loslowrider

Ja mal schauen vielleicht zieht der Motor das. Mit 3.00 ist das halt in jedem Bereich total stressfrei.

Nein hatte nur mal eine Polini Banane drauf und die lief gefühlt auf der Straße schlechter. Motor kann bestimmt auch noch was mehr - ist der alte Touren- Motor meiner Freundin. Jetzt hat sie was schnelleres und der ist halt frei. Alternativ habe ich noch eine Repro ETS Banane da, welche auf mich einen guten Eindruck macht und vielleicht was mehr kann.

Also 112er Polini mit 3.00 Primär, Polini Membrane Ansauger mit 24er PHBL, Sito Banane,PK Zündung und XL2 Kupplung. Drehschieber war leider platt daher Membrane, Auslass hat 4° mehr und ich hatte die QK mal von 2,0 auf 1,4 runtergesetzt, was man auf dem Diagramm sieht. Motor läuft halt sehr stabil 5000Km + auf der Straße und hat eine sehr angenehme Leistungsentfaltung, was ich für einen Anfänger wie mich sinnvoll finde.

Wie gesagt ich frag mal an und bei Zustimmung schweiße ich um. Ehrlich gesagt weiß ich aber auch noch nicht wirklich ob dieser super high end monster PS- Protz Motor eine 3.00 Primär mit 3.50er zieht. Mit 3.00 klappt das perfekt - 3.50er könnte das schon ändern und DRT Kram ist ja auch wieder nicht erlaubt.

Aber auch mit Polini Banane passt kein 3.50er.

Ich schick mal Bilder ans Gremium ob ich den Krümmer umschweißen darf. Wenn die anderen in 5a und 5b auch eher 3.50er fahren müssen die ja auch was geändert haben an Sitos, Bananen und Co.

Habe mal ne Frage an die ESC- Profis. Habe jetzt einen 5b Roller fertig mit Sito Banane. Nun habe ich vorne einen 3.50 TT92 auf 2.10 Felge und hinten einen 3.00 TT91 auf 2.10 Felge. Sieht zum einen echt beeselt aus aber da die Gabel recht kurz ist sitzt er vorne noch tiefer. Kann man das so fahren oder ist das gar nicht zu empfehlen? 3.50 passt halt mit dem Sito überhaupt nicht und schweißen darf man ja lt. Reglement nicht.

Sitzbank aus Asien.

Das hört sich interessant an, wenn möglich hätte ich da gerne mehr Infos zu dem Motor ggf. mal ne Kurve. Warum ich das hier geschrieben habe mit "richtig Leistung" und über 130° ist einfach das alle Motoren RB oder TS-1 - die ich persönlich kenne - mit deutlich über 35PS auch über 130° haben. Soll natürlich nicht heißen, dass es drunter nicht geht, keine Frage. Wollte das nur einwerfen, da ja aktuell Zylinder schweißen und neue Beschichtung ansteht und man sich das ggf. je nach genauer Zielsetzung sparen könnte - finanziell und zeitlich.

Wollte das nur anmerken denn sollte das dein Ziel sein du dir Geld sparen kannst. Wie lange so ein motor hält ist oft halt auch die frage wie gut der geschraubt ist und wie häufig da welche Leistung abgerufen wird. Den Einwand vom Peterle würde ich aber auch berücksichtigen - und in sofern ist das mit der Beschichtung vielleicht auch nicht schlecht, wenn auch teuer.

Also wenn da ernsthaft Leistung bei rauskommen soll sind die 133 gar nicht so verkehrt. Klar meine Meinung aber die wirklich starken Motoren laufen mit über 130.

Erscheint mir was günstig, speziell wenn du dir mal die SF Preise anschaust. Da scheinen so 100/PS die Richtung zu sein.

Und von der Tendenz her was kann der Auspuff? Also ich denke ihr habt ja bestimmt nen 55er oder Falc Jahr x da gehabt um mal nen Vergleich zu haben.

16.07. sollte ich hinbekommen. Und fürs Protokoll bitte Exilsüdhesse vom wünderschönen Niederrhein.

Das Auto sah auf jeden Fall recht krass aus. Wir haben das heute auf dem Hof vom ADAC in Warbeyen gesehen und da war nichts mehr zu holen dran.

Was meinst du?

Neuer Zwischenstand mit Style Auspuff - 3NM und 2 PS mehr. Fährt sich ne Ecke besser als mit dem PM Repro. Skalierung stimmt nicht habe es jetzt aber mal umgerechnet.

Doch ich bin da!

Ist zu heiß geworden. Ist da eine Vespatronic verbaut?

Kenne die Kegra Produkte zu wenig aber kann mir eigentlich nicht vorstellen das die den so ausgeliefert haben. Sieht nach ner Menge Arbeit aus. Ich würde erst einmal die Steuerzeiten messen und grob überschlagen ob du da wenn alles in Form gebracht ist noch hinkommst.

Guten Morgen, ich hätte da mal wieder ne Elektrik- Frage. Nach Austausch einiger Komponenten funktioniert meine Zündung jetzt hervorragend solange ich den Ladestrom nicht an den Gleichrichter anschließe. Wenn ich das mache funktioniert zwar Licht etc. perfekt aber in hohen Drehzahlen fängt der Motor an zu stottern. Erdungen sind alle in Ordnung und ich kann mir den Zusammen hang auch nicht wirklich erklären. Vielleicht hat ja einer ne Idee was das sein könnte. Werde den Gleichrichter natürlich auch noch gegen einen anderen austauschen aber mir ist der Hintergrund einfach nicht klar, kann ansich doch nicht, oder?

Wie gesagt ich verbaue die neue auch am WE. Lichtleistung ist schon bei Standgas ne andere Dimension, vermutlich hatte ich mit meiner einfach Pech. Kann ja auch mal passieren bei industriell gefertigten teilen. Als Kunde ist dann natürlich die Handhabung des Herstellers wichtig und wie schon gesagt total unkomliziert und einfach so wie man sich das im Optimalfall vorstellt.

Ich habe aufgrund der wenigen zeit vor der EL da nicht weiter probiert. Wie haben dann eine alte AF Platte notdürftig repariert und die genommen. Was ich aber sehr sehr kulant vom SCK fand ist das die Jungs hier mitgelesen haben und mir die BGM Platte sofort ausgetauscht haben. Ob das SCK die jetzt noch mal testet kann ich nicht sagen. Die neue verbaue ich am Wochenende.

Sollte auch nur als Info dienen wenn das Dingen nach Nadel- Wechsel auf einmal z.B. untenrum Theater macht. 136er mit 18 PS und höherem Drehzahlniveau läuft mit 35/125 O- Nadel und 1,5 Gemischschraube am Besten. HJK und JJK werden im SF Bereich immer empfohler, da kommt der Motor gefühlt 500 früher aber man kann nicht mehr vernünftig anfahren.

Der 28 PWK reagiert aus meiner Erfahrung extrem sensibel auf die Nadel. Ich habe den auf einem 136 SF und alle Nadeln getestet, da geht leider eher wenig. Bei mir läuft er mit der originalen Nadel noch am Besten. Auf dem 190er hatte ich einen Nachbau probiert und konnte den gar nicht zum Laufen motivieren. Hatte durch Nadelversuche in EInzelbereichen Verbesserungen aber insgesamt nicht vernünftig fahrbar.