Lenki

Schall und Rauch kennst du???

Ich benötige für meine Sprint ne neue Sitzbank, möglichst flach für eine sportliche Fahrweise. Nebenbei soll sie selbstverständlich auch noch ein wenig bequem sein für etwas längere Ausfahrten. Bevor ich doch eine Streamline ordere würde ich gerne Bilder sehen von einer "Scooter" Bank auf einer Sprint oder ähnlichem. Ich fahr so ein Teil auf einer V50 im Kreis und das geht mit der Bank erstaunlich gut. Für den geplanten Nürburgringeinsatz mit der Sprint also sehr interessant. Zudem wird die Bank für PX/Sprint beim SIP beschrieben mit ohne Schriftzug und mit Schloß. Wer hat also Bilder oder sonstige Empfehlungen???

Was sind denn Originalreifen? Jetzt lasst uns in Frankreich ne Umfrage machen. Die Meinungen hier von nur einem Bruchteil der Fahrer bringt uns nur bedingt weiter meiner Meinung...

Das könnte man meiner Meinung nach gut steuern wenn man den Zylinder nur von bestimmten Anbietern erwerben könnte (z.B. LTH und SCK) und die dementsprechend markiert werden. Vor der Auslieferung müsste halt einer mal kurz durchmessen ob die Steuerzeiten in einer vorbestimmten Toleranz liegen. Somit wäre diese Thematik vom Tisch...

Schön das über diese Thematik diskutiert wird. Ich hab vor Jahren schon mit diversen Leuten über vieles diskutiert was hier besprochen wird. Einheitsreifen in K5 finde ich persönlich nur logisch. Als Reifenhersteller Sava vorschreiben und zusätzlich K58 oder PMT nur für Regenrennen. Quasi Einheitsbremsanlagen finde ich auch spitze. Grimeca 2 Kolben Sattel mit Axialbremspumpe z.B. Zweite Einheitsklasse mit um die 20PS würde ich auch befürworten, aber dann auch nur wie in K5 mit vorgeschriebenen unbearbeiteten Komponenten. Andere Möglichkeit wäre mit frühzeitiger Ankündigung die K1 etwas zu drosseln damit der Abstand K1 zu K2 größer wird. Oder auch mit frühzeitiger Ankündigung die beiden Klassen zusammen legen mit einem Kompromiss zwischen beiden Klassen. Weil eigentlich reichen 3 SF Klassen völlig bei der aktuellen Teilnehmeranzahl, meiner Meinung. Jetzt noch eine 4. Klasse zu schaffen finde ich eher kontraproduktiv. Aber ich bin ganz klar auch der Meinung dass die 3 aktuellen Klassen nicht schön abgestuft sind. Ich seh das selber gerade an den Kosten die allein für die Teile für so ne K1-Maschine zusammenkommen. Da ist so ne EHK echt ein Witz dagegen und so soll es auch sein. Zusätzlich zu der Reifenumfrage sollte man meiner Meinung auch diese Thematik behandeln. Oha! Das war keine Absicht! Wobei Möh ich jetzt gar nicht so schlecht finde...

Welche radialen Bremspumpen mit 11mm Kolben gibt es zu kaufen und vorallem wo??? Aufgrund meiner Heimat fühle ich mich eher zu Magura hingezogen...

Ich würde vorschlagen man macht in Frankreich mal eine Umfrage bei allen ESC-Fahrern. In Frankreich sind ja bekanntlichermaßen recht viele am Start. Dann hat man mal die Meinung von allen und nicht nur von den paar wenigen Fahrern hier die aktiv dabei sind... möh das wäre doch ein Job für dich!

Was fährt man beim PMT Rain für Größen???

Steht da noch kein Datum???

Der Tragfähigkeitsindex muss mindestens so groß wie die Achslasten sein, völlig egal was in der Papieren steht!

Ich hab schon länger kein LF-Motor mehr aufgebaut und bin gerade überrascht als auch zugleich überfordert was die Lager und Wedi Bestellung angeht. Wie bei scheinbar fast allem ist auch hier die Auswahl gestiegen. Ich habe keine Ahnung was aktuell was kann und verbaut werden sollte. Wer kann hier seine Erfahrungen beisteuern? Zur Auswahl gibts folgende: Lager Kulu - Malossi mit Stahlkäfig - Malossi mit Polyamidkäfig - Nadella - FAG 9 Kugeln - SIP Premium verstärkt 9 Kugeln - Piaggio - SKF Lager Lima - SIP Premium verstärkt 24 Nadeln - Malossi 24 Nadeln - Nadella 23 Nadeln - Koyo 23 Nadeln Lager Antriebswelle 20x47x14 - SKF CN (gekapselt) - SKF C4 (gekapselt) - SKF C3 - Malossi MHR C4 - Malossi MHR C3H Bezüglich Wellendichtringe schauts ähnlich aus...

Kennt jemand die Preise zufällig von den Hotels oder muss ich mich durchtelefonieren?

Was soll diese Kerbe im Zylinderfuss?

Bei meiner VBB passt die Cosa-Gabel ohne Modifikation der Kaskade...ganz knapp halt...

Der 58er ist beim SIP aktuell nicht lieferbar! Aufgrund des besseren Kolbens ist der 58er dann ja eher zu empfehlen, ja? Dann order ich mal das Gerät...

Uh Alter wie peinlich, ich dachte bislang immer es gibt nur ein SP09 und den fahren alle, also den 57er...

Klar gibts noch ABE´s! Jedes verkacktes Zubehör-Leichtmetall-Sonderrad hat immernoch ne ABE. Die BGM-Federbeine haben ne ABE. Der SIP-Bremssattel hat mittlerweile ne ABE usw. Eintragungen gibts ab 2015 nur noch nach Gesichtskontrolle weiß ich aus sicherer Quelle...

Bitte verzeiht mir die Faulheit... Habe erst eben erzählt bekommen dass es einen 58er SP09 gibt mit einteiligen Auslaß, somit also K1-konform, richtig? Kann der was besser? Gibts hier Kurven? Wer hat Erfahrung mit dem Teil? Ich muss demnächst den Zylinder ordern für den neuen K1-Koffer...

Ah jetzt ja! So mach ich das auch! Werd nachher mal messen...

Wenn du die Gabel mehr kürzt also die Differenz der Länge von PX und PK Federbein, kommt doch der Schwingenwinkel wieder steiler oder versteh ich das jetzt falsch???

Ich baue mir momentan auch so ein 221er Polini-Motor auf. Das ganze auf Membran mit 30er Vergaser und irgendeiner Box als Abgasanlage. Übersetzung hätte ich jetzt vorerst original gelassen. Fährt wer sowas? Was läuft das Vmax? Ultralange Malossi doch geeigneter?

Nach den neuesten Berichten werden die Rundfunkgaybühren doch jetzt eingestellt, oder hab ich da was falsch verstanden? Ich hab vor kurzem wieder einen netten Brief bekommen mit der Aufforderung zur Zahlung für den Zeitraum 12.2014-02.2015 (53,94€). Muss ich das jetzt doch noch zahlen verdammt?

Welche Termine für 2015 sind schon fix?

70mm wäre ein wenig heftig, oder? Laut S&S Shop ist deren PX-Gabel mit RS24 30mm kürzer bzw. mit verkürztem RS24 50mm. Wird nicht dann auch ungefähr das Maß gekürzt?

Also Lagersitz original lassen? Wieviel habt ihr die PX-Gabel gekürtzt? Fahrt ihr den Dämpfer dazu trotzdem noch tiefergelegt, also mit den Hülsen oben?