Lenki

Kurze Frage. Ich fahr in ner PK fully DC einen 0,8 Ah Blei-Akku. Hab den Akku über den Winter nicht geladen und bei der ersten Fahrt ist nach kurzer Zeit die Elektrik tot gewesen. Daraufhin hab ich den Akku geladen und gleiches Spiel. Wie viel Spannung und/Stromstärke sollte denn anliegen wenn ich an den Leitungen messe zur Batterie?

Sehr geil! Kann die Bearbeitung auch nachträglich bei einer schon genutzten Kuwe erfolgen?

Alles schon durch...

Aktuelles Thema wieder bei mir. Trotz Umzug in die Innenstadt penetriert mich weiterhin ein Marder am Limit. Jeden Tag spuren auf dem ganzen Auto inkl. Pipi und Kaka. Was tun? Ich habe nicht den Drang den Typ zu killen, aber eine Lösung muss her damit das aufhört!

Steht bei mir im Schrank, kann ich gerne mal verleihen

Ich bin das letztes Jahr so ohne Auffälligkeiten oder Probleme so, meistens sehr sportlich, gefahren. Der Halter wird ja mir zwei M8 Schrauben festgeballert, das sollte schon halten. Die Platte hier ist auch nur schräg montiert damit die Pumpe stark nach unten geneigt ist. Bei anderen Pumpen braucht's das nicht. Ich fahr den Halter auch auf ner V50 Spezial mit PT Evo, PX mit SKR Grimeca und bald auf ner Sprint mit Brembo Pumpe. Würd ich immer wieder so verbauen, find das die einfachste Lösung.

So sieht MRP Halter mit 11er Magura 195 aus...

Kann mir jemand ne Startbedüsung sagen für nen 19er SHB? Aktuell ist HD 102 und ND 60 drin weil ich nichts anderes habe. Motor pnp mit VMC und BGM Touring Banane.

MRP Halter geht auch ohne schnippeln...

Es gibt 2.10“ und 2.15“?

...muss aber jedoch ja einen Grund haben. Eventuell ist die Reifengröße nicht in der ABE freigegeben. Das weiß ich nicht auswendig.

Klar passen auch 3.50! Auch 90/90 gehen.

Ist das Motorgehäuse so breit wie ein C2?

Ich hatte bislang keine Probleme bzw. würde nicht drauf verzichten wollen. Hab jedoch für den Motorbolzensturzkit extra Löcher gebohrt und innen mit einem passenden Rohr vor der Motorschwinge verbaut, durch den Vergaserraum.

Wie gesagt, gehen tut das schon. Die Frage ist ob der Aufwand und die Kosten dir das Wert sind.

Ein Umbau auf einen original 125er Motor (PV oder PK) ist deutlich einfacher und damit auch günstiger zum eintragen, da die Daten der Motoren in der jeweiligen ABE dem SV vorliegen. Jegliches anderes Setup auf original Motorgehäuse ist theoretisch auch machbar, jedoch mit deutlich mehr Aufwand (Geräuschmessung, Leistungsgutachten, Geschwindigkeitsmessung etc.). Da muss man in der Regel deutlich mehr abdrücken und überhaupt erst mal einen passenden SV finden. Der entscheidet dann auch über PK Gabel und/oder Scheibenbremsanlage...

Sonst passiert was?

Die Blinker benötigen halt DC.

Ich fahr das ohne Batterie auch in ner Spezial mit DC Elektrik...

Ich kann das bei mir bei einem Membran 225er Malle Sport Motor (Auslaß MHR) genauso bestätigen!

Kann das Probleme machen mit dem Zündschloß? Ich fahr das so in ner SF von mir...

Siehste, Problem gelöst. Man könnte dazu reglementieren, dass bei einem K5 Podium automatisch der Rookie-Status erlischt...

Ich meine ich hab das beim letzten Harzring von irgendjemandem gehört. Die Idee dahinter ist, ähnlich wie in der MotoGP, eine Rookie Wertung parallel zur normalen K5 Wertung laufen zu lassen, Idealerweise auch mit eigenem Podium bei den Rennen. Als Rookie könnte man, finde ich, sogar die ersten zwei Saisons definieren. Ich denke das würde die Motivation gerade bei Neueinsteigern extrem steigern.

Wurde im Komitee eigentlich mal die Idee mit der Rookie Wertung in K5 besprochen? Ich find die Idee richtig gut