Lenki

Wenn ich noch mehr unterlege dann sind die Muttern net mehr eben mit dem Gewinde und das is ja auch net gerade so toll. Hab gerade nochma ne Runde gedreht. Is glaub doch net so gesund. Am Reifen sieht man jetzt auch schon was und wie Sand, vom Kuludeckel denk ich ma, is auch am Reifen. Werd glaub wieder 3.50 drauf machen... :haeh: :heul: :veryangry: :uargh:

Was passt da net wenn ich im Stand z.B. den 1. und 2. Gang durch leichtes Bewegen der Schaltung im Leerlauf reinbekomm ohne Kupplung? Is das normal? Bin gerade ma nen Berg runter gerollt und sobald ich ein wenig im Leerlauf die Schaltung gedreht hab hörte man schon ein klackern...

Die o. Übersetzung der 200er is ja schon recht lang übersetzt, hab ja halt 8". Wenn ich ein anderes Lüra drauf mach dann sowieso nur PK oder Elestart. Und wegem dem Setup vertrau ich jetzt ma voll und ganz auf den Wolle vom S & S...

Achja... - T5/Rally Kickstarterwelle und dazu passender Kickstarter von ner Rally oder am besten VNB.

Also kann ich da beruhigt fahrn, oder? Hab gestern nur ma ein paar Runden gedreht. Is auch bisher nix am Reifen zu sehen...

Bin mir dabei noch net sicher und hab leider null Erfahrung. 213er Pinasco, 30er PHBH (Drehschieber), Rennwelle, RZ RH, Cosa Kupplung 1.) Ab was für ner Leistung is ein verstärkter Kulukorb empfehlenswert? Und was is mit Kulubelägen und Federn? Im SCK find ich nur Beläge. Gibts da stärkere Feder? Brauch ich die? 2.) Weiß immernoch net was für ne Übersetzung am besten wär (auf 8"!!!). Reicht o. Übersetzung auf 4.00-8 Reifen? 23/64 doch besser? Hab mit dem Typ von S & S geredet und der meinte 23/65. Kommt mir aber doch ein bischen kurz vor. Macht der Abrollumfang so viel aus? mfg Lenki

...hab halt solche Angst... . Ne, ich denk schon das ich das hin bekomm. Drehmomentschlüssel is klar und ne Reperaturanleitung (soll glaub die beste sein) hab ich ja auch. Soooo, dann brauch ich ja nur noch meine Teile und ne freie Werkstatt :uargh: . Was soll ich an Kleinzeuchs noch bestellen was meistens kaputt geht oder schon is? Dichtungen und Wellendichtringe is klar. Ich so Dinge an die man nie denkt und man ohne diese den Motor ne fertig machen kann.

Teile werden gerade gesucht, Auspuff wird auch demnächst gekauft, Saison fängt auch demnächst an und die Blumen meiner Mutter sind auch bald draussen.... Somit kann ich meinen 200er Motor herrichten. Da es mein erster LF Motor ist hätt ich gern gewusst auf was ich da besonders achten muss, oder sonst irgendwelche hilfreichen Tips. Werd mir sehr viel Zeit nehmen, wenn nötig mir Notizen machen und Reperaturbuch hab ich noch da. Also was kann schief gayen?

- Rennwelle für PX 200 - eventuell Polini/Malossi Primar (23/64 wars glaub... ) - eventuell PK oder Elestart Lüra

Is ja net so dass der viel streift. Kann man den Kuludeckel ein bischen abschleifen?

Hab das bei meinem 200er Motor auch. Find aber net das sich das so gesund anhört. Achja, und wenn man Zwischengas gibt untrem schalten hört man kein klackern, aber net weil der Motor dann so laut is. Ich werd aber sowieso den Motor demnächst zerlegen und dann mal danach schauen...

Also ich werd den Puff auch demnächst bestellen für meine VNB. Der VNB221 fährt den doch auch auf seiner 8" Schlampe und meinte irgendwann auch das der als einzigster gescheit zu fahrn sei auf 8". Aber Scorpion geht auch sehr schön, sind nämlich Bilder im irgendeinem Topic bei den Oldies... ...achja und harte Feder is sowieso Pflicht! Mit Schwingsattel gayt jede noch so harte Feder...

Hab heut ma mein 4.00 hinten drauf gemacht und in mit 2mm U-Scheiben vom Kuludeckel distanziert. Er schleift jedoch immernoch leicht, aber der komplette Reifen, sondern vielleicht ne halbe Umdrehung. Hab aber mehrmals kontrolliert ob der Schlauch richtig sitzt usw. Jedenfals möcht ich fragen ob das arg schlimm is? Müsst sich ja mit der Zeit zurecht schleifen... Unterm fahrn merk man eigentlich nix...

Mmm, vielleicht hab ich dann schon son Lichtschalter drin. Hab nur gerade mein SCK net da, verdammt. Der 200er Motor is ja schon drin und läuft und 12V Licht hab ich auch. Auch volles Licht bei Standgas (net so wie bei meiner Fuffi ). Möcht halt aber auch das die Schnarre funktioniert, Killschalter und Bremslicht...deshalb neuer Kabelbaum bzw. alten modifizieren...

Was is an dem Conversion-Schalter denn so besonders? Hab mir das eigentlich so gedacht, das ich alle Kabel erstma besorg in all den Farben und dann erstma die Kabel an Lichtschalter, Licht, Rücklicht, Hupe, Bremslichtschalter anschließ, und dann erst den ganzen Scheiß mit der Zündung bzw. CDI verbinde. Denk das dies so am leichtesten ist. Dann kann ich euch dann immernoch fragen wenns irgendwie dann net gayt. Kann eigentlich theoretisch so alles angeschlossen werden das was kaputt gayt, oder gayt dann einfach garnix?

Und wieder mal einer. Hab auch 1,5 Jahre gebracuht bis ich gemerkt hab das Blech viiiiiiiieeeeeeeeel cooler is als Plastik...

FDas mit der Lieferung is ja wieder ein anderes Ding. Ich möcht wissen was für Werkzeug sinnvoll wäre zum kaufen, egal obs kaum auf Lager is oder net. Ich hab noch nie nen LF Motor auseinander gebaut und nen SF Motor nur 2 mal ohne besonderem Werkzeug. Aber da gibts bestimmt einiges nützliches wo man sich Ärger erspart und viel schneller voran kommt.

Bischen weit weg...Würdest die auch eventuell verschicken?

Wieviel wiegt das? 1,8kg?

Hat die Papiere? Standort?

Najut, dann bin ich halt in Zukunft ruhig, wird besser sein... :haeh:

Vielen Dank. Das is ne richtige Anleitung für Blöde, wie ich! Stimmt halt net ganz überein, da ich keine Blinker hab und kein Zündschloss, aber ich wert das schon irgendwie hinbekommen, hoff ich doch ma.

Vielen Dank. Hab an den Rollerladen gar net mehr gedacht. Nur an die Onlineshops...

Welche Läden?

@Jonas MoetersSC: Hab dir mal ne eMail geschrieben und noch keine Antwort bekommen . Bist du in SIG auf der Schule???