nur um die Optik... Hat jemand schon mal diese Hälften kombiniert? Mir ist beim rumprobieren aufgefallen, dass der Aussendurchmesser der Cosa Hälften ~1cm grösser ist, stellt das 'n Problem dar?

Wird dringend Zeit für 'nen GSF Ironie Tag, nicht das sich noch jemand verletzt

Vermutlich meinte er einen Zylinder, der in der selben Giesserei wie Ducati Zylinder gegossen wird. Ich zitiere mal den sehr blumigen SCK Text: Erzählfreudige oder begriffschwache Naturen könnten ihren soeben erworbenen Zylinder dann tatsächlich für einen aus dem Hause Ducati halten oder es ihren Mitmenschen so erzählrn...

Mal wieder rausgekramt... Hab hier 'nen Motor mit VSE1M Nummer und Elestart. Das muss dann ja eigentlich n Lusso Motor sein oder?

Hab mal 3l vom Vorgängeröl verfahren, war blau, roch verbrannt wie TTS und hat geschmiert...

Hatte genau das gleich Problem, in sämtlichen Läden keine W3CC mehr zu bekommen, nur WR. Der durchaus nette Herr vom Bosch Dienst hat ichweissnichtwo angerufen und meinte dann: Gibt ab sofort nurnoch WR3 CC, alles was es an W3 noch gibt sind Restbestände. Fahr ich halt NGK, die indischen Bosch taugten eh nix mehr...

Wollte seinerzeit 10/100, wie in der Anleitung angegeben, machen lassen, da hat mein Mot-Inst. kräftig die Stirn gerunzelt. Er wollte mind. 15/100 machen, ich hab dann erstmal 11/100 gesagt. Da hat's fröhlich geklemmt/gerieben, dann auf 14/100 vergrößern lassen ( inkl. "ich habs doch gesagt" vom Mot-Inst.) und lief danach klemmerfrei. Wenn dann nicht der Zylinderfuss gebrochen wäre (...) würd der heute noch schön laufen

Das solltest du unter Umständen nochmal überdenken...

Ich fahre 16 XL und das ist relativ sportlich aber keinesfalls unangenehm. Kann ich so empfehlen, reicht für 25 Pesen problemlos.

Ich finde eine 155 HD jetzt nicht ungewöhnlich gross. Fahre im 35er Keihin auf 166er auch eine 162er HD. Vorher im 34er Koso war die Grössenordnung ähnlich, da war dann allerdings die Schwimmerkammer zu klein und das ganze ist nach einer gewissen Zeit Vollgas abgemagert. Auch Benzinpumpe (Hardi) und penibles Schwimmerstand einstellen haben nicht geholfen, daher dann der Umstieg auf original Keihin.

Achso. Mit der originalen Nadel lief mein 35 AS auf LF 166er Malle auch schlimm zu fett, bin jetzt mit der DGN ganz gut zufrieden.

Hö?

15,90/l beim Shop von dem der Link stammt.

Ich habe ein 20x20 Schild und man sieht nichts von den Löchern. Würde weder das eine (kackhässlicher Abschluss) noch das andere (Schild >20x20) fahren wollen...

Ich brech zusammen, was wurde denn da getrunken?

Ist die Leistung auf dem P4 Diagramm nicht Kupplungsleistung? Oder kann man das wegen der bescheidenen Skalierung nicht richtig erkennen? Sollte ja eigentlich in den Negativbereich gehen.

Würde ich als normale Serienstreuung ansehen und bedenkenlos fahren. Sollte der Stabilität nicht hinderlich sein, ist ja später eh die Schraube "durch".

Hier, ein neuer 166er Fahrer Nachdem sich mein GS 190er Polini inkl. Gehäuse in Schrott verwandelt hat, versuch ich es diesmal mit dem Malossi. Motor ist heute fertig geworden, nur 2 Fragen stellen sich da noch... Wie zum Doibel bringt ihr die C-KoBo- Sicherungsringe in den Kolben? Ich hab mir da 10 Minuten einen abgebrochen, dann einfach die GS Doppel-G genommen, passen perfekt. Welche Zündkerze fahrt ihr im originalen O-Ring Kopf? Die AC ist zu kurz, passt ohne Scheibe solala. Die CC sitzt ganz schön, nur leider müsste ich da locker 10mm unterlegen.

Bisher konnte in Kombination mit einem Koso vorallem der ScootRS Stutzen mit 10mm Spacer überzeugen. Ohne Spacer passts mit der Zylinderhaube garnicht, mit aber wirklich sehr schön. Auch Polini Stutzen mit 10mm Spacer und Koso passt sehr gut, Vergaser steht allerdings nicht ganz so gerade wie mit dem Vietnamteil.

Mit 80er Getriebe und 23/64 sind 80 im dritten völlig normal möcht ich meinen, sollten so um und bei 7000 U/min sein. Auch mit 24/63 ist das ganze imho noch deutlich zu kurz. Das, was die Primär kostet, würde ich lieber in ein anständig Getriebe investieren. Edith ergänzt, das 24/64 nicht passt und ein ordentliches Getriebe das 125er oder 200er Lusso wäre

Afaik werden bei den "verstärkten" Körben die Nieten nicht gewechselt. Es werden nur 8 Löcher gebohrt und Schweisspunkte gesetzt. Bei meinem Korb vom Worb (noch orig. Piaggio) hat das aber garnix gebracht, die Nieten sind abgeschert und die Schweisspunkte eh sinnlos. Beim Schweissen hat sich das Material vom Federteller gerademal garnicht bewegt, sieht aus als hätte da einer n Feuerzeug rangehalten