Lenki

Auf jeden Fall 3.5 Ventil einbauen. Dann würde ich noch die Entlüftung vom Tank checken. Was ist für ein Benzinhahn verbaut?

Die K58 Nadel mit dümmeren Schaft hat's gebracht! Musste dann nur die ND etwas magerer und die HD deutlich magerer machen. Nächste Teststation gleicher Vergaser, andere Karre: VHSH30CS auf M1L-60. War eben wieder mal extrem erstaunt wie mager bedüst so ein Zylinder so lange überlebt. War extrem zu mager unterwegs mit DP262 und K98. Ich hab jetzt auf die Schnelle mal ne K36 reingeworfen. Das bringt auf fettester Stellung dann ganz gute Werte. Jedoch magert mit der Motor immer noch extrem ab beim Gas aufreißen. Liegt das am vermutlich zu kleinem Mischrohr? Ich hätte jetzt mal DQ264 reingeschraubt sobald ich mal Bock hab den Vergaser auszubauen...

Wenn ich in dem mageren Bereich vom Gas gehe habe ich dann ein Magerruckeln, das stört mich schon. Ich versuche nachher erst noch zwei andere Nadeln. Eine wo im oberen Schafft dünner ist und eine wo früher der Konus anfängt. Ich berichte...

Das Schwimmerstandproblem wurde gelöst . Jetzt hab ich nur noch das Problem bei höherer Geschwindigkeit (80-100) und Schieberstellung bei ca. 1/8 magert mir der Motor stark ab. Geb ich hier nur ganz wenig mehr Gas passt der AFR-Wert wieder. Laut den ganzen Diagrammen müsste der Schieber zu mager sein, oder? AFR-Werte passen sonst überall

...und kostet dann einemillioneuro?

Bei Auslieferungszustand ist beim PHBH30 ein 200er Ventil verbaut! Ich fahre ein 225er Ventil auf M252 mit Box und ohne Pumpe ohne Problem (AFR 12-12,5). Bei Reso-AGA würde ich auch eher 250 aufwärts verbauen. Vor dem Abstimmen zusätzlich immer elementar: - Motor dicht (abgedrückt?) - Benzinschlauch so wie möglich ohne Knick - Tankentlüftung frei? - Schwimmerstand passend? SNV groß genug? Hat das nicht geklingelt wie ein Orchester?

Die solltest du dir dringend erschaffen!

Motor abgedrückt?

Wenn's hart fuxt tendiere ich immer, wenn möglich, zum kompletten Tausch um auszuschließen dass es nicht am Bauteil selber liegt... Edit fragt noch Motor abgedrückt? Welche AFR Werte bei welchen Schieberstellungen?

Frage zu einem VHSH30 CS: Habe gestern angefangen mit (AFR) Abstimmung auf einem 221er MHR Motor. Bei Volllast läuft die Bude etwas zu fett, magert dann aber nach ein paar Sekunden sehr schnell ab. Also klar entweder Schwimmerstand zu niedrig oder Schwimmernadelventil zu klein, verbaut ist ein 300er. Fährt jemand ein größeres Ventil auf der Gasfabrik? Und wie ist der richtige Schwimmerstand? Wie bei den anderen Dellos wenn der Schwimmer parallel zur Kante ist?

Sind die ganzen Mischrohre/Zerstäuberdüsen die es für so einen PHBL gibt alle für 4T außer das AQ?

Auf 4. v.o. war's dann zu fett. Habe gestern noch ein AQ266 vom Kumpel bekommen. Das läuft jetzt mit D26 fast ganz gut. Nur bei ca. 1/4 Schieberstellung und höherer Drehzahl magert die Bude mir noch stark ab. Ich vermute dass da die Nadel im Übergangsbereich ist von gerade auf konisch. Ich order jetzt eine D36 und hoffe. Das ist bei einem PHBH oder VHSH schön schöner mit den zwei verschieden langen Mischrohren.

Habe mich gestern auch gewundert beim (AFR) abstimmen von einem PHBL24 auf M1B-60 mit Resonanzabgasanlage. Bei HD105 mit AQ266 läuft das bei Volllast im grünen Bereich.

Wo landet ihr so bei der Bedüsung? Habe heute angefangen mit AFR abzustimmen. Aktueller Stand: HD105, AQ264, D26 3v.o., ND60 Leerlauf und Vollgas passen von den Werten, nur bei 1/4 bis 3/4 Schieberstellung magert der Eimer hart ab. Bleibt mir ja jetzt nur der Wechsel auf AQ265 oder 266. Oder hat jemand nen besseren Vorschlag?

Was kann man da für ein Relais nehmen? Ich hab nämlich aus Unwissenheit das so gemacht, Batterie direkt ans Zündschloss und von da an alle Verbraucher...

So schaut's aus

Also doch kein Roboter

Ich habe eine Adresse hier im GSF mal bekommen die sonst eher im 2-Rad-Rennsport Fahrwerke betreuen. Die haben mir meinen BGM neu befüllt nachdem meiner undicht war (ist damals aus dem Schraubstock auf die Druckstufeneinstellung gefallen). Jedoch hatte ich ein passendes Ersatzteil vom SCK damals erhalten. Weitere Infos dann morgen auf der Busfahrt

Ich habe mittlerweile einige PK BGM Comp. Federbeine vorne verbaut und eingestellt, auf PK Gabel in SF und Oldies und auch auf einer gekürzten PX Gabel. Die Federvorspannung musste ich dabei immer ganz auf drehen (bei meinem Gewicht).

Wieviel Drehmoment muss denn der Rahmen ertragen? Ich würde mir da keinen Kopf machen...

Ich habe das Teil bei nem Kumpel seiner PV verbaut. Befüllen und entlüften (zu zweit) ging erstaunlich gut. Druckpunkt fühlt sich auch überraschend gut an. Ich fahr nächste Woche mal länger mit dem Bock, dann kann ich auch mehr zur Bremsleistung etc. sagen. Ich bin halt kein Fan von gebohrten (FA-Italia) Bremshebel, ansonsten optisch wirklich eine richtig saubere Lösung.

Wenn allgemein nix einfedert wenn man sich drauf sitzt ist die Federvorspannung ganz einfach zu hoch, egal wo Druck- und Zugstufe steht.

Mit welchem Getriebe und Übersetzung wird der Motor betrieben? Wieviel Zündung bekommt der Motor jetzt? Schöne Kurven

Ich verbaue nie Dichtungen sondern montiere alles mit Dichtmasse...

Das hört sich gut an! Dünner Fahrradschlauch?