raph

Bin auch wieder dabei, hab mich gerade "beworben"

Tja, was sind "realativ viele starke Riefen"? Soll halt der Topiceröffner entscheiden was er für richtig hält, er kann den Zylinder in der Hand halten und sich das genau angucken. Ein normal verschlissener Original 200er Zylinder ohne gravierenden Klemmer/Reiber braucht nach 12000km aber eher kein Übermaß. Da mögen sich die Popometer erheblich unterscheiden, ich erfahre solche Unterschiede eher selten. Schaden wird es aber sicher nicht. Der Topiceröffner hat ja offensichtlich die hier selten anzutreffende Suche-benutzen-Fähigkeit. Steht hier in 1001 Topic, problemlos zu finden.

Muss es denn gleich ein Übermaß sein? Wie schon im Topic erwähnt, Zylinder einmal durchschleifen und neue Kolbenringe sollten es normal auch tun.Wenn neu, dann sollte das Laufspiel bei 10-12/100 liegen. Zur Meßmethode kann dir dein Motoreninstandsetzer sicher was sagen. Schau dir mal den Einlass und den Vergaser inkl. Wanne an, diese drei Teile aneinander anzupassen kann sicher nie schaden. Ovalisieren wird imho nicht spürbar was bringen wenn du den Rest original lässt. Solang du eine ausreichende Quetschspalte lässt ist dagegen nicht szu sagen. Wenn du aber schon den Aufwand betreibst den Kopf abdrehen zu lassen, dann ist der Weg zum O-Tuning auch nicht mehr so weit

Ich poste es mal hier hinein, hoffe es liest auch jemand. Bin mir beim von Gravedigger umgearbeiteten 166er Kopf mit der Zündkerze nicht so ganz sicher. Erstmal ein Bild: In meinen Augen ist das nur suboptimal. Macht es Sinn die nicht genutzten Gewindegänge per Fräser zu glätten und um die Kerze herum zu verrunden? Habe auch mit Langgewindekerzen rumprobiert, das geht aber mal garnicht.

Super, wäre klasse wenn Du dich bei zu verkaufender Endkappe dann bei mir melden würdest

Und up das ganze. Lambrettafahrer erbarmt euch @Fox Dein Dienstleistungsangebot kenn ich wohl, aber die Krümmung kannst doch eher nicht drehen oder?

Ich habs ja schon im anderen GS Kolben Topic gefragt, aber nochmal hier: Meint ihr, die Fenster müssen da unbedingt rein? Mir hat sich der Sinn dieser beiden Fenster bis jetzt noch nicht so recht erschlossen, habe 10 min den Original Polini Kolben im Zylinder auf-und ab :love: geschoben, so recht gepeilt hab ichs nicht... Momentan tendiere ich dazu, den GS-Kolben erstmal ohne Fenster zu fahren, hat's schon jemand probiert?

Ja heute wird mal was ganz spezielles gesucht... Für meinen RZ right suche ich eine Dämpferendkappe die es so afaik nur auf JL Dämpfern für Lambrettas gibt. Bei den Shops habe ich einzeln kaufbar nur die jetzt schon verbaute (kurz ohne Schnubbel) Kappe gefunden. Hier noch ein Bild von der gesuchten Endkappe:

Aussenliegender Simmering? Richtige Simmering/Trommelkombination?

Mein Zylinder ist gerade beim Bohren, hoffe nächste Woche läuft der Motor mit dem neuen Kolben Mich würde aber noch interessieren wie ihr den Kolben bearbeitet habt. Ich tendiere momentan dazu, die noch nicht vorhandenen Fenster erstmal wegzulassen, hat das schonmal jemand probiert? Auswirkungen? Und Johnny, deine neue Schweisse schon angekommen?

132/402*1000=328, einfacher Dreisatz... Da hast aber 'nen reinen Kurzstreckenroller gebaut. Bei Strecken >2km muss dann immer das Funkgerät dabei sein um mit dem Tower in Kontakt zu bleiben...

Ohne Grund würde ich die Ringe nicht tauschen. Sind immerhin auf den Zylinder eingelaufen.

Das bohren und honen galt für den GS Kolben. Die Kolbenringe sind eh nicht untereinander tauschbar. Sicher kannst du auch einen einen neuen 63er Kolben in deinem Zylinder fahren, ob das dann taugt ist eine andere Sache. Zumindest Kolbenspiel würde ich aber kontrollieren, kostet ja auch Geld so ein Kolben.

Du hattest vollkommen recht, der Kolbenbruch war Folge und nicht Ursache. Offenbar ist das untere Pleullager am Sack, das Pleul kann gepflegt an die LiMa-seitige Wange (HPC!) anschlagen und macht auch regen Gebrauch von dieser Möglichkeit. Geräusch auch bei anderem Zylinder+Kolben vorhanden, neue Kurbelwelle schon bestellt...

Ja, 166er vom gravedigger umgearbeitet. Den GS Kolben gibt es auch in 63mm, da dein Zylinder aber ja schon einige km gelaufen ist wäre wohl der 63.5mm Kolben und Zylinder bohren+honen besser. Ringe hat der wesentlich bessere, deswegen ist der auch eher für Langhub (Kolbengeschwindigkeit!) geeignet. Kostenpunkt 89 Euro. Ich muss gerade zwangsläufig Kolben und Kurbelwelle erneuern, da kommen natürlich auch gleich GS Kolben und Langhub rein. Bin mal gespannt was da so geht, Steuerzeiten werden allerdings bei 186/133 liegen....ma gucken ob der RZ da endlich besser läuft.

Riss geht sogar komplett bis zum Dach durch, sieht man nur nicht weil auf dem Foto noch die Ringe drauf sein... Kolben tauschen dauert etwas weil da jetzt der GS Kolben rein soll, also bohren etc. Unteres Pleullager ist zumindest nichts offensichtliches zu sehen. Die Kurbelwelle habe ich seinerzeit gebraucht gekauft und das Vertrauen schwindet gerade etwas. Werde wohl erstmal einen anderen Zylinder zum testen draufstecken, wenn es mit neuenm KoBo Lager und anderem Zylinder noch lärmt weiss ich ja Bescheid. Edit ergänzt noch, daß das Geräusch nur in einem bestimmten Drehzahlbereich zu hören war, ansonsten lief der Motor bis zum Schluß ruhig und ohne Vibrationen.

Mach mich nicht schwach... Klingeln war es definitiv nicht, das kenne ich als Polini Fahrer mit RAP zur Genüge Vielleicht das KoBo Lager? Sah beim Ausbau allerdings einwandfrei aus, konnte da nichts feststellen. Aber kann das sowas auslösen?

Am Fräsen wird es imho nicht gelegen haben. So wirklich viel hab ich da ja nicht abgenommen, vorallem nicht an Punkten, die sowas verhindern würden. Der Kolben hat allerdings auch schon ca.8000km hinter sich, die letzten 1000 auch gerne in Drehzahlbereiche >8500 U/min gedreht und massig Dynoläufe. Vor ~500 km hat das ganze dann mal kräftig geklemmt, nachbearbeitet, neue Ringe und Gas Beim Kolbenausbau nach dem Klemmer ging der Kolbenbolzen ziemlich schwer rein und raus, das wird wohl der Anfang vom Ende gewesen sein.

Ich habe gestern einen gesamten Vormittag so ziemlich alle möglichen und fahrbaren Bedüsungskombis auf meinem Motor mit dem RZ getestet, das beste Ergebnis ist immernoch vernichtend Vorerst ist das testen allerdings beendet, siehe hier

So, zuerst heute die Membrane geprüft. Dachte den vermeintlichen Fehler gefunden zu haben, bißchen am Membranstutzen gefräst und zusammengebaut. Geräusch noch immer da...also doch Zylinder ab und Kolbenbolzenlager wechseln. Und siehe da, was kommt zum Vorschein..

So, am Vergaser bzw. einer zu mageren Einstellung lag das Geräusch definitiv nicht, werde nachher "mal eben" :puke: das Kolbenbolzenlager wechseln. Ein Kumpel war gestern so nett und hat nochmal eine Aufnahme im vorbeifahren gemacht, er war zwar etwas sparsam mit der Aufnahmezeit, das Geräusch ist aber klar zu hören. Man hört beim Beschleunigen nichts ausser diesem fuckin' Geräusch, ein offener 34 Koso ist dagegen ein Kammerkonzert... Klickst Du - Hörst Du

PM Evo

Ist natürlich der gute RZ und nicht der JL right. Hatte wie gesagt auch mit mehr Spitzenleistung beim RZ gerechnet...fährt sich eigentlich auch angenehmer als der PM, nur dreht der im 2/3 bei 7500 an die Wand, zumindest im 2. dreht der PM bis 9400 (armer Polini..), im 3. immernoch bis 8100. Vorallem würde ich den RZ wegen Optik und Klang schon sehr gerne fahren, morgen werden ich nochmal einen Tag fürs feinabstimmen opfern.

So, ich stell hier jetzt einfach mal 'n Diagramm rein von dem ich selbst etwas verwundert bin... 177 Polini mit Originalkolben (ziemlich verheizt und Kolbendach eingefallen*g), 0,8mm oben abgedreht mit entsprechender Fußdichtung (178A/125Ü) , Malossi Kopf 12:1, 1,3mm QK vom Gravie, RD Membran und 34er Koso. Mal abgesehen davon, dass die Leistung in keinem Verhältnis zum Aufwand steht ( bin ich vom RZ doch arg enttäuscht. Habe hier schon einige Male geschrieben das der bei mir nicht dreht, aber sowas?! Hätte rein vom Popometer her mehr Spitzenleistung vom RZ erwartet, so kann man sich täuschen. Bringt allerdings nen wesentlich besseren Ganganschluss, nur fehlen mir locker 15 km/h V-max im Gegensatz zum PM. Will ja nicht ständig nur Vollgas fahren, aber bißchen schneller dürfte der ruhig sein...

Will ich nicht ausschließen, die Koso Schwimmerkammer ist ja gerade beim 34er im Verhältnis nicht mehr die allergrösste. Pumpe fahre ich aber schon fein Hardi, da würde nur ein anderer Vergaser Abhilfe schaffen. Werde heute nochmal Quercheck mit nem 30er Koso machen. Zündung ist auf 17° geblitzt, Kopf ist 12:1 Malossi auf Polini umgearbeitet. Sollte es nicht sein. Habe ich auch schon im Hinterkopf, ist erst vor ~400km neu gekommen, muss aber ja nichts heissen. Nur, würde das dann nicht ständig Geräusche machen? Werde ich präventiv wechseln wenn ich beim Vergaser nicht weiterkomme.