Lenki

Über den Winter werd ich die PV von meinem Kumpel umbauen bzw. neu aufbauen (PK Gabel, Scheibenbremse, Fahrwerk, etc.) und selbstverständlich auch den Motor revidieren. In diesem Zuge soll noch etwas Leistung eingebaut werden. Momentan werkelt ein 130er GG Polini mit ET3-Banane auf dem Motor. Beim abchecken eines geeigneten Zylinder war ich ganz schön überrascht wie viele Kits es mittlerweile gibt. Bisheriges Plan-Setup: - Alu Zylinder wäre schön - 51 Hub - Polini Membran-ASS oder Direktansauger ohne Anpassung Rahmen - 24/25 PHB Vergaser - Abgasanlage (leider) für Gepäckfach (ich hätte gerne ein Python verbaut, gibt es was vergleichbares für Gepäckfach?) Welchen passenden Zylinder dazu?

Funktioniert der digitale Drehzahlmesser einer T5 mit einer PX200 Zündung (PX200 Motor verbaut)? Hat eine T5 ZGP mehr Leistung als eine PX oder Cosa?

Also egal wie anschließen bzw. beide Varianten möglich?

SIP VAPE AC in T5. Der linke Schaltplan sollte ähnlich sein. Hier geht Blau von der ZGP direkt zum Lichtschalter und dann erst zum Spannungsregler (Gelb). Kann ich Blau aus der VAPE ebenfalls direkt an Blau zum Lichtschalter verbinden, oder verbinde ich erst Blau nach dem Regler so wie im SIP Manuel zusammen dann mit Gelb, Grün und Grau?

Weiß jemand was original drin ist und gibt es noch Größere als 200? Hab noch zwei 200er daheim die eigentlich für VHSH Vergaser gedacht waren...

Ist der mitgelieferte Ansaugstutzen baugleich mit dem X360 Kit bis auf das Unterteil?

Ist bei den PHB30 Vergaser auch ein größeres Schwimmernadelventil notwendig wenn man keine Benzinpumpe fährt?

Müssen beide Hälften gespindelt werden? Sorry, hab das Gehäuse gerade nicht hier zum selber vermessen.

Was muss man auf was beim VR-Gayhäuse spindeln bei der 62er SIP Kuwe? Dann tausch ich die auch noch gegen die 60er die hier liegt...

Ich hab eben gemessen. Lager ist 15 breit, Lagersitz 14,7. Die 3/10 Überstand machen nichts? Lagerring dann ganz an die Wange?

Das ist klar. Mein Plan ist nicht gleich direkt festziehen, maschinell entlüften so gut wie es geht, anknallen.

Wäre mir auch am liebsten, aber da wird es vermutlich nichts passendes geben . Ich versuch glaub erstmal mit Teflonband das Gewinde abzudichten wie weiter vorne hier im Topic empfohlen...

Kugel ist da keine darunter. Dann muss der Sitz nicht mehr abdichten. Sonst noch Lösungsvorschläge?

Ja das muss aber auf zum entlüften...

Aber dann kann ich ja oben nicht mehr entlüften

Ne die oben an der Pumpe, da is ja auch offensichtlich undicht...

Die Pumpe ist halt eingetragen und die Verlegung der Bremsleitung steht halt auch fest. Ich versuch mal ne andere Entlüftungsschraube zu besorgen. Kennt jemand zufällig die Maße?

Zange ist BGM 4-Kolben, Pumpe ist von dir

Kennt jemand das Problem? War eine neue PT Evo Bremspumpe! Davor hatte ich eine Gebrauchte verbaut mit gleichen Problem. Was mache ich falsch? Bekomme so selbstverständlich kein sauberen Druckpunkt hin...

Wer hat Erfahrungen sammeln können mit Bremsbelägen? Ich benötige für meine ESC Karre für nächste Saison Neue und weiß nicht mehr welche ich jetzt drin habe. Sollten Sinter Beläge sein, welche gibt es wo???

Ich fahr Stage6 Sattel mit Sinter Belägen und 12er Magura in der ESC. Das ist bremstechnisch das Beste was ich je in nem Schaltroller gefahren bin und ich hab viele Kombinationen durch. Für die Straße reicht aber völlig ein 2-Kolben Grimeca oder SIP Sattel mit passender Bremspumpe. Ich würde für die Straße keinen 4-Kolben Sattel mehr verbauen...

Wie schaut die restliche Bedüsung vom VHSH30 aus wenn ich fragen darf?

Du hast die Zwischenscheiben verbogen? Oder wurde die verbogenen Zwischenscheiben getauscht weil die das Problem waren? Ich hab bislang das Problem immer nur mit Tausch auf MMW CNC bzw. BGM SS Kulu behoben bekommen...

Jeder Prüfer? Puhhh, zu uns hieß es die seien recht teuer... Bei uns hat mittlerweile alle größeren TSCs eins, nutzt aber keiner

Fährt jemand die Kulu mit M200? Falls ja mit welchen Federn und Beläge?