Sebastian

Simpsons, Futurama,...

Hi Leude, was muß ich denn alles zukorken wenn ich die Ölpumpe ausgebaut habe? ich habe die Welle, das Zahnrad und die Feder rausgenommen, außerdem die Ölkanäle zugestopft damit der Gaser keine Luft zieht wo er nicht soll. Das Loch in dem die Welle steckte kann doch eigentlich offen bleiben? es gibt doch auch ne Getriebeentlüftung? Sebastian

Gar nicht wahr, also: Für mich war Ska schon immer Rollermucke, lange bevor ich gehört habe das man Northern Soul als Rollerfahrer hört. Sebastian

Nen Chat gibbet ja auch, ist nur halt recht 'vergänglich' wenn man nicht dabei war Sebastian

Hi, ich war mal im 'alten' Scooterists-Forum stöbern und habe was mitgebracht: Uwe schrieb: Hallöchen allerseits, die Zündung funktioniert tatsächlich und verstellt den Zündzeitpunkt dynamisch um 6Grad. Sie besitzt im Vergleich zur originalenZündung allerdings einen "Versatz" ab Startdrehzahl von 4Grad. D.h. das Signal ist um 4Grad nach später verschoben und verstellt ab dort um 6Grad (natürlich ebenfalls später). Eignet sich also hervorragend um auf Rally mit Femsatronic einen Malossi zu fahren und/oder Polini&Malossi und Co. das klingeln abzugewöhnen (vorrasugesetzt das klingeln wird durch eine zu hohe Vorzündung verursacht. Leider habe ich noch keine Verstellkurve machen können (Zeitmangel). Prinzipiell verstellt das Ding aber in einem brauchbaren drehzahlband und das vorallem linear. Grißer Vorteil ist zudem das sie nur die 6Grad verstellt nicht weiter. Das heißt auf sehr hochdrehenden Motoren kann sie immer noch verwendet werden ohne das diese unter einem zu späten Zündzeitpunkt "leiden" würden (Fehlzündungen). Fahre ich derzeit auf Malossi & Langhub und einer geometrischen Verdichtung von 11,6:1 mit einer statisch eingestellten Zündung von 24Grad. Abzüglich der 4Grad Versatz startet das "Ding" also bei 20Grad Vorzündung. Vorher klingelte der Motor nach 1km Vollgas bei einer Zündeinstellung von nur 18Grad. Nun mit 20 Grad und verstellender Zündung sind dauervollgasorgien kein Problem mehr. Grosse Vorzüge bietet die Zündung bei spitz ausgelegten Motoren (ob gewollt oder nicht) da diese häufig viel Vorzündung brauchen um aus dem Drehzahlkeller vernünftig zu beschleunigen, klingeln dann aber natürlich bei Dauerlast sehr schnell. Mit der verstellenden Zündung (ich finde CDI keine so gute Bezeichnung da selbst die originale Zündbox der Px eine CDI ist..) können diese Probleme komplett eliminiert werden. Alles in allem wurde das Rad nicht neu erfunden jedoch muß ich, nicht ohne ein wenig stolz darauf zu sein, zugeben das dieses Bauteil wieder ein essentielles Tuningbauteil darstellt das bisherige Probleme ohne großen Aufwand einfach hinweg fegt. Zu der Technik: Die verstellende Zündung ist ein in großserie hergestelltes Bauteil das so schon tausende Male verbaut wurde. Nötig ist gegenüber der normalen Zündbox eine separate Zündspule (von der V50/sprint z.B.) Gruß Uwe Zitat Ende Sebastian

mich auch Ska's cool Sebastian

Besten Dank, also 10PS auch gut, das mt der Fußdichtung kann gut hinkommen, die Kanäle sind ja mindestens 5mm größer als der Kolben aufmacht Sebastian

Kopfdichtung siehst du sofort wenn du kurz die Zylinderhaube runter nimmst and wenn es da raussifft ist der Kopf undicht, Dichtung hat es aber nicht. Ansonnsten würde ich mir mal die Zündkerze anschauen, wenn sie sehr #### ist zieht der Motor evtl irgendwo Nebenfuft und klemmt tatsächlich. Beschreibe doch mal ob sie einfach ausgeht als wenn man die Zündung ausmacht oder plötzlich stark abbremst Sebastian

Bei den vielen roten Punkten schätze ich MASERN Sebastian

Ja, aber ich weiß nicht aus was für einem Roller er stammt darum ja nur die Motor-Nummer, aber ich glaube das D ist 10 PS und S ist 12 PS. Sebastian aus Berlin Wir kennen uns

nee, nur noch 4 Hehe, ich hör ja schon auf Sebastian

Dann fehlen ja nur noch 5

Ich hab nu den 200'er Motor mit der Motornummer VDE1M ist doch nen 10PS oder? Sebastian

Wie oft mußich denn schreiben für wieviele Punkte. Das mit denen in Flenzburg geht leichter Sebastian

Ich glaube er mient das es keine Wirkung auf Endgeschwindigkeit oder Beschleunigung hat wenn man nur dieses unsauber gebohrte Loch sauber nacharbeitet ohne die Einlaßzeiten zu verändern. Glaube ich auch, man wird wohl eher was kaputt machen weil Späne in den Motor fallen, und wenn der Motor eh schon auf ist wird man wohl gleich ein wenig mehr ändern Sebastian

Ich schätze mal weil er leiser ist und weil man mit der BSAU-Nummer ggf. ein wenig tricksen kann, schließlich gibt es Gutachten für einige BSAU-Anlagen, und da ja BSAU so eine Art englische Normung ist sind andere BSAU-Anlagen vergleichbar laut. Sebstian

Schau mal unter http://homepage.ruhr-uni-bochum.de/kathrin.seebold/ da wird einiges zur Elektrik gesagt Sebastian

Mit dem durchmessen ist das etwas schwierig, besorge dir nen Schaltplan (z.B. Vespa das Archiv oder http://home.snafu.de/sebastian.kausche/p125x.gif für KOntaktgezündete PX mit Batterie) und mess bei laufendem Motor mal die Spannung, es sollte ne Ladespannung von ca. 13-14Volt an der Batterie anliegen und 12-13Volt für das Licht. Die Zündung wird unabhängig versorgt. Ab besten ist sich einen heilen Regler zu leihen und es damit mal zu versuchen. Sebastian

Hi Kessi, ja ich bin der Sebi aus Berlin, der jetzt nen Keller zum Schrauben hat. leider ist er momentan noch ziemlich mit Umzugskrempel zugemüllt. Aber ich habe jetzt nen 200'er Motor Juhu! muß ihn heute nur noch abholen mal schauen wie er aussieht der geht dann erst mal in die 80'er rein bis ich die 125'er soweit TÜV-fertig habe und dann wird er offiziell in die 125'er eingetragen. Sebastian

Die 9Ah dürften eigentlich nichts ausmachen, wenn die Kiste ohne Batterie nicht anspringt ist was anderes faul es sei denn du benutzt nur den E-Starter. Schau dir mal die Kabel am Spannungsregler an, evtl ist der auch gestorben. Sebastian

Ach ja stimmt ja heißt ja vorstellne, wie wovor? Also Sebastian auf Falkensee (10km vor Berlin) Bj. 71 angefangen mit ner 50N vor 10 Jahren die dann bis auf 100ccm mutierte und wirklich schön zuverlässig lief, zwischendurch PX80 ->134, PX125 originale, dann PX weg und nur noch V50N bis zum Chirocco und jetzt PX125 ->177 und PX80->134DR

Hi Kessi, lange nichts mehr voneinender gelesen, leider habe ich mit meiner Vespa immer noch kein rechtes Glück die 177'er rasselt wie ein Kinderspielzeug (Lager) außerdem kein TÜV mehr also neue her, nen Schnäpchen mit 134'er DR bei der nach 100 km das Hinterrad abgefallen ist (Antriebswelle gebrochen) also Motor in die 80'er mit kleinem 24'er Gaser und klemmt wieder bei schneller als 80 Sch... so schnell war auch die 80'er Trotzdem frohgelaunt denn immerhin der Bulli fährt Sebastian aus Berlin nee stimmt gar nicht, jetzt vor Berlin in Falkensee wo man im Keller basteln kann oder im Gaten