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Kurvenraeuber

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  1. Kurvenraeuber
    Hallo sähkö, danke, dann hab ich's eh richtig verstanden Michael
  2. Kurvenraeuber
    Danke für Deine Hilfe! Das heißt, ich muss das rote Kabel des Tachos mit einem schwarzen Kabel des Kabelbaums verbinden und das blaue (türkise) Kabel des Tachos mit dem blauen Kabel, das vom Kabelbaum her für die Tachobeleuchtung vorgesehen ist. Richtig? Michael
  3. Kurvenraeuber
    Hallo, ich restauriere gerade eine Primavera und hab mir einen Reprotacho gekauft. Beim Schaltplan und am Kabelbaum ist für die Tachobeleuchtung 1 blaues Kabel vorhanden. Der Repro-Tacho hat komischerweise 2 Kabel, die aus der Birnenfassung kommen: 1 x Rot und 1 x Blau (Türkis?). Bitte um Hilfe, wie ich die 2 Tachokabeln nun anschließen muss, wo ja der Kabelbaum nur 1 blaues Kabel hat... Hier noch die entsprechenden Fotos: Michael
  4. Kurvenraeuber
    Super!!! Vielen Dank für die perfekte Hilfe! lg Michael
  5. Kurvenraeuber
    Liebe Kollegen, ich restauriere gerade eine Primavera und bin gerade dabei, das Schloss im linken Seitendeckel einzubauen. Leider war beim Kauf kein Schloss montiert, daher meine Frage: Bei der Bestellung war 1 x Schloss mit Schlüssel, 1 x Klammer und 1 x Spiralfeder mit dabei. Könnt ich mir sagen, wie die Klammer befestigt wird (von oben oder seitlich einstecken?) und wie die Feder montiert wird? Helfende Fotos welcome Danke für Eure Hilfe! Michael
  6. Kurvenraeuber
    Ich hab jetzt mal fredddan's Tipp beherzigt und mal mit Schmackes den Kickstarter betätigt und siehe da: Dieses mal war ein bisschen Gewalt wohl die Lösung! Zündkerze voll reingedreht, ein wenig Power beim Kicken und es funktioniert. Vielleicht war ich wohl ein wenig übervorsichtig und wollte nix im Motor zerstören... Wenn der Motor im Ständer montiert ist, sind wohl die "Hebelkräfte" beim Ankicken nicht ganz so optimal wie bei eingebautem Motor. An dieser Stelle danke an euch für eure Tipps, schlussendlich ist jetzt alles wieder gut und ich hab wieder was beim Vespa-Schrauben dazugelernt Jetzt kann es endlich mit dem Zusammenbauen der Primavera weitergehen. bg Michael
  7. Kurvenraeuber
    Hier noch das versprochene Foto der 2 Zündkerzen, die ich ausprobiert hab. Die rechte der beiden war im Motor, als ich die PV gekauft hab. Michael
  8. Kurvenraeuber
    @fredddan: stimmt, es fühlt sich eher so an, als ob sich Druck aufbaut - so als wenn Luft komprimiert wird. Bin deshalb so verunsichert, da ich erstmals einen Motor generalüberholt hab Bei meinen vorhergehenden Projekten hatte ich die Motoren nie geöffnet gehabt.. Michael
  9. Kurvenraeuber
    hier noch der Vollständigkeit halber ein Video - ganz ohne Zündkerze: Ankicken ohne Zündkerze Hier sieht man schön, dass der Motor von der Mechanik her (Lüfterrad dreht sich, Kolben bewegt sich korrekt etc.) eigentlich ganz OK aussieht. Trotzdem mach ich mir meine Gedanken, dass bei vollständig eingeschraubter Zündkerze gar nix geht Bin gespannt auf Eure Kommentare! Michael
  10. Kurvenraeuber
    Sorry guys PC abgestürzt, daher hat´s mit dem 2. Video etwas gedauert... Hier das Video vom Ankicken mit vollständig eingeschraubter Zündkerze: Video mit voll eingeschraubter Zündkerze Irgendwie schaut´s so aus, als ob es einen Unterschied macht, wie weit die Kerze eingeschraubt ist... Michael
  11. Kurvenraeuber
    teilweise geht das Durchdrehen, dann - ca, bei jedem 2. Mal - steckt der Kickstarter fest Dann muss ich den Kicker entlasten und nochmals treten, dann geht er wieder etwas weiter zum durchtreten. Bei obigen Video war die Zündkerze schon halb herausgedreht. Ich schick Euch gleich noch ein Video mit ganz hineingedrehter Zündkerze. Michael
  12. Kurvenraeuber
    Ich glaub bei der Primavera 125 gibt´s nur eine Fußdichtung, aber keine Kopfdichtung. Richtig? Hier ist der Link für das Video, wo ich versuch, den Kickstarter mit eingeschraubter Zündkerze zu treten: Video mit eingeschraubter Zündkerze bg Michael
  13. Kurvenraeuber
    @frankfee: Zylinderfußdichtung ist neu, Kolbenringe vorerst noch die alten drin. @Fahrbrecher: leider weiß ich nicht was der Vorbesitzer alles seinerzeit in Italien am Motor gemacht hat. VIN / Motornummer: VM2M*01835xx* Hab 2 Videos gemacht, 1 x mit und 1 x ohne Zündkerze. Muss jetzt mal schauen, wie ich diese uploaden oder verlinken kann Michael
  14. Kurvenraeuber
    @Jolle: Zylinder, Kolben und Ringe sind dieselben geblieben @bobcat: Meine V50S ist zwischenzeitlich verkauft, daher lag nur der Primavera Motor am "Operationstisch" @Ben1976: Ich mach mal ein Foto von der Zündkerze @Fahrbrecher: Ich versuch mal ein Video zu machen Bis später, Michael
  15. Kurvenraeuber
    danke Euch für die zahlreichen Tipps! Hier die Antworten auf Eure Fragen: @pedalo: Polrad ist montiert @Fahrbrecher: Motorständer steht am Boden - habe mit dem Fuß versucht den Kickstarter durchzutreten (nicht mit Hand) @Fahrbrecher: Zündkerze ist die richtige (hab zur Sicherheit noch eine andere probiert gehabt) @Fahrbrecher: hab nur 2-3 Tropfen Öl ins Zündkerzenloch gegeben zwecks Kolbenringschmierung. hat leider nichts gebracht. Ohne Zündkerze funktioniert der Kickstarter und damit auch das Auf und Ab des Kolbens wunderbar @ lehrbua: vielen Dank Das werde ich mal genau so probieren! Anbei mal ein Foto der "Grate" im Auslassstutzen. Michael
  16. Kurvenraeuber
    Ist gar nicht so einfach zum erklären... Ausgangslage: Motor ist noch am Motorständer montiert, Luftfilter aufgesteckt, Auspuff montiert, noch kein Benzin. Mein Problem: Wenn die Zündkerze eingeschraubt ist, lässt sich der Kickstarter nicht treten (mit Gewalt hab ich´s allerdings noch nicht probiert). Sobald die Zündkerze rausgeschraubt ist, geht der Kicker ganz normal durch. Aus dem Zündkerzenloch spüre ich dann, wie Luft herausgedrückt wird. Es fühlt sich so an, als ob die durch den Kolben komprimierte Luft bei eingeschraubter Zündkerze nicht oder nur sehr schwer durch den Auslassstutzen entweichen kann. Wenn ich dann die Zündkerze 1 oder 2 Umdrehungen rausdrehe, kann ich den Kickstarter in Folge ein paar Zentimeter weiter durchdrücken. Also ob die Luft im Zylinder dann ein bisschen mehr Raum zum Ausdehnen hat... Sorry, klingt kompliziert Michael
  17. Kurvenraeuber
    Liebe Smallframe Kollegen, ich restauriere gerade eine Primavera und habe dabei auch den Motor "generalüberholt" (Lager, Simmeringe, Dichtungen). Nach dem Zusammenbau wollte ich mal einen Probelauf am Motorständer machen und dabei ist folgendes Problem aufgetaucht: Wenn ich den Kickstarter trete und die Zündkerze nicht eingeschraubt ist, dann lässt sich der Kickstarter ganz normal durchtreten. Wenn ich allerdings die Zündkerze reinschraube, dann lässt sich der Kickstarter nicht mehr treten. Dies ist auch so, wenn ich die Zündkerze nur 1 einzige Umdrehung reindrehe. Gefühlt ist es so, als ob die (verbrannte) Luft nicht aus dem Zylinder durch den Auslassstutzen entweichen kann. Der Kolben selbst bewegt sich ganz normal, wenn ich am Lüfterrad drehe (und die Zündkerze nicht eingedreht ist). Am Kolben sollte es daher nicht liegen. Montiert habe ich einen neuen Auslassstutzen. Bei der Montage ist mir aufgefallen, dass im Stutzen noch ein paar "Grate" von der Produktion zu sehen sind. Ich hatte sie erst mal nicht entfernt. Kann es sein, dass daher die Luft nicht ordentlich aus dem Zylinder entweichen kann und sich sowas wie ein "Rückstau" bildet? Bitte um Eure Hilfe. Danke. lg Michael
  18. Kurvenraeuber
    Super. Vielen Dank an Euch für die rasche Hilfe! bg Michael
  19. Kurvenraeuber
    Hi, ich bin gerade am Zerlegen meines neuen "Projekts", einer Primavera Serie 1. Hier ein paar Fotos des Kolbens. Frage: Soll ich diesen erneuern oder ist er noch zu retten? Danke für Eure Hilfe! Michael
  20. Kurvenraeuber
    @ Spiderdust: Ich warte noch ein paar km, ob sich die Züge noch etwas längen und passe sie dann von der Länge her entsprechend an bg Michael
  21. Kurvenraeuber
    @DeNiro: Ist ein Standard Spiege Bumm, gekauft bei SIP, ARt. Nr. 61080000. @ Berny: danke für den Tipp. Mach ich! Michael
  22. Kurvenraeuber
    Vespa V50S ist nun fertig restauriert. Hier noch ein paar Fotos. Das nächste Projekt steht schon bereit: Eine Vespa Primavera 1. Serie BJ 1971 Michael
  23. Kurvenraeuber
    Falls jemand in der Zukunft mal den Thread mit der SuFu finden sollte, hier das Feedback zu o.g. Kupplungsproblem: Das Problem war: Wann man oben am Lenker am Kupplungsgriff gezogen hat, hat sich der Kupplungshebel am Kupplungsdeckel so gut wie gar nicht bewegt, die Kupplung hat nicht getrennt und der Kupplungsgriff am Lenker ist auch nicht mehr in die Ausgangsposition zurückgegangen. Die (simple) Lösung war: Die Metallhülse der Hülle des Kupplungszugs war im Lenker nicht korrekt positioniert und dadurch hat sich beim Ziehen des Kupplungsgriffs nicht nur das Kupplungsseil sondern auch die Kupplungszughülle mit bewegt Naja, wieder was gelernt! Michael
  24. Kurvenraeuber
    Ich muss leider das leidige Kupplungsthema nochmals hervorkramen: Hab gestern den Kupplungsdeckel nochmals demontiert: Pilz und Druckplatte passen, trotzdem trennt die Kupplung nicht Wer hat einen Tipp für mich? Danke im voraus, Michael
  25. Kurvenraeuber
    Lieber Kollegen, neues Problem: Ich habe die Kupplung getauscht (neue Scheiben 1 Tag in Öl) und wieder eingebaut, den Kupplungszug entsprechend gespannt (inkl. Vorspannung des Kupplungspilzes), aber die Kupplung trennt nicht Wenn ich am Lenker den Kupplungshebel ziehe, bewegt sich der Hebel am Kupplungsdeckel nur minimal und der Kupplungshebel am Lenker geht nicht von selbst in die Ausgangsposition zurück. So als wenn zu wenig "Rückstellkräfte" wären. Kupplungspilz und Druckplatte sind ordentlich eingebaut. Meine Frage: Obwohl ich die "Nasen" der Trennscheiben und der neuen Kupplungsbeläge so gut wie möglich "gefluchtet" habe, lies sich der Kupplungskorb mit den Nasen nur mit sanftem Nachdruck einbauen (Ausnehmungen sind ja nur minimal größer als die Nasen). Müssen sich die Nasen im Kupplungskorb leicht zusammendrücken lassen? Kann es sein, dass sie sich "verklemmt" haben und die Kupplung daher nicht trennt? Hier ein Foto was ich meine:
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