Moppi_V50

Ok, danke. Dann werde ich mir wahrscheinlich nen set holen, hatte nur die simmerringe und Lager als Set geholt. Sonst ist Augenscheinlich alles da.. bei uns im Baumarkt haben sie sogar m7. Hab mir da schon welche geholt. Aber nen set macht denke ich wirklich mehr Sinn..

Jo, Danke. - Aber haben die, die die beiden Hälften verbinden nicht ne "normale" größe? Sprich die Schrauben/Muttern der Hälften, Bremsankerplatte, Lichtmaschine usw. Diese bräuchte ich :-) Ist aber auch auf morgen geschoben, habs heute nicht geschafft und mir fehlen noch Teile..

Kann mir jemand spontan sagen, was für Schrauben ich für das komplette Motorgehäuse (Erstserie) benötige? Will nach Arbeit am Baumarkt ranfahren, dann kann ich das Ding mit Glück heute noch fertig machen... - Hab den Motor ohne Schrauben im zerlegten Zustand bekommen.

Ok Dann warte ich mal entspannt ab. An Arbeit fehlt es an der Erstserie definitiv nicht ^^

Jo, auch erledigt. - Ich warte mal ein bisschen und hoffe auf Antwort.. Danke.

Jo, hatte ihn angeschrieben. Allerdings kam irgendwas mit "Mailadresse nicht mehr gültig". Habs nochmal an die info@ gemacht und hoffe auf Antwort

Genau, ist nen erstserie Motor. Danke! Werde mir wohl nen kompletten Satz bestellen und auch die Kurbelwellenlager neu machen. Denke macht Sinn, wenn das ding schon offen ist. mal sehen was das wird... ^^

Ok, also das Nadellager ist unter dem Metall, oder gehört da eins rein? Kenne die nur offen. Also Nadeln sichtbar. backofen wird schwierig, da könnte meine Frau evtl was gegen haben. Vielleicht pack ich den mit ein paar Hähnchen und viel Knoblauch rein, merkt dann keiner ;) ne ne, wird noch sauber gemacht :)

Danke! Bin mal gespannt, wird meine erste lagerei ^^ bei dem einen Bild sieht man noch so ne buchse, ist das noch ne lagerschale?

Sorry, noch nen altes Thema was ich raus krame... Hat noch jemand das PDF wo welches Lager hin kommt? Gruss Markus

Zwar schon was älter,.. aber immerhin habe ich die Suche benutzt. Bekommt man einen solchen schraubbaren noch hier über das Forum? Bei meinem neuen "Projekt" , einer Erstserie, ist der Lenkanschlag komischerweise spitz bzw. wie ein Dreieck. Ich denke, dass der Rest mal gebrochen ist, der lack darüber lässt es so aussehen, als ob es richtig wäre. Lenker lässt sich aber überdrehen. Da ist auch nichts was ihn daran hindern würde vom Platz her. Vorgehe wäre den Rest mitm Dremel weg zu machen und einen solchen drauf zu machen.

Wow, der läuft noch?! Mach mal ein paar Bilder bitte und setz die hier rein. Danke!!

Yeah, es geht weiter... einmal quer durch Deutschland mit der Welle, Bier in Berlin oder Brandenburg je nach Tour vorrätig!!

Ich hätte Interesse am kaputten, als ersatzteilspender. Ggf auch ohne gasschieber. :)

Und gibt es noch Hülsen in Original , oder zumindest gut verarbeitet?

Ok,.. der Klemmring ( also die "Schelle" ) war meiner Meinung nach original, und bis zum Anziehen komme ich ja gar nicht, wenn ich nicht die Hülse von hinten drücken würde um den Vergaser draufzuschieben. Gibt es qualitativ gute oder gar originale Hülsen? Wie gesagt, die derzeitigen Hülsen passen gar nicht auf den neuen (angeblich) originalen Stutzen drauf. Auf meinen derzeit verbauten Repro Stutzen passt die Hülse ohne irgendwo anzuecken. aber hat halt spiel auf dem stutzen und ich muss sie eben nach vorne drücken, dass ich den gaser auf den stutzen und in die hülse bekomme.. - Ah, Du meinst den Klemmring in der Gusskappe. Der passt allerdings direkt in die Aussparung der Gusskappe. Ich glaube, dass ich einfach ne vernünftige Gusskappe samt Klemmring benötige :/

Huhu, da ich bei meine Special mit Primavera Motor ja die Nebenluft nicht in den Griff bekomme, habe ich mir nun einen Ansaugstutzen bestellt. Dieser ist wohl original. Ich bekomme auf diesen jedoch die Hülse ( hab zwei rms Hülsen) drauf.Man bekommt die Hülse nicht bis zu den Einrastdingerdingsbums teilen geschoben. Gibt es Unterschiede der Hülsen, bzw. ist die originale "weiter"? Fakt ist, dass sie ohne choke hochdreht, Vergaser ist neu abgedichtet, Filzring neu, Hülse neu, Schelle neu... Also bleibt nur noch Ansaugstuzen. ( Sprüh ich Bremsenreiniger auf den Vergaser / Ansaugstutzen Bereich geht die Drehzahl runter, ich schließe somit den 3 Jahre und 300km alten Simmerring aus. Nach gefühlten 97 mal Vergaser ab und dran wird es langsam echt nervig.. Komisch ist, dass ich beim montieren des Vergasers die Hülse nach vorne drücken muss, da die sonst zu weit Richtung Motor rutscht. Und ich glaube hier ist das Problem.. Hülfe, Hülfe..

Woran erkennt man den Unterschied? Dachte, dass nur die Hülse ausschlaggebend ist ob Filz oder Gummi Ring?! aber der vergaser wird doch mit der Hülse und dem ansaugstutzen verbunden, hat sich bei dir nur der vergaser gelockert? warum kam der Klemmer? Wegen nebenluft?

Stutzen würde auch neu gemacht. - und bis zum letzten vergaser runter nehmen war auch alles dicht. Hatte das ganze jetzt bestimmt schon 10-12 mal auseinander, Hülse auch mal runter genommen und so auf den vergaser drauf, als Paket aber leider nicht auf den stutzen bekommen.. da zweite Bild zeigt den Schlitz für die nebenluft, da hab ich die Hülse noch nicht nach vorne gehalten beim montieren. Das erste dient dazu zu sehen, wie weit man die Hülse nach hinten schieben kann. Der Sprengring sitzt.

Jo, danke, war ne blödsinnige Idee mit dem Schieber. Die Abstände wundern mich halt, wenn er augenscheinlich ganz drauf sitzt, dann ist da echt wenig dichtfläche - die Schlitze am vergaser sind aber sehr tief. Das komische,.. er war ja mal dicht ...

So, ich bin endlich mal dazu gekommen. Was soll ich sagen, eher schlechter als besser! hülse, ansaugstutzen und filzring sind zwar drei Jahre alt, aber nur etwa 300 km gefahren. Hab den filzring geölt. Problem ist, dass ich den vergaser nicht so weit drauf bekomme, dass er tief genug in der Hülse sitzt. Auch nicht wenn ich die Hülse nach vorne drücke. Ideen? Mit drücken sieht es fast so aus als sei er wirklich am anschlag, da ist aber grad mal nen mm an der Kante zum abdichten. Nebenluft hat er definitiv an der Stelle. Bei bremsenreiniger drauf geht sie aus, gemischschraube voll rein läuft sie immerhin, allerdings schlecht und mit fehlzündungen. Mit choke geht sie ganz gut, aber halt kurzes oben bleiben. was mir grad beim Schreiben einfällt,.. kann man den Schieber falsch rum einbauen, so dass der stutzen im vergaser gegendrückt?? Das wäre jetzt spontan die Erklärung, da ich den Schieber raus hatte, weil ich den schraubnippel nicht runter bekommen hätte ohne Probleme mit dem seilzug zu bekommen. - geht eher nicht.. keine Ahnung warum der nicht tiefer rein geht. gruss Markus

Ok, ich guck am Wochenende nochmal und Bau den vergaser nochmal ab. Komisch ist, dass er im Standgas völlig normal läuft, kein hochdrehen kein nichts. Nur im oberen drehzahlbereich beim Kupplung ziehen und Gas wegnehmen dreht er für 1-1,5 Sekunden hoch und echt dann normal runter. Und das erst nach Wechsel der Düse.. aber ja, liegt ja nahe, dass er trotzdem am ansaugstutzen Luft zieht. Werde auch nochmal den filsring rausnehmen und Ölen, nicht, dass der falsch sitzt. Nerviger fehler!! :)

Ok, Danke. Kam mir auch so vor, wollte nur sicher gehen, ob das nicht evtl. auch an ner zu großen HD liegen könnte.. Kann er auch am schieber oben Falschluft ziehen? Wobei ich nun irgendwie den Filsring im Verdacht habe, warum auch immer,... Simmerringe denke ich nicht, Motor wurde vor 2 Jahren neu gelagert / gesimmert, ist seitdem nur 300 km gelaufen.

Huhu, kurz und knapp.. - Special mit Primavera Motor, 19´er Vergaser. Sie lief mit choke besser Vollgas als ohne, also letztendlich war mit choke eine höhere Endgeschwindigkeit drin. Also dachte ich, dass ne größere HD Abhilfe schafft. Nun mit größerer (74´er war drin; glaube bin 2 Nummern größer gegangen) läuft sie ohne Choke besser, Obwohl bei Vollgas wirkt es ein bisschen wie zu viel Benzin im oberen Bereich. Allerdings läuft sie erst super ohne choke wenn sie "richtig" warm ist. Jedoch bleibt sie beim Kupplung ziehen im höheren Drehzahlbereich kurz oben, und geht dann erst runter. Teilweise gefühlt, als ob sie sogar nen bisschen höher dreht bevor sie runter geht. Mit Choke macht sie das nicht. Kann das an der größeren HD liegen, oder eher Nebenluft? Gaser ist relativ neu, Filsring ist drin, Schelle sitzt fest... Einzigst,, ich hatte am Vergaser den Deckel des Schiebers offen. Wenn ich nach 200m Fahren den Choke wegmache dann stirbt sie weg, bzw. das Gefühl als würde gar kein Sprit ankommen und patscht. (Fehlzündungen). Dieser Zustand ist weg wenn sie wirklich warm ist.