loslowrider

Auch das ist richtig. Ich versuche auch, zumindest auf der Straße, nur mit originalen Düsen zu fahren. 36AS mit PJ hört sich cool an, so etwas würde ich gerne mal auf meinem Falc testen, sollte der mal zum Testen frei sein sollte.

Wenn es ein Keihin ist würde ich meine Theorie auch ausschließen. Habe gerade noch einmal nachgerechnet und der prozentuale Unterschied ist doch recht groß. Was ist denn da verbaut? Dein PWM mit PJ? Mit den Düsen hast du absolut recht, ist teilweise grausam wie unterschiedlich die Nachbauten da sind.

Würde mich da nicht verrückt machen, vielleicht war die HD schon grenzwertig mager. Dann die ND was magerer und es kann leicht nach hinten losgehen. Kommt halt auch immer auf den Vergaser- Typ an, inwiefern bzw. wie stark der Einfluss der ND ist. edith: Stellt doch mal paar Kurevn ein.

Also in jedem Fall muss sich was mit den Ergebnissen tun. Aus meiner Sicht widerspricht das aktuell dem hohen und professionellen Niveau in der DBM. Es muss doch möglich sein die Daten, welche ja vorhanden sind, mal zeitnah zu veröffentlichen. BTW hatten in diesem Bereich schon mehrfach Leute wie Gerhard etc. Support angeboten - also wenn ihr zu wenig Ressourcen habt dann nehmt die Hilfe doch an, damit ist schließlich allen geholfen. Mal ein praktisches Beispiel: Wenn ich z.B. was für Bremen an meinem Set- Up geändert hätte, dann könnte ich das bis heute nicht an Zeiten festmachen ob es in die richtige Richtung ging oder nicht. Und das in Klasse 1b einige Leute ihre Meisterschaftsplatzierung immer noch nicht kennen ist auch schwach. Dann fällt mir noch aktuell werden nur die Daten der Fahrer veröffentlicht, welche sich online anmelden. Fände es ganz gut wenn auch die Fahrer mit Nennung vor Ort dort aufgenommen werden könnten. Alternativ könnt ihr ja auf online Anmeldung bestehen.

Wie kommt man denn mit 61er Welle auf 125°?

Also so einen Motorhalterung würde ich mir zutrauen, da muss man aber im Vorfeld alles in Frage kommenden Motoren mit Anlagen genau messen. Anbei mal Bilder einer Variante, welche funktioniert aber für den Auspuff nicht optimal ist. Ach so das ganze muss auch auch noch entkoppelt werden, da ansonsten recht viele Gaser vor Reso nicht laufen.

Genau daran musste ich halt auch gerade denken, mit deinem blauen Moped war ja schon echt brutal. Wenn ich mir aber vorstelle das in voller Schräglage und so hätte ich persönlich etwas Angst. Was Band wirst du schon noch finden, da bin ich mir doch sicher.

Setzt das nicht immer noch etwas zu wild ein für den Einsatzzweck?

Hui, sehr schick. Glückwunsch. Welchen Auspuff planst du auf der Straße zu fahren?

Danke für die Info. Aber genau der Krümmer sieht für mich bei der Anlage nicht optimal für einen ungestörten Gasfluss aus. Aber vermutlich spielt das ja auch bei relativ humaner Resonanzdrehzahl eine deutlich geringere Rolle als bei sehr hochdrehenden Anlagen. Die Sache am Gegenkonus hätte ich jetzt auch nicht für problematisch empfunden. Die Verlegung um den Dämpfer halte ich bei hohen Drehzahlen schon für sinnvoll, machen ja auch einige. Könnte mir vorstellen das bringt schon Vorteile bzw. ich denke halt das ist der Grund warum der Lauro Zylinder gedreht fährt, um sich das da etwas einfacher zu gestalten.

Warum verwendet S&S eigentlich bei dieser Anlage und auch bei Newline LF so relativ harte Radien? Also mir ist klar, dass es natürlich weniger Arbeit beim Schweißen ist aber das kann der Leistung doch eigentlich nicht förderlich sein, speziell bei so ausgereiztem Kram wie Falc.

Vielleicht die 128ÜS? Hatte es mit 129ÜS probiert und ging komplett nach hinten los, Kurve zwei Seiten vorher. Anscheinend ist der Malossi da sehr sensibel. edith: Bedüsung 25 PHB 115 HD, 28 PWK 125. Bei natürlich nur sehr geringer Leistung.

Ich persönlich bin von dem 33er Keihin ziemlich begeistert. Habe den bislang nur auf Vespa getestet aber das sollte ja deckungsgleich sein. Super zum Abstimmen und gefühlt untenrum immer mehr Druck als die 38er. edith: Nachteil die Dinger bekommt man kaum gebraucht.

Deine Kurve schaut doch sehr ordentlich für die Steuerzeiten aus. Hättest du nicht bei 9200 das Gas zugemacht wäre es doch bestimmt noch 500 weitergegangen.

Bin mir recht sicher da hätte der Patricks auch mit den genannten "41PS" gar keine Chance gehabt.

Schaut doch sehr schick aus.

Der Bullet ist bestimmt nicht erste Wahl für diese Steuerzeiten aber den habe ich halt hier.

Na mal sehen bin mir 100% sicher, dass dieser Motor deutlich mehr kann auch wenn es nicht um maximale Leistung. Gerade deshalb bin ich halt sehr unzufrieden bezüglich spätem Einstieg und geringer vor Reso Leistung. 28er PWK hatte ich drauf kam aber auf das gleiche raus,lediglich minimal schmaleres Band beim 25er. Setze den Zylinder runter und schau dann noch einmal.

Ja das ist der.

Dachte ich auch läuft aber identisch zu einem 28PWK, Band nur minimal kleiner.

Ja ist eine Gehäuse- Membrane. Mit den Boostports kann vielleicht sein. Werde den Zylinder runtersetzen und dann schauen. Sollte sich da nix verbessern kann ich die löcher in den Boostports ja testweise mal verschließen. In jedem Fall muss das früher anfangen und was mehr Leistung vor Reso muss ich da auch noch finden.

ETS Welle, PK- Zündung, Polini-Membrane, 25 PHB, Bullet.

Mal ein negativ Beispiel wie es nicht aussehen sollte. Anscheinend habe ich es mit den 129ÜS übertrieben, werde den Zylinder jetzt auf 125 setzen und sehen ob es besser läuft.

Habe jetzt eine Hartz V mit 10 XXXL Federn von LTH verbaut. Ich glaube das war zu vieldes guten, geht recht schwer zu ziehen. Kann ich auch einfach weniger Federn verwenden und wenn ja wie viele in welcher Anordnung sind da sinnvoll?

Doch kann man, anbei ein Link zu einem Rechner. Gib deine Werte mal ein das passt zu 100%. http://www.luwasoft.com/CCM/power-calc.jsp?lp=35&dz3=8987&dm=28&lw=&dz1=8411&dz2=