Sebastian

Leih dir doch mal ne 200'er aus und dreh ne Runde dann wirst du ja sehen ob das groß anders ist. Sebastian

Genau so, ich hatte anner V50 man nen angescheuertes Kabel und immer wenn es regnete iss die Kiste verrekt aber mit ner neuen Kerze war es kein Problem, da habe ich auch ne Weile im Dunkeln gefischt Sebastian

So SCR dann mach mal bei deinem Lieferanten gleich ne Großbestellung, nach dem Kommentar werden sicher einige verkauft :) Sebastian

Hi, ich war eben auf den Seite von Stoffi und er hat ne neue Lammy STOFFIS Lambretta SX 150 mit Piaggio Skipper Motor, 172 Malossi, 25mm Vergaser, Darf das sein? iss das noch normal? Den Fusion-Konglumarat V50 mit QuarzMotor fand ich ja noch ganz witzig aber jetzt ne Lammy? Buuhuhuhu nicht sowas Sebastian tief traurig

Wenigstens auf dem Motor sollte man dazubedenken, aber stimmt schon bin mal gestannt wann es den beim SCK zu kaufen gibt Sebastian

OK, gemacht unter http://www.hmi.de/bensc/sample-env/Pics/auspufftest.htm ist die vollständige Sache (leider 750kB) incl. TrikkoTrakko und einem Motor der zeigt wo der Hammer hängt ...vom SCR... 24PS am Hinterrad geht aber nur mit dem IE Sorry Microschrott halt aber das komplette Exel-File gibbet auch unter: http://www.hmi.de/bensc/sample-env/Pics/auspufftest.zip (das ist nur 100kB) Sebastian (Geändert von Sebastian um am 11. Juli 2001 um 17:25 Uhr)

Genau, das mit dem Sprithahn, ansonnsten ist es evtl. Wasser was die elektrik Ärgert. Laternenparker? (oden nen Hund :) buäh) Sebastian

Ich tipp darauf das sich irgendwo feuchtigkeit sammelt die dann dafür sorgt das die gebauchte Kerze nich mehr will, hast du es mal mit säubern der alten versucht? oder säuft die Kiste wegen nem offenen Benzinhahn über nacht ab? Sebastian

Der klappert immer so im Malossi :)

Ich habe den 102'er Polini in meiner Smallframe mit 1:60 oder so gefahren war auch kein Problem Sebastian

Ne, 5 Liter stimmen überhaupt nicht die PK /V50 hat AFAIK um die 5 Liter, die PX'n haben so wie es aussieht die alten ohne Öltank 7l und die neuen mit Öltank(Lusso) 7,7l Inhalt. Sebastian

Nö, wenn Öl überall da ist wo es sein muß läuft er zuverlässig, wenn es zu wenig ist... :( Zuviel Öl bringt in gewissem Maße mehr Sicherheit, aber der Motor läuft mit den gleichen Düse magerer, und kann mehr verkoken. Sebastian

Ich weiß, auch der Kegran, PSP2000 TrickiTracko (oder so), nagut dann muß ich die auch noch... !!Ich habe es nochmal nachgeschaut, es ist den 10PS-Motor!! Sebastian PS.:Wenn jemand die Exel-Tabelle braucht für eigene Experimente soll er es sagen, dann stelle ich die auch ins Netz (Geändert von Sebastian um am 11. Juli 2001 um 9:09 Uhr)

in die PX 80 Lusso also trotz Öltank habe ich bei furztrockenem Tank (jaja zur Tanke geschoben) 7,7l reingekriegt Sebastian

Hinterradleistung :( stimmt schon, frag mich aber nicht ob es de 10 ode 12PS'er ist Sebastian

Suuper, also genug Zeit um sich als Comic Zeichnen zu lassen oder wann kommt das Update? Sebastian

aber immerhin, wer wollte wenn es sich den genialen Auspufftest von Dr Worbel anschaut nicht am liebsten den Originalzylinder mit reinnehmen, oder die Drehmomentverläufe vergleichen, oder die falsche Leistung durch die Prüfstandleistung korrigieren? Hehe, also iss erledigt, die Graphen digitalisiert, in Exel rumgerechnet und gezeichnet. bidde schön: http://home.snafu.de/sebastian.kausche/ueDrehmoment.gif http://home.snafu.de/sebastian.kausche/ueLeistung.gif Die Rennauspuffdaten sind von Worbel's Test, Die Originalzylinder-Kurve aus dem neusten SCR-Katalog onlineSebastian (Geändert von Sebastian um am 10. Juli 2001 um 18:13 Uhr)

Ich poste einfach mal den Ast vom Rollerladen-Forum Er ist dort auch noch zu bewundern und bringt hoffentlich einige Erläuchtung: Michael Hayden posted 12-12-2000 09:14 GMT Natürlich kannst Du aus dem Originalzylinder etwa das gleiche herausholen, wenn Du den Aufwand nicht scheust; die Kanal-Querschnitte und Layouts sind etwa gleich wie bei Pinasco, allerdings nicht so gut verarbeitet! Dafür kannst Du mit Know-How und gutem Fräserwerkzeug dem Gußzylinder ordentlich ans Zeug flicken: Kanäle auffräsen (vorallem Seitenüberströmer öffnen) ist ebenso wenig ein Problem wie Auslaß.- und Kolbenüberarbeitung. Durchaus standfeste 18PS am Hinterrad mit SITO-Plus Auspuff (ähnlich Orig.) sind realistisch. Habe dies bereits öfter gemacht - wenn Du wissen willst, wie's geht, helfe ich dir gerne. Ein Freund fährt einen dieser Zylinder mit Langhub und nun PM-Evo sowie totalem Top.- & Bottom-End Tuning nun seit 8 Jahren (~40.000km, 1.Übermaß). Prüfstand ergab 19.4PS bei 6600rpm am Hinterrad. Thilo posted 12-12-2000 13:58 GMT Na dann beschreib mal genau, wie ich das machen soll!!! Würde mich mal interessieren! d posted 12-12-2000 20:03 GMT So nebenbei, bringt es was bei ner originallen 10 ps 200er nur den 210 pinasco-zylinder einzubauen und den ganzen rest originall zu lassen? Michael Hayden posted 13-12-2000 14:35 GMT Hi "d": Plug'n'Play kannst Du bei Vespas vergessen, es sei denn du wirfst gerne Geld ins Klo! Michael Hayden posted 13-12-2000 16:34 GMT Hi Thilo! Habe zwar gerade die genauen Unterlagen verborgt, kann Dir aber ev. zum WE Details mailen. Grundsetzlich basiert die Idee auf einem uralten Scootering-Bericht bzgl. Rally/PX-Tuning. Der Zyl. wird in jedem Fall angehoben, wobei dieses Ausmaß großen Einfluß auf die Resonanzdrehzahl des Motors hat. Soweit ich mich erinnere - der letzte liegt etwa 3-4 Jahre zurück - sind 1.5-2mm optimal, bei Langhub glaub ich 3mm - aber köpfe mich jetzt nicht wenn's nicht genau genug ist. Der Zylinderkopf erhält eine generell andere Form (keine Zentralkerze!)mit einer Kopf-Clearence von 0.8-1mm, Sqichband-Winkel 15° und erweitertem Halbkugel-Brennraum.Dafür muß Kopf und Zyl. entsprechend abgedreht werden. Die Seitenüberströmer werden bis zur Dichtfläche total geöffnet, oder nur das Einlaßfenster seitlich aus dem Zylinderfuß herausgebrochen (interessanterweise kein wirklich wesentlicher Leistungsunterschied); Der Kolben muß natürlich entsprechend angepaßt werden; gut eignet sich der Nachbaukolben von Eurozyl., der hat bereits das gewünschte Laufspiel von 0.2mm stabilere Ringe und die größeren Fenster. Aber auch hier gilt es noch einiges zu optimieren:den Kolben leichter zu machen (ohne Stabilitätsverlust möglich!), die Fenster zu vergrößern,parallel den Stehbolzen anschleifen und mit 2 Ölbohrungen versehen. Die dicke Fußdichting unbedingt aus Metall anfertigen! Vergaser oval auf 26mm erweitern, Vergaserwanne und Einlaß verlaufend fräsen und polieren. Steuerzeiten entsprechend der verwendeten Kurbelwelle anpassen, aber auch der Resonanzdrehzahl des Zyl.; analog Auslaß erweitern (je 2mm seitlich) und Steuerzeit ändern; genaue Steuerzeiten - wenn's dich interessiert - zum WE. Kerze Bosch W3CS bei Zündung 21-23°v.OT, je nach RAP. Bedüsung ebenfalls je nach RAP:LLD 55, Mischrohr/Düse BE3/160 (orig.)mit Loch im Luftfilter!, HD ab 125 bis etwa 142. Der oben beschriebene Motor braucht LLD 58 und HD 148 mit dem PM-Evo. Dieser Motor trinkt aber etwa 5.5-6l Super-plus auf 100km, 1:40-1:30 Mix mit Bel-Ray MCH1-R oder Motul 600 (unbedingt nötig, kein Castrol!!). So long... Ich hoffe man kann es lesen obwohl die Formatierung etwas naja... Sebastian

Denke ich nicht da ja selten in einem Thema Smallframe und Largeframe durcheinandergewürfelt wird. Man würde nur mehr alte Themen in der Übersicht sehen Sebastian

Mach doch erst mal den 200'er rein und lass den eintragen, dann kannste ja immer noch ne 210'er mit Rennwelle draufmachen ohne das es jemand merkt. Sebastian

Hehe, du hast wohl schon genug gepostet drum nimmst du den Account von deinem Bruder wie? Sebastian

Das mir der Kompression merkst du schon beim treten des Kickstarters, wenn er leichter als sonnst geht stimmt was mit der Kompression nicht. Ansonnsten kämen noch verdreckter Vergaser oder Zündkerze in Verdacht Sebastian

Ich währe da vorsichtig, wenn du Pech hast kennt sich der Prüfer aus und erkennt gleich das die Ausstattung deines Rollers nicht zum Baujahr passt. Sebastian

Sniff, sniff, hmm Eigenlob wie.... Sebastian :))

Hehe, gibbet zu das bist du selber du gespaltene Persönlichkeit :) Sebastian