Lenki

Wie letztes Jahr ein Lauf bei Berlin ist keine Option?

Bekanntes Problem. Ist mit Scheibenbremse weg, da dadurch Spurversatz entsteht. Ich hab damals glaube russisch U-Scheiben unterlegt, eigentlich nicht zu empfehlen. Diese Stoßdämpferaufnahme ist doch für PK Gabel und Dämpfer mit Scheibenbremse oder nicht?

Ich behaupte mal nein!

Kann man doch alles prüfen ob verdreht oder Pleuel krum oder nicht?

Bei über 125ccm Hubraum und mehr wie 11kW Motorleistung. Wird eins von beiden überschritten brauchts Blinker.

Müsste kein Problem sein. HU, würd ich behaupten, ist nicht zwingend erforderlich. In den alten Bundesländern darf das nur der TÜV. Das Erstzulassungsdatum ist immer auf den Rahmen bezogen. FIN sollte dann vom kaputten Rahmen übernommen werden. Prinzipiell aber einfach mal zu ner Prüfstelle und das mit einem abklären.

Ausnahmegenehmigungen können nur von den jeweiligen Zulassungsbehörden erteilt werden. Beim TÜV muss der Sachverständige im Gutachten eintragen das eine Ausnahmegenehmigung erforderlich ist. Jedoch wird es schon schwer werden einen Sachverständigen zu finden der überhaupt eine Ausnahmegenehmigung deshalb schreibt. Den Polini Zylinder gabs übrigens auch mit 125ccm (121ccm?) und der Motor hat bestimmt keine 11kW Leistung...

Motorgehäuse ist komplett unbearbeitet?

Meiner Meinung sollte aus K3 a/b und K5 a/b reine Einheitsklassen werden, so wie es bei K5 bisher auch immer war. Gerne auch bei den LF´s mit Einheitsmotor so wie bei der SF´s. Die Rahmengeschichte (Fullbody) wie bei den "b" Klassen würde ich dazu auch befürworten. Ne Einheitsklasse, offene Klasse und was dazwischen jeweil bei SF und LF finde ich ideal. Da is was zum anfangen dabei, was für die wo keinen Bock haben auf Wettrüsten und man kann sich Geschwindigkeitsmäßig auch schön steigern. Mehr braucht es meiner Meinung nicht. Klar Ladys- und Funklasse noch. Veränderungen, schrauben und auch Startnummer wechseln gehören halt zum Motorsport dazu, finde ich zumindest.

Bei ansprechender Abendplanung schau ich auch wieder vorbei...

Spitzen Nighter, wie gewohnt. Klasse WE. Danke an alle Beteiligten!

Uh Alder, jedes Jahr die gleiche Scheiße! Ich geh jetzt noch aufn Gayburtstag. Wir sehen uns morgen Mittag bei LTH. Viel Spass an alle die heut schon am saufen sind. Letztes Jahr war das ganz schön witzig.

Das stimmt so allgemein nicht! Bei ner alten V50 gilt das schon noch.

HU im April 2010 ist halt schon recht lange her. In der Zeit kann viel passieren. Wieviel km wurden bis jetzt gefahren? Ich bezweifle dass du da dem Prüfer anpissen kannst, das ist zu lange her.

Leider am gleichen WE wie Reutlingen...

Ich fahr das mit PXalt Kupplung und MMW Korb. MMW und Digger Kopf sind gleich.

Bau ich gerade auf. - 210er Malle mit Auslaßbearbeitung - MMW Kopf 10,8:1 - 61mm Hub PEP-Welle - MRP Membran-ASS - 30er TMX - Elestart Lüra mit ca. 1600g - Auspuff T5/PEP/SIP Road, je nach dem was drückt. Hat mit ähnlichem (leistungsschwächeren) Setup 19PS und über 22Nm gebracht. Sollte jetzt dann hoffentlich über 20PS und Richtung 25Nm bringen, je nach Auspuff halt. Optional soll für den Ring ein RZ/LTH Right zum Einsatz kommen, mit dem auf jeden Fall genug Leistung anliegt. Unter "Tourer-Motor" verstehe ich jedoch einen Motor ohne RAP. Ist aber wohl definitionssache.

Wieso?

Leider war dann doch keine Kupplung in dem Motor von nem Kumpel, also wieder aktuell.

Sei doch nicht so streng, der Kerle is verwirrt... Andere Lösung wär ohne Backe mit PM Up&Over, auch gut für deinen Auspuff-Verlegungs-Fetisch...

Auf der Rolle getestet? Kurven? SIP Road taugt wohl auch ganz gut was ich so bisher gesehen hab.

Für einen Oiro hergeschenkt das Teil verdammt... Bin das mit PK Lüra auf nem PX200 Motor gefahren, das ging. Mit Elestart Lüra musste mans distanzieren, deshalb hab ichs verkauft.