raph

Da im "Wer hat welche Leistung" Topic irgendwie keiner Stellung nimmt zwäng ich mein Diagramm mal hier ins 177er Topic Eigentlich bin ich mit dem Motor recht zufrieden, bissl mehr Drehzahl dürfte aber doch sein, im Moment dreht der sehr schnell gegen die Wand, länger übersetzen ist aber sicher auch notwendig. Also: Polini 177, 28er PHBH auf Polini Stutzen, Einlass 114°v-68°n (+-1-2°..), Zylinder nur sauber entgratet und Boost Port bißchen gefräst, dazu Zylinderfuss fast vollständig aufgemacht, Kolben bissl gefräst. Zylinderkopf wie aus der Packung.PM Evo. Das ganze mit Sprint V Getriebe und 23/65, PK 1800 is auch noch drauf. Schön (also gerne Tips) wäre mehr Drehmoment zwischen 4000-5000 und vielleicht 18 PS. Der Einbruch ab 6300 liegt imho an einer leicht zu mageren Nebendüse, ist schon wieder gewechselt. Steuerzeiten hatte ich seinerzeit auch gemessen, der Zettel ist leider weg, muss ich die Tage dringend mal wieder messen. Hier dann mal das Diagramm:

Nee zum Glück nicht, da steckte 'nen 177er DR drauf. Der war Samstag nach dir auf dem Prüfstand, Grün mit Eigenbau Holzsitzbank

Grundsätzlich gebe ich dir ja Recht und viel Diskussion in Sachen Öl ist absolut theoretischer Natur, meistens tun es günstige Öle auch. "Getestet" oder eher gefahren bin ich mit meinem 177er Polini die letzten 10000 km (seit letztes jahr Juni) vier verschiedene Öle, das war Motul 600, Motorex vollsynth. (Race Power oder so), Elf Sport 2 Competition und Fina vollsynth Race soundso. Ich bilde mir ein, das der Motor mit dem Motul mechanisch nicht so rau läuft, mit dem Elf ähnlich gut, die anderen beiden eher etwas schlechter. Das ist sicherlich rein subjektiv, aber ich habe halt ein besseres Gefühl mit dem Motul. Nennenswerte Ablagerungen haben alle 4 Öle nicht verursacht, das Elf qualmt nur wie Sau, das stört aber nicht weiter, dafür riechts genau wie das alte TTS Den grössten Unterschied habe ich dann beim Zylinderabbau festgestellt, die Motul Pampe klebt regelrecht am Kolben und der Kurbelwelle, überall dort, wo ich auch gerne ordentliche Schmierung habe. Beim Elf ist das nicht der Fall, während den anderen 2 Ölen hatte ich den Zylinder nicht ab.... Wie dem auch sei, da steckt man 10xx Euro in den Motor, da sind mir die 5 Euro mehr pro ~1000 km die ich für Motul statt anderer Plöre ausgebe auch egal, muss ja jeder selber wissen.

<{POST_SNAPBACK}> Das "überarbeitete Additivpaket" speziell für "DI-Plastikfeile" hat mich bis jetzt vom Kauf abgehalten. Naja, wenn ich da demnächst mal vorbei komme gönn' ich mir 'n Liter und werd dann mal berichten, fahr ja nur Polini :grins:

Mein Händler bei dem ich immer Motul 600 kaufe -bzw. gekauft habe- meinte, das wäre der Nachfolger vom 600 und er könnte nurnoch das Scooter Power kriegen, aber kein 600er mehr. Weil ich das nicht so ganz geglaubt hab, habe ich mal bei Motul angefragt, insbesondere, weil die Datenblätter der beiden Öle quasi identisch sind. Lt. Motul Antwortmail kann man die Öle problemlos untereinander "tauschen", insgesamt relativ wenig Information. Das 600 gibt es aber definitiv weiterhin. Leider habe ich sowohl die Mail von Motul als auch die beiden pdf Datenblätter gelöscht und kann die auch nicht mehr auf die Schnelle finden. Vielleicht werde ich mir da die Tage mal 'nen Liter von gönnen, kostet hier beim Händler um die Ecke 9?, das wäre noch zu ertragen.

Uha, den zweiten Satz hab ich nicht gelesen.... :wasntme:

Guckst Du hier

atom007, wirklich klasse Leistung aus einem 177er, Hut ab. Hab den zweiten Lauf live gesehen und war ganz verwundert als da plötzlich 25,x PS standen und ich den geraden Krümmer (also <200ccm) gesehen hab Von mir auch noch bißchen was zu gucken, nicht so spektakulär, aber bin ja ganz stolz... Polini 177; 28er Dello auf DS; PM Evo; 17° Zündung Den krassen Rutsch ab ~6300 U/min hab ich wahrscheinlich selber durch den Wechsel von 52er auf 50er ND verursacht. Tips und Anregungen werden gerne entgegen genommen.

Nichts passiert ausser leichte Schleifspuren an der KuWe, Glück muss man haben...

Im Dellorto Vergaserhandbuch von Stein-Dinse ist das Teil auch nirgendwo zu sehen. Ohne Gewähr tip ich auf einen Ölanschluss für Getrenntschmierung.

Also ich hab mir gerade mal die Beispielaufgaben dort angeschaut. Irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, das diese Aufgaben tatsächlich jemand aus einer neunten Klasse ernsthafte Probleme bereiten. Hätte diese Tests wohl eher in die Abteilung 5/6 Klasse eingeordnet. Vielleicht war das aber nur der Einstieg und der Schwierigkeitsgrad steigt dann im weiteren Verlauf, wenn nicht, dann gute Nacht .de...

Beläge und Reibscheiben einer 500km gefahrenen 200er Kupplung auf 'nem "DR 177 ca 9,4 PS" Monster... Lief die ersten 400km ohne Probleme, dann wollt die nimmer richtig einkuppeln...dafür kann man die Reibscheiben gut als Ascher nutzen, die Krümmung ist auf dem Photo nicht so zu erkennen.

Da ist die Reise nach Queens immer teurer als die 5 Schrauben die ich kaufe..

Bei Schlachtung hätte ich Interesse am kompletten Getriebe inkl Tannenbaum und Primär.

Sehr süss :love: Hier "meine" kleine, lebt bei meinen Eltern im Exil, ich freu mich immer wenn ich die im Urlaub zur Pflege nehme. Faul wie Oskar, schläft, frisst, schläft...aber wenn sie sich zum Jagen entscheidet, dann weiss sie genau wie. Hatte vorher 13 Jahre 'nen absolut gutmütigen Kater, mit dem konnte man absolut alles machen, der hat mich in 13 Jahren nie angefaucht oder ähnliches. War dann 'ne ziemliche Umstellung eine absolut eigenwillige Kätzin zu haben, faucht sobald man sie schief anguckt und ist auch mit ihren mittlerweile 9 Jahren nur selten zum Knuddeln bereit. Wenn, dann aber richtig, wird man garnicht wieder los

Die hast Du nicht mal zufällig ein wenig kaltverformt (so vorne rummal ins Auto) gekauft oder? Ich (bzw. mein Vadda)hab vor ca. 15 Jahren mal 'ne 200er Rally (eben in gelb) inkl Motor verkauft (Papiere und Typenschild liegen noch hier..), würd mich mal interessieren ob die jemand wieder fit gemacht hat.

Nicht direkt zur Leistungsproblematik, aber zum eigentlichen Topic Thema. Ich habe auch letzten Winter auf ein PK Radl gewechselt, in Verbindung mit einer Mazu Kurbelwelle. Auffällig war, dass das Gewinde der KuWe auf der Polradseite nicht weit genug für das PK Rad geschnitten war, ohne eine extra Unterlegscheibe war das nie richtig fest. Vielleicht hilft das ja zumindest bei dem Problem weiter, guck mal ob das Gewinde ausreicht, ansonsten unterlegen.

Das gleiche nicht, aber doch ähnlich. Polini 177 mit 28er PHBH und PM Evo. Bedüsung ist HD 118 ND 52 X2 1te Raste AV 262 Die HD wird bei dir mal wesentlich zu fett sein, ansonsten würd ich mal die X2 Nadel probieren, läuft bei mir viel besser als die 3er. Zündung musst Du mal probieren, ich fahre mit PM Evo 17° (hab mit 19 angefangen, musste aber später). Mit Originalauspuff ist das aber nicht ganz so heikel, da könnten bei ansonsten richtiger Einstellung auch 19° gut funktionieren.

Zum "Laufen" kriegst Du den Roller indem Du an der Zündbox das ganz rechte grüne Kabel abziehst. Dann kannst Du den Motor ohne weiteres starten, bei Lusso als wäre nichts gewesen, bei PX alt mit Batterie gehen so einige Sachen (Bremslicht z.b) nicht, aber laufen wird sie auch. Lenkradschloss wird wohl ausbohren angesagt sein, komm bloß nicht auf die Idee das mit der "Hau-Ruck-Schnelldreh" Methode zu machen... Viel Glück bei der Schlüsselsuche

SCK oder SIP, da wird dir geholfen. Und es spioniert dir einer in deiner IP rum? Achsoooo....wohl etwas viel ComputerBild gelesen und gleich die Profi Firewall ZoneAlarm installiert.....

Eigentlich bin ich ja kein Freund von "Benutz die Suche" Verweisen,aber DAS hier ist wirklich frech. Ungefähr 15 Einträge unter deinem hat heute jemand schon genau die gleiche Frage gestellt, in diesem Thread befinden sich Links zu Themen die schon sämtliche Facetten des Themas beleuchtet haben. Suche benutzt? Ich glaube kaum...

Leise sind die alle nicht, leiser als 'n Sito + aber meist schon :grins: Der E-Pass des Scorpion gilt nur in Verbindung mit originalem Zylinder und Drossel, ist vielleicht ein kleiner Vorteil wenn die Rennleitung keine Ahnung hat, insgesamt aber genauso illegal wie jeder andere Auspuff. Als Lefthand passt imho der PM Evo am besten, SIP/JL kommen bissl später und deswegen für den Polini nicht ganz so gut. RZ right sollte auch gut funktionieren, ist aber, wie der Name schon sagt, kein Lefthand.

Hallo Beim 166er macht der Leo Vince durchaus Sinn, auf dem Polini fährt der sich nicht so schön. Ist halt 'ne Drezahlsau der Auspuff, das ist nicht soo passend für Polini. Wenns dezent sein soll, dann umgeschweissten T5 Auspuff nehmen. Wenn Krach egal, dann englische Tüte, PM Evo/ JL/ Scorpion liefern da gute Ergebnisse, kosten aber auch dementsprechend. Nein, passen beide so ohne Probleme. Überströmer des Gehäuses anpassen ist obligatorisch und bring deutlich Leistung. Nein, aber eine Rennwelle oder eine geflexte Originalwelle mit verlängerte Einlassteuerzeiten macht durchaus Sinn. Da tun sich beide imho nicht viel. Aus der Schachtel sind die Polini ÜS etwas größer, nachbearbeiten lassen sich beide noch massiv. Ingesamt ist der Polini so wie ausgeliefert der etwas potentere Zylinder, der Malossi hat aber bei komplettem Tuning (Membran, grosser Gaser, ordentlicher Auspuff etc.) mehr Potential als der Polini. 125er Getriebe so wie es ist und 65er Primärrad. Beim Polini kann dann locker die original 200er Primär mit 23 Zähnen an der Kupplung gefahren werden, beim Malossi je nach Auslegung 21 oder 23 Zähne an der Kulu. Ja und nein.Der Malossi kann eine Drehzahlsau sein und bringt da auch das Potential für mit (vorallem dünne Kolbenringe). Hier im Forum fahren aber auch einige 166er die ihre Max-Leistung bei ~6500 u/min haben, dazu noch ansehnliches Drehmoment. Er kann also je nach Auslegung und Steuerzeiten auch mächtig Druck von unten produzieren. Der Polini macht gut Druck von unten, vorallem ohne weitere Nachbearbeitung ist das schon ein unheimlich starker Zylinder. Sicherlich kann man die Steuerzeiten auch so hinbekommen das er dreht, macht aber keinen Sinn, weil die Kolbenringe doch ziemlich massiv sind und nicht für Drehzahlorgien gedacht. Ansonsten haben andere ja schon einige Links gepostet, gibt jede Menge zu den beiden Zylindern hier zu lesen.

Good mornin'... In der Suche habe ich nur die andere Variante gefunden, also das alte Bitubos i.V. mit Scheibenbremse evtl. nicht passen. Nu will ich mir heute 'nen Bitubo für vorne gönnen, bin für die Scheibenbremse diese Saison aber noch zu geizig, kommt wohl im Winter. Der Bitubo soll aber jetzt schon gefahren werden und später mit der Scheibe auch passen, also die Disk Version bestellen....passt der ohne Probleme auf originaler Trommelbremse?

Wenn, dann bitte korrekt - Maurerbombe