loslowrider

Alternativen sind 105er Pleuel, wie Heizer schon sagte, oder Zylinder bearbeiten, sprich Material abtragen.

Der M1 60 2012 geht mit stark abgedrehtem PK Lüfterrad, sofern Richtung Kanal bearbeitet. Der M1 60 2014 ist an den Überströmern deutlich größer, da wird es vermutlich sehr schwierig bzw. denke das geht nicht.

Ich versuche am 10.07. dabei zu sein.

Hätte mal eine Frage zu einer ZIP SP Gabel in V50. ich möchte einen RS24 Dämpfer verwenden und frage mich gerade ob ich den mit einer zusätzlichen Verkürzung verbauen soll oder mit normaler Länge? Hat da einer Erfahrungen zu gemacht und kann mir Ratschläge geben?

Nimm mal die verbraucherleitung vom Gleichrichter und Test noch einmal. Ich hatte da massive Probleme.

Ich glaube ich würde mir keine Sorgen machen das die GFK Plättchen reißen. Und für den Notfall kannst du ja die Carbon in die Toolbox werfen. Bei mir hat der Kolben ein Loch aber ohne Boostport, da ich das erstmal testen wollte bevor ich den Zylinder unwiderruflich bearbeite. Gaser hat 44/125/K57 2. Clip was mit BGM Box gut passt - Leistung ist gering vermutlich 12-14 Ps.

Eine zu fette Bedüsung zeigt sich halt direkt im Verbrauch. Hatte bei meiner Conversion mit LTH Ansauger auch einen recht hohen Verbrauch. Jetzt habe ich mal wirklich Zeit in den Vergaser gesteckt (28 VHSA) und der Verbrauch ist spürbar gesunken. Denke ich bin jetzt bei ca. 5 L Verbrauch und davor ca. 7 L.

Uns ist auch wieder der identische Dämpfer gebrochen auf dem Weg nach Venlo. Keine Ahnung ist jetzt der zweite oder dritte Dämpfer. Bislang zum Glück der Fahrerin nichts passiert aber drüber nachdenken darf mach nicht. In unserem Falle definitiv kein Schlagloch und auch nicht schwer beladen. Ist einfach eine Unverschämtheit so etwas zu produzieren und zu verkaufen!

Sofern es jemandem hilft, habe jetzt recht viel zeit in den Gaser investiert und es fährt sich unspektakulär gut. 28 vhsa mit 44/125/k57 2. Clip. Gefühlt fehlt mir immer noch Drehzahl im 4. mag aber auch an der geringen ausgangsleistung des Motors liegen. Kurve evtl. Nächstes we.

Nein ich glaub auch nicht das es am Auspuff liegt. Ich muss da noch was mit dem 28 VHSA testen, welcher halt auch durchaus zickig auf unterschiedliche Bedüsungen reagiert.

Subjektiv ist der PD leiser, vielleicht ist der BGM aber auch einfach unangenehmer vom Sound her. Habe den jetzt gewickelt und da ist es für mein Empfinden deutlich angenehmer. Anbei mal eine kleine Hörprobe. Jetzt bleibt noch das Problem, dass ich im 4. nicht auf Drehzahl komme habe schon einiges am Vergaser probiert aber bislang ohne Erfolg. Hat einer von Euch da auch Probleme im 4. Gang? Wundert mich halt, da die ersten drei ok sind.

Bislang ist mein Plan den Auspuff im ersten Schritt zu wickeln und dann mal sehen was das bringt. Danach möchte ich eigentlich einen flexiblen Auspuffkrümmer um den Motor führen und einen PM Dämpfer parallel zum Stoßdämpfer positionieren - Halterung über Stoßdämpfer unten und Gehäuse. Was ich bisher gemessen habe müsste das ganz knapp passen.

Da kann ich nichts zu sagen, da das mein erster nicht Reso- Auspuff ist und ich keinen Vergleich zu den genannten Anlagen habe. Ich würde es so beschreiben: Bei warmen Motor und niedrigen Standgas ist er im Stand echt angenehm und leise - alles darüber hinaus ist mir persönlich zu laut bzw. vom Geräusch zu unangenehm. Mag aber auch daran liegen, dass ich eine richtig leise Lambretta möchte. Ich werde den Auspuff jetzt wickeln und im zweiten Schritt einen PM Dämpfer unter der Backe positionieren, sofern ich das vom Platz hinbekomme.

Ich habe auch einen verbaut seit ca. 150Km. Versuche gerade den noch leiser zu bekommen. Vom der Leistungsentfaltung her fährt sich das gut, hat in den ersten drei Gängen einen spürbaren Reso- Kick und dreht da auch recht ordentlich. Im vierten kommt der bei mir nicht richtig auf Drehzahl, also im Vergleich zu 1-3. Mal sehen muss vermutlich auch noch am Gaser optimiert werden. Verarbeitung und Passform würde ich als sehr gut bezeichnen.

Na OK aber nur wenn das mit dem Geburtstag auch stimmt.

OK, welche Punkte sollte man beachten?

Ich hätte da auch noch mal eine Frage zum Thema Lautstärke und Reduzierung dieser. Hat schon mal einer Hitzeschutzband auf so einem Auspuff getestet? Bringt das was im Bezug auf Lautstärke bzw. klingt der Auspuff dann "angenehmer"? Und wie sieht es mit der Thermik aus bei Verwendung eines solchen Bandes, vermutlich geht die Temperatur ja noch was hoch. Erfahrungen würden mich da brennend interessieren.

Im Grunde kann dir das der Erbauer sicherlich deutlich besser erklären. Aber mal in Kurzform meine Laien- Darstellung. So ein Auspuff ist für gewisse Querschnitte und Drücke berechnet und ich glaube eher nicht, dass der hier für 133° gedacht ist. Zeigt sich dann gerne mal mit zu hohen ÜS mit deutlich späterem Einstieg als gedacht, siehe Vergleiche, und massiv weniger NM. Klar kann man mit viel Zeit in den Griff bekommen aber aus meiner Erfahrung kosten zu hohe ÜS gerade bei Tourenanlagen NM und Fahbarkeit. Ggf. ist aber auch der Zylinder verfräst, da bei dem kurzen Weg von Laufbahn zu Auspuff bei zu viel des Guten auch gerne mal NM wegbrechen. Ich persönlich würde da mal vielleicht ca. 128° testen. Bei den Kurven vom Maik würde ich nichts ändern außer vielleicht etwas mehr VA Fläche.

Wo siehst du da einen Einbruch? Würde aber vermuten da ist schon einiges zwischen den Diagrammen passiert. Bei deinem Motor würde mal was runter mit den ÜS und noch mal testen.

Anbei eine Übersicht der Gänge. Sprichst du bei den Geschwindigkeiten von GPS Werten oder Tacho?

Gegen eine Wand eher nicht, da er die 8000 nie sehen wird. Jetzt nur vom Auspuff her würde ich denken der startet so bei 4400, Peak ca. 6000 und Overrev Ende ca. 7300-7400.

Hi Ulf, ich denke zu den Details zum Auspuff wie auch Bilder etc. soll Marco sich äußern. Wie gesagt hatte ich nur als Leihgabe da. Sollte von meiner Seite auch nur ein Erfahrungsbericht sein. Schon möglich das der Suzuki Conversion sich nicht durchgesetzt hat aber den haben wir jetzt ca. 20 Jahre im Einsatz und schön oldschool ist es ja auch. Aber keine Frage ist kein Leistungswunder. Kläre das mal mit Marco ab und bin gerne bei so einer Session dabei. Denke zwar das ist an sich der falsche Motor dafür aber mag schon sein, dass sich da entsprechend Unterschiede zwischen den Anlagen zeigen. Anbei die Ausgangsleistung. Drehzahl manuell, da das in Kombination mit BGM Grundplatte und AF Lüfterrad nicht klappt auf eurem P4.

Habe eine Frage zu einem gebrochenen Drop von Scootrs. Wie auf den Bildern zu sehen ist ist er leider durch Sturz hinüber. Ich dachte erst noch vielleicht versuchen zu schweißen, denke aber nicht das es geht. Vielleicht könnt ihr mir eure Einschätzung dazu geben. Ach so Scootrs hat diese Lenker gerade im Sale. Kann mir einer Erfahrungen zu Porto und Liefergeschwindigkeit geben?

Nein habe ich noch nicht, denke aber da steht ne 2 davor. 125/180 64er breite