loslowrider

Ja ernsthaft, gibt so alle 2000 mal ne Fehlzündung und danach begrenzt die Kerze im oberen Bereich. Warum,keine Ahnung aber ist für mich aber auch nicht wirklich schlimm.

Nein ich habe nur die Sito Banane, mag sein das eine andere Variante mehr kann. Wie gesagt Focus liegt ja auch gar nicht auf Leistung aber das Dingen läuft halt konstant und bislang ohne Pannen, alle 2000Km mal ne Zündkerze streich ich mal, und braucht unter drei Liter.

Also nicht das ihr mich falsch versteht aber ich wollte mit der Kurve, welche auch nur zufällig entstanden ist da mir die Kulu am Falc einen Streich gespielt hat, mal aufzeigen, dass so ein Low- Budget Motor auch durchaus was kann. Der hier z.B. hat deutlich über 5000Km runter und schaut aus wie neu, die ÜS sind in UT nicht frei, Straßenbedüsung ist verbaut usw. - Also wenn ich nicht total falsch liege kann ein 133er EHK Motor nicht wirklich viel mehr. Hier ist aber interessant das speziell Einsteiger mit geringem finanziellen Aufwand und begrenztem technischem Wissen was echt schickes für die Straße basteln können. Muss natürlich nicht dieser Zylinder sein bin auch schon schicke 102er Pinascos und einen 75HP gefahren, welche echt einfach Spass gemacht haben.

Warum gibt es auf solche Kurven hier eigentlich kein Feedback? Klar ich hab auch lieber ne 3 davor stehen, was aber ja die prozentuale Minderheit bilden sollte. Ich persönlich finde das eigentlich recht interessant, speziell da man das mit jedem gängigen 50er Motor ohne Aufwand machen kann.

Dann würde ich persönlich den Zylinder abdrehen lassen. Sollte die schnellste und günstigste Lösung sein. Schau mal im Dienstleistungstopic da gibt es mehrere Anbieter, vielleicht ist ja sogar einer in deiner Nähe.

Ich habe den Motor auch gerade offen und messe morgen auch noch mal nach, speziell beim Kopf. Schicke dir dann die Werte.

Bin mir nicht ganz sicher ob deine Werte stimmen. Anbei eine Übersicht wie das dann aktuell wäre mit 51/97er Welle, heißt aber auch das du davor 118° ÜS hattest. Kann das sein? Ich weiß nicht welchen Kopf du hast habe aber gerade in meinen Aufzeichnungen nachgeschaut und mit dem originalen Malossi Kopf mit Viton-Ring habe ich bei bündigem Kolben eine QK von 1,1 - 1,2.

Ach so schreib vielleicht direkt dazu was du an Kopf- oder Fußdichtung verbaut hast.

Schließt der Kolben bündig mit dem Zylinder ab? Wenn der Kolben oben rausschaut ist das Überstand und wenn er in OT unterhalb Zylinderoberkante ist dann ist es Rückstand. Check das mal und gib die Werte durch.

Was hat der Kolben denn jetzt aktuell an Rück- bzw. Überstand?

Sieht auf dem Video ja schon unglaublich schnell aus aber wenn man mal in Wirklichkeit gegen ihn fährt ist es noch schlimmer, zumindest meine Erfahrung. Hat schon viele Gründe warum der Herr in Serie die Titel holt. Wie gesagt echt sehr beeindruckend.

Sehr sehr beeindruckend!

Hast du die Kurve vielleicht zur Hand? Mich würde da die vor Reso Leistung interessieren und der Einstieg.

Ich habe so das Gefühl der Erbauer weiß schon sehr genau was er da macht und nicht unübliche Werte von +25 NM bei einem 60x54 sprechen ja auch deutlich dafür. Kleinigkeiten wie Membrane, Ansauger, Boeyesen Ports oder Auslass gehen bestimmt aber vermutlich wird da auch oft verschlimmbessert.

Ja klar ich finde das ja auch sehr cool. Ist halt nur wenn ich mir mein Gehäuse anschaue und denke da muss noch mehr weg dann wird es einem mulmig. Vielleicht vertue ich mich da aber auch, dachte eigentlich mir fliegt mein Gehäuse recht schnell um die Ohren aber bislang hält es ja.

Persönlich finde ich das mit 56 Hub schon sehr grenzwertig. Ich denke 58er Hub ist eine ganz heikle Sache.

Bin heute beim Fräsen leider durchgebrochen. Was meint ihr reicht da Kaltmetall auf Dauer? Ist ein Tourenmotor also möchte ich da nicht ständig nacharbeiten müssen.

Auch wieder dabei!

Ich würde nicht mehr als 125° nehmen. Ich hatte beim runtersetzen von 129° auf 125,5° einen früheren Einstieg von 600 Umdrehungen. Ich persönlich gehe jetzt sogar auf 123,5°, um vielleicht noch einmal 200-300 Umdrehungen das Band nach links zu verschieben. 71% halte ich für deutlich zu viel, ansich hat der Malossi ja einen fast schon ausreichend breiten Auslass für die Straße.

Wie wäre es denn wenn das Reglement so bleibt wie es ist, denke das ist aktuell schon ein sehr sinnvoller Kompromiss. Zusätzlich aber Street-Klassen eingerichtet werden, welche in der "normalen" Klasseneinteilung mitfahren aber über die Zeit gewertet werden. In dieser Version sollte dann aber auch bei jedem Lauf eine Qualifikation stattfinden, da nur zwei Läufe vermutlich zu wenig Anreiz sind. Dafür muss es natürlich klare Vorgaben geben, wie die Mopeds auszusehen haben. Da sind die Fahrer aus der Street Klasse vermutlich nach dem zweiten Lauf raus aber können mal schauen wie schnell die DBM Profis sind und kämpfen ja quasi über die Zeit um eine gute Platzierung. Wäre aus meiner Sicht das Einfachste, um zum einen die Starterfelder aufzufüllen, neue Fahrer zu locken und zum anderen einen realistischen Zeitrahmen zu gewährleisten. Meist ist die Zeit ja doch recht knapp, auf jeden Fall zu knapp um nocht Klassen Anzahl X fahren zu lassen.

Das geht aber schnell in B mit dem Honen.

Dafür hat der letzte doch aber lange gehalten. Kann dir mal meine Liste von Defekten schicken aber nur wenn du Kummer verträgst.

Bin aber jetzt auch raus hier da ich nix damit zu tun habe. Ich wollte nur mal die andere Seite aufzeigen. Aus langjähriger Erfahrung mit sehr hochpreisigen Investitionsgütern und vielen Unterredungen mit Anwälten teile ich mal meine Meinung mit.

quod erat demonstrandum Also wie gesagt nicht das man mich falsch versteht ich habe weder Beziehungen zum SCK noch kaufe ich da ein, auch erhalte ich keine Rabatte mehr. Wollte nur mal aufzeigen, dass wir hier in jedem Fall von einem Kaufvertrag mit Rechten und Pflichten sprechen. Geht bei uns in der Szene vielleicht manchmal verloren (oftmals ja auh zum Glück) ist aber halt trotzdem so.

Ja klar, denke mal das ist der Grund warum da anscheinend recht kulant gehandelt wird. Kenne aber zu wenige Fälle um das allgemein sagen zu können.