raph

Ich hatte auch schon 2 Klemmer mit dem GS Kolben. Beim ersten, wie von dir beschrieben, Boostport und Auslaß gerieben, unterer Ring fest. Habe den Kolben und Zylinder nachbearbeitet, lief wieder astrein, dann bei Vollgas wieder abgeklemmt, diesmal an allen 4 Stehbolzen gerieben, Kolben war richtig im Zylinder fest. Sieht aber nach vorsichtiger Nachhilfe mit nem Holzkeil absolut top aus, kein Ring fest. Bei dem ersten Klemmer habe ich ein undichtes Vergasergummi im Verdacht, beim zweiten war es gnadenlos bei Vollgas abgemagert. Mein Hauptverdächtiger ist der 34er Koso, bei Vollgas hab ich keinerlei Vertrauen mehr zur für 28mm dimensionierten Schwimmerkammer. Deswegen bin ich momentan auch auf Vergasersuche... Bedüsung war ND 52/HD 162 ! , Nadel HLJ auf 2ter Raste. Hatte nach 2 km Vollgas schön braune Kerze, hat dann nach 5 km Vollgas aber geklemmt.

Wer sich Loose Change angesehen hat, der sollte als Ergänzung auch mal dieses Streitgespräch ansehen. Da diskutieren die Macher von Loose Change mit Autoren von Popular Mechanics. Nicht das Morddeich Mole noch dabei war, die Fritzen von Popular Mechanics bringen bei Argumentationsproblemen auch gerne den Holocaust Vergleich..

Alter, ich hoffe doch schwer das geht hier um die Roise deines Neffen. Wenn nicht, dann muss ich leider morgen mal vorbeischauen und dir kräftig einen mit dem Kuhfuß auf die Mappe kloppen Urs "Rückbauer" raph

Nichts, Evo heisst die Stahlblechvariante, Performance die Edelstahlversion.

SIP und JL Performance sind identisch. Ein Kumpel hat vor kurzem beim SCK einen JL Performance bestellt und einen SIP Performance gekriegt Emfehlen würd ich dir, wie du schon selber schreibst, keinen RAP mit SI-Vergaser. Habe einige Zeit versucht einen PM Evo mit 24er zum "richtig" laufen zu bekommen und irgendwann entnervt aufgegeben. Entweder hats derb geklingelt oder die Leistung war futsch... Edith ergänzt noch, daß sowohl JL als auch SIP eine BSAU-Nummer eingeschlagen haben, die neueren allerdings alle mit der T3 Endung.

Es ist doch so: Dieses Problem hatten auch schon andere, es wurde hier im Forum besprochen und die möglichen Ursachen in GSF-Manier lang und breit besprochen. Wenn der Topicstarter in diesen vorhandenen Thread "Hatte auch das Problem, Lösung war xy" schreibt, dann meckert keiner. So ist das Forum mal wieder ein Topic unübersichtlicher geworden und Leute, die die Suche benutzen, haben ein Topic mehr in dem gelesen werden muss.

Hab 'nen Panasonic ER 211 und bin absolut zufrieden. Akkulaufzeit ist super und die Verstellbereiche des Aufsatzen auch sinnig.

Up für die Admins, bitte schließen

UP again

Beim 34er wären das HD 140;142;145 und ND 42;45;48. Wenn jemand da bestimmte Wünsche hat kann man sich aber sicher auch einig werden.

Laufen wird der Motor mit der Vorverdichterplatte auf jeden Fall noch. Ob sich da spürbar was tut vermag ich nicht zu sagen, mein Tip ist aber: Merkt man nichts von.

UP

Mein Neffe heißt Fynn-Lennard, passt zu ihm bestens, allerdings ist Fynn wohl momentan ziemlich "in" und damit nicht so selten. Ich persönlich würde mir wahrscheinlich monatelang den Kopf zerbrechen und dann trotzdem noch jahrelang das Gefühl haben, den falschen Namen gewählt zu haben. Jonathan mag ich wohl, ist aber stark vom Nachnamen abhängig.

30er verkauft 34er verkauft Alles verkauft, bitte schließen

Ich fahre selber einen Polini auf 63.5 gebohrt mit GS Kolben, läuft einwandfrei und macht keine Probleme, zumindest nicht wegen der erhöhten Bohrung Zuerst war ich bei einem Motorinstandsetzer der wohl eher auf Falschtakter mit 4 Rädern spezialisiert ist, der fing auch gleich an zu maulen, von wegen: "Zylinderfuss viel zu dünn, das geht nie blablaschwallsülz..." Der wollte tatsächlich 0,5mm rausschleifen weil er nicht Bohren kann... Hat dann angerufen (nach über einer Woche) und meinte, er würde es wohl nicht hinkriegen... Immerhin hat er mir dann einen auf Zweiräder spezialisierten Motorinstandsetzer genannt, mit dem war ich absolut zufrieden. Hat gebohrt, gehont und akurat! entgratet für 60? inkl. Mwst. und ehrlicher Rechnung. Den Preis zahle ich gerne für eine ordentliche Arbeit bei einem Fachmann. Würde mich an deiner Stelle nach genau so einem in deiner Gegend umhören. Wenn du mal schreibst woher du kommst findet sich sicher jemand mit passender Emfehlung.

Meine Bremer bereiten mir (zumindest beim Managerspiel) auch bißchen Probleme, dummerweise hab ich auch noch den Gefahrenhorst gekauft. Wenn der bei deinem Hannoveraner Abstiegskandidaten weiter so eine Grütze spielt muss der in der Winderpause aus meinem Kader

Wer hat eigentlich diesen Spieltag die meisten Punkte? War ich wohl mal der einäugige unter den Blinden, unsere bisherige Performance darf getrost als unterirdisch bezichnet werden :wasntme: Und wieso ist andauernd mein Cookie von der Kicker Seite flöten? Muss mich da ständig neu anmelden, nervt doch etwas.

Genau den gleichen habe ich auch, funktioniert bestens und kann direkt PCM aufnehmen, es muss also nichts mehr umgeformt werden. Hab den für 7 Euro bei eBay gekauft, perfekt fürs Leistungsmessen

Schwalbe Raceman - 300km gefahren und 50m blockiert

Dann präsentier ich auch mal mein aktuelles Glanzstück... Zylinder vor 150km auf Übermaß 63.5 für den GS Kolben gebohrt ( - lief gerade richtig gut. Geklemmt wegen nachlässig montiertem Vergasergummi :uargh: :uargh: - ohne jede Vorwarnung. Der untere Ring war fest, liess sich jedoch relativ problemlos rausfummeln. Die Alurücktände konnte ich problemlos vom Kolbenringchrom mit dem Fingernagel! entfernen, sieht aus wie neu :love: Überlege jetzt, ob neue Ringe plus durchhohnen wirklich sein müssen oder ob hier die Ätznatron Methode ausreichen würde. Die Spuren im Zylinder lassen sich absolut nicht "erfühlen".

Ich habe heute auch die ersten "Klemmerfolge" mit dem GS Kolben erzielt ( Zylinder war frisch gebohrt und gehohnt, gerade 150 km auf die harte Tour eingefahren, akurat abgestimmt und lief absolut super. Dann meinte eben bei ~120 km/h mein Vergasergummi, es müsse nicht mehr schön dicht am Membranansauger sitzen und stattdessen kräftig zum Abmagern beitragen. War ein Klemmer ohne jegliche Ankündigung, habe erst garnicht realisiert was los ist, Kupplung etwas spät gezogen und ~50m blockierend über die Landstrasse gerutscht. Der Reifen ist denn auch mal hinüber, war ein ~300km gefahrener Raceman, der ist an der Blockierstelle komplett blank Beim ausrollen aus Versehen im zweiten die Kupplung kommen lassen (dachte ich wäre im Leerlauf) und ist sofort wieder angesprungen. Beim Ausbau war ich doch überrascht, der Zylinder hat zwar durchaus Klemmspuren, aber absolut nichts zu fühlen. Beim Kolben ist der untere Ring fest, der obere aber noch einwandfrei. Bißchen Klemmspuren klar, aber nichts, was man nicht mit 2 neuen Ringen und Zylinder durchhohnen beheben könnte. War positiv überrascht, hatte nach der derben Blockieraktion schlimmeres erwartet. Trotzdem kann ich garnicht so viel Essen wie ich :puke: möchte, der zweite derbe Klemmer diese Saison, ich komm garnet mehr zum fahren.

In deiner Delmestadt ist gerade groß Trubel, siehe auch hier

Die Nebenwellenaufnahme ist noch unterschiedlich. Allerdings auch nichts, was man nicht ohne vertretbaren Aufwand ändern könnte. Für Membranmotoren lohnen die 80er doch allemal, bei Drehschieber vielleicht doch eher ein richtiges 125/150er Gehäuse.

Den vierten Gang gibt es bei allen Shops, u.a. auch beim Worb, wenn du da eh eine Welle bestellen willst bietet sich das ja an. Gewechselt wird dafür nur das Hauptwellenzahnrad des 4. Gangs, 36 statt 35 Zähne, die Nebenwelle kann so bleiben wie sie ist. Die Vollwangenwelle kannst du grundsätzlich ohne Probleme in den Block einbauen. Alternative dazu wäre eine Lippen-Langhubwelle, die ist erheblich stömungsgünstiger als die Vollwange und bringt bei "normalen" Membranen mehr Leistung.

Nur damit hier nicht ein falscher Eindruck entsteht: Sollte keine Kritik an Gravies Fräserei sein, die war absolut einwandfrei, für die Kerzenposition kann nur der seinerzeit bei Malossi angestellte Luigi was... Bin den Kopf - wie auf den Bildern zu sehen - so auch schon gefahren, klingelte nicht und lief gut. Werde trotzdem die ganzen Kanten etwas verrunden, das schwirrt einem sonst nur im Kopf herum unter "Optimierungsmöglichkeiten"