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Kurvenraeuber

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  1. Kurvenraeuber
    @ Walter & Tanatos danke für Eure Tipps Das Undichtigkeitsproblem ist gelöst: Es war eine undichte Verbindung beim Benzinschlauchanschluss beim Vergaser. Ich hatte noch einen 16/16 Vergaser als "Ersatzteilspender" rumliegen, von dem habe ich den Schlauchanschluss inkl. Sieb genommen, die Schlauchschelle nochmals fest angezogen und nun ist alles dicht Ich bin dann gestern schon eine erste Runde mit der Vespa in der Tiefgarage gefahren, leider mach die Kupplung ein "jaulendes" Geräusch und der 2. Gang lässt sich zwar einlegen, die Kupplung scheint aber durchzurutschen. Das heisst wohl neue Kupplungsbeläge... Und schon wieder tut sich eine neue Baustelle auf! Michael
  2. Kurvenraeuber
    Hallo Tom, danke für deinen Tipp. Er scheint leider nur dann zu tropfen, wenn auch der Motor läuft, sprich Benzin angesaugt wird. Hat sonst noch jemand einen Idee? Michael
  3. Kurvenraeuber
    Lang langer Zeit bin ich heute endlich wieder mal dazugekommen, die V50s fertig zu machen. Die Vespa läuft soweit gut, nur habe ich folgendes Problem und brauche Eure Hilfe: Der Vergaser (16/16) verliert irgendwo Benzin Wenn der Benzinhahn geschlossen ist und der Motor aus ist, tropft es nicht. Die Benzinleitung und der Benzinhahn sollten daher dicht sein. Im Zuge der Restaurierung habe ich auch den Vergaser überholt und dabei alle Dichtungen, den Schwimmer und die Schwimmernadel ersetzt. Ich hab nun den Vergaser nochmals ausgebaut, zerlegt und wieder zusammengebaut. Ohne Erfolg. Leider hab ich aufgrund der beengten Verhältnisse in der Smallframe nicht genau sehen können, wo der Benzin austritt... Wer hat einen Tipp für mich? Michael
  4. Kurvenraeuber
    Stimmt, die Befestigung war nur mit 1 Schraube möglich. Das 2. Loch in der Spiegelhalterung passt nicht mit der 2. Bohrung auf der Lenkerunterseite überein. Von der Stabilität her hält es aber auch mit 1 Schraube. Originalhalterungen für den Spiegel an der V50 gab es glaube ich ja nicht, da Spiegel in den 70iger Jahren nicht Vorschrift waren. Oder täusche ich mich hier und es gibt wirklich "Originalhalterungen" aus den 70igern? Michael
  5. Kurvenraeuber
    Kurzes Feedback zum Spiegelhalter für die Smallframe Lenkerunterseite: Ich habe mir jetzt die oben abgebildete Halterung gekauft und sie passt sehr gut auf der V50. Die Halterung habe ich mit 1 Schraube in einer der beiden bestehenden Bohrungen festgeschraubt. Hält bombenfest Zwischen Lenkerunterseite und Halterung habe ich noch 1 "Spacer" (einen der schwarzen Abstandshalter) gegeben (siehe Bild 1). Dies passt vom Abstand her nun optimal: Es bleibt dadurch noch ein Abstand von ca. 1mm zwischen der Metallhalterung und dem lackierten Lenkkopf (sieh Bild 3). Hier ein paar Fotos für alle, die das selbe Problem haben, eine passende Halterung für die Lenkerunterseite der V50 zu finden. Michael
  6. Kurvenraeuber
    @666smallframe Meinst du, dass die Halterung, die ich gepostet hab, passt? bg Michael
  7. Kurvenraeuber
    Liebe Kollegen, die Restaurierung geht dem Ende zu und ich brauche nochmals Eure Hilfe: Ich suche noch nach einer passenden Spiegelhalterung für die Lenkerunterseite meiner V50 - linke Seite. Bei der vorderen der beiden Gewindelöcher steht der "Lenkeroberteil" ja etwas nach unten über. Daher müsste ja die Spiegelhalterung einen Knick haben, richtig? Frage: Passt die folgende Halterung? Wenn nein, welche passt? Danke für Eure Hilfe! Michael
  8. Kurvenraeuber
    Nach der arbeitsintensiven Weihnachts- und Silvesterzeit habe ich gestern endlich wieder ein wenig Zeit gefunden, am meiner 50S weiter zu basteln Den originalen SHB 16.16 Vergaser, der beim Kauf mit dabei war, wurde im Herbst ja schon grundgereinigt und mit neuen Dichtungen versehen. Da leider das Gewinde der Gaszugeinstellschraube sowie der Choke-Zug bei meinem Vergaser kaputt waren, hab ich übers Internet günstig einen gebrauchten Vergaser mit entsprechendem Zubehör organisiert. Der Vergaser ist nun eingebaut und der Gas- und Chokezug angeschlossen. Als nächstes wird der Tank wieder eingebaut, die Sitzbank montiert und die Schaltzüge und Bremszüge angeschlossen und eingestellt. Michael
  9. Kurvenraeuber
    So, richtigen (und auch perfekt in den vorhandenen 2 Löchern passenden) Vespa Schriftzug montiert Jetzt kannst weitergehen mit dem Zusammenbau der hinteren Bremse. Wünsche Euch an dieser Stelle FROHE WEIHNACHTEN! Michael
  10. Kurvenraeuber
    Hallo David, bezüglich Motornummer und Rahmennummer kannst Du ja mal die Nummern bei scooterhelp eingeben (scooterhelp.com). Hier gibt es unter dem Punkt "serial number" die Möglichkeit, die Nummern einzugeben und scooterhelp wirft dir dann das Baujahr aus. Vielleicht hilft dir das ja weiter. Michael
  11. Kurvenraeuber
    Hallo David, willkommen im aktuellen V50-Restaurations-Thread Kurz zu Deiner Frage: Ich bin bei der 6V Anlage geblieben und habe nur einen neuen Kabelbaum verlegt. Schöne V50 hast Du übrigens Da ist karosseriemäßig ja nicht so viel zu machen. Umrüstung auf 12V macht meines Erachtens sicher Sinn. Ich muss mich bei Gelegenheit mal in diese Materie einlesen... Halt uns mit aktuellen Fotos vom Restaurierungsfortschritt am Laufenden. Ich bin schon gespannt Michael
  12. Kurvenraeuber
    @666smallframe: Dann hatte ich eh den richtigen Schriftzug auf meiner neuen Bestellliste Lieferung sollte nächste Woche kommen und dann wird der Schriftzug getauscht. Grüße Michael
  13. Kurvenraeuber
    ja, wegen dem Schriftzug hast du recht. Original waren im Beinschild bei meiner Vespa 2 Löcher gebohrt - eigentlich wollte ich ja den 50s Schriftzug aufnieten, dies hat aber natürlich nicht mit den bereits vorhandenen Löchern zusammengepasst. Daher hab ich erst mal nach einem Schriftzug gesucht, der mit 2 Pins montiert wird. Als ich diesen dann gekauft hab, war ich nicht wirklich mit dem Ergebnis zufrieden. Ich hab jetzt nochmals einen weiterem Schriftzug gekauft, mal schauen wie der passt... Wenn ich bei der Smallframe mehr Erfahrung gehabt hätte, ich ich vor dem Lackieren alle vorhandenen Löcher zugeschweisst und dann sowohl für die Leisten als auch für die Schriftzüge neue (passende) Löcher gebohrt. Naja, mit jeder Restaurierung wird man schlauer und bekommt mehr Erfahrung. kurz zum Schlitzrohr: Ich habe erst mal das originale wiederverwendet, da ich es relativ einfach und ohne Beschädigungen am Lack festschrauben konnte. Aktueller Stand heute: Warten auf die nächste Teilelieferung. Die Feder der hinteren Bremsbacken hat schon zu wenig Kraft und muss erneuert werden. Und beim Gaszug fehlt beim Vergaser auch die Einstellschraube... Aber bald ist ein Ende in Sicht Michael
  14. Kurvenraeuber
    @ Peter Es handelt sich dabei um den Originalvergaser, der beim Kauf mit dabei war. Der Vorbesitzer hat in den 80iger Jahren den 16.16. Vergaser gegeben einen größeren (20.20.) getauscht und kurz darauf die Vespa stillgelegt. Ich gehe daher davon aus, dass dies die Originalbedüsung ist. Wörgl und Kitzbühel wäre ja gar nicht so weit auseinander gewesen @ Jens-Paul: danke Ich war am Anfang etwas skeptisch, was das Blau betrifft, aber inzwischen finde ich das Blau auch extrem gut! Hier noch ein (schlechtes Handy-)Foto vom Blau - jetzt schon mit Weißwandreifen Michael
  15. Kurvenraeuber
    Ich hatte mal im Netz einen Bericht über diese Methode gefunden und hab´s blind übernommen Hat sich aber bewährt. Michael
  16. Kurvenraeuber
    @ Peter: besten Dank Nachdem ich am Beginn dieses Threads noch durch das Pro und Contra des O-Lackerhaltens kämpfen musste, ist der Thread jetzt informativ wie ursprünglich gedacht zu Deiner Frage: Bei meinem (noch originalen) SHB 16.16. sind folgende Düsen verbaut: Hauptdüse: 74 Choke-Düse: 50 Nebendüse: 42 @ Alex: Die Haarspray Methode geht folgendermaßen: 1. Dünnes Doppelklebeband nehmen und mit der einen Seite wie bei einem Tennisschläger um den Metallgriff des Lenkers kleben (wickeln) 2. Mit Haarspray nun die obere Seite des Doppelklebebandes einsprühen 3. Jetzt nicht zuviel Zeit lassen, sondern sofort den Gummigriff auf den Lenker aufschieben. Dabei leicht drehen. Durch den Haarspray auf der Klebefläche entwickelt sich eine schmierige Oberfläche, auf der der Gummigriff leicht gleitet. 4. Wenn der Griff ganz aufgeschoben ist, noch wunschgemäß ausrichten. Fertig Der Haarspray trocknet unter dem Gummigriff relativ schnell und hält denn den Griff bombenfest. Daher mit dem Aufschieben des Gummigriffs nicht zu lange warten, sonst geht der "Schmiereffekt" verloren... Michael
  17. Kurvenraeuber
    @ Nils: Ja, mit dem Retro-Tacho hast Du Recht Werde ich im Frühling noch tauschen... Was in den letzten Tagen passiert ist: - zum SHB 16.16 passender Ansaugstutzen + Hülse wurde verbaut - Motor wieder eingebaut und den widerspenstigen Ansauggummi am Rahmen befestigt (ist aber dank den Forum-Tipps mit der Schnur recht rasch gegangen ) - Brems- und Kupplungshebel wurden montiert - Griffe wurden montiert: hier hab ich die "Doppelklebeband-Haarspray-Variante" angewandt. Ergebnis: Griff flutscht easy auf den Lenker und hält bombenfest! - Scheinwerfer angeschlossen und montiert: Hier waren die Kabel des neuen (SIP) Kabelbaums nicht 1 zu 1 die gleichen wie beim Originalkabelbaum: Es fehlt das rosa (pinke) Kabel . Anbei jeweils ein Foto der angeschlossenen Kabeln mit dem alten & dem neuen Kabelbaum. Ich hoffe, es passt.... Michael
  18. Kurvenraeuber
    Endlich hatte ich am Wochenende wieder Zeit, an meiner Fuffi weiterzubauen: Da beim Kauf ja ein 75 ccm Zylinder verbaut war, habe ich nun auf die originalen 50 ccm "zurückgerüstet". Das bedeutet, dass auch ein neuer Zylinderkopf fällig war, der der 75 ccm Zylinderkopf nicht auf den 50iger Zylinder passte. Danach montierte ich die neue Bremsankerplatte für die Hinterbremse - die alte war leider am Rand ausgebrochen. Wahrscheinlich wurde mal versucht, die Bremstrommel mit "zarten" Hammerschlägen zu lockern und dabei ist ein Teil der Bremsankerplatte ausgebrochen... Der Hinterradbremse habe ich auch noch einen neuen Bremslichtschalter gegönnt und das Bremspedal wurde wieder eingebaut. Als nächstes kam der Hauptständer dran. Ich habe ihn mit silbernen Felgenspray lackiert und mit neuen Ständergummis versehen. Nachdem auch nun die letzten Teile vom Lackierer gekommen sind, konnte ich mich endlich an den Zusammenbau des Lenkkopfs machen. Als erstes gleich mal die Fernlichtkontrollleuchte montiert. Diese hatte beim Kauf gefehlt und wurde nachgekauft. Das Innenleben des Lenkkopfs ist nun fertig und der Lenkkopf montiert. Der Tacho wurde auch angeschlossen. Danach kam das Beinschildschlitzrohr dran: Hier habe ich das originale wiederverwendet. Die Gabel wurde auch gleich eingebaut - zu zweit keine große Hexerei Der Motor ist ebenfalls schon wieder drinnen. Ich muss ihn allerdings nächste Woche wieder ausbauen Als ich probeweise versucht habe, den originalen Vergaser (SHB 16.16) am Ansaugstutzen anzustecken, bemerkte ich, dass der beim Kauf verbaute Vergaser (glaube es war ein 19.19) ganz einen anderen Stutzen braucht... Naja, mein lernt immer was dazu Also wird demnächst der Motor wieder komplett ausgebaut, da ich vermute, dass der montierte Ansaugstutzen nicht durch das Loch im Rahmen passt, wenn ich den Motor nur mit demontierter Stoßdämpferschraube "abklappe"... Beim Kauf war der originale Vergaser samt Ansaugstutzenhülse mit dabei. Der Austausch sollte daher kein Problem sein. Hier wieder ein paar aktuelle Fotos:
  19. Kurvenraeuber
    Hallo Richard, danke für Deine Fotos! Das schaut ja echt nach Arbeit aus! Frage: Wie hast du die Bremsankerplatte wieder so schön hinbekommen? Sie schaut j aus wie neu! Hier ein paar aktuelle Fotos von meiner 50S. Hier sieht man das Chinablau besser als auf den Fotos in der Lackierbox... Letzte Woche wurden die Trittleisten montiert, neue Züge eingezogen und ein neuer Kabelbaum verlegt. Auch das Ventilproblem bei den Felgen habe ich behoben und die Reifen sind nun fertig auf den Felgen montiert. Als nächstes wird die beschädigte Bremsankerplatte hinten getauscht und der frisch lackierte Lenkkopf zusammengebaut. Michael
  20. Kurvenraeuber
    Ja, dies ist das Azzurro cina 402, der Farbton, den meine Vespa original mal hatte. Ich stelle nächste Woche mal ein paar weitere Fotos ein, wenn ich die Vespa wieder retour habe. bg Michael
  21. Kurvenraeuber
    So, dieses Wochenende ging´s endlich ans Lackieren Hier schon mal die ersten Fotos: Michael
  22. Kurvenraeuber
    Hallo Richard, willkommen bei unseren V50 Projekten Bei meiner 50S stand gestern Abend das Lackieren am Programm. Das Azzurro Cina passt der Vespa ausgezeichnet! Ich bin froh, dass ich sie wieder in der ursprünglichen Originalfarbe und nicht wie geplant in Rot lackieren habe lassen. Erste Fotos folgen. @ Richard: würde mich freuen, wenn Du auch ein paar Fotos deiner Restaurierung einstellst Michael
  23. Kurvenraeuber
    @ 666smallframe danke für Deinen Tipp! Michael
  24. Kurvenraeuber
    Hier wieder mal ein paar Fotos des aktuellen Fortschritts. Diese Woche dürfte es sich noch mit dem Lackieren ausgehen - dann kann ich endlich mit den ganzen anderen Arbeiten weitermachen: Züge erneuern, Kabelbaum erneuern etc. Leider hab ich für das "Ventil-durch-Loch-in-der-Felge-Problem" keine befriedigende Lösung gefunden. Eine Möglichkeit wäre, das Loch mit dem Senkkopfbohrer zu vergrößern, so dass das Ventil durchpasst. Hat jemand vielleicht eine andere Idee? Michael
  25. Kurvenraeuber
    so ist's Nicht, dass ich mir die Hinweise nicht zu Herzen genommen hätte, nur in diesem Restaurierungsfall wäre die O-Lack Variante leider nur eine halbe Sache geworden ( im wahrsten Sinne des Wortes). Damit beende ich hiermit auch offiziell die O-Lack-Diskussion in diesem Thread Aktueller "Projektstand": Vespa geht Ende nächster Woche zum Lackieren, im Moment kämpfe ich mit den Ventilen und den Felgen ( genauer gesagt mit dem "Durchfädeln" der Ventile durch die beiden Löcher in den Felgenhälften)... Wenn das geschafft ist, steht die Rückrüstung von 75ccm und 20er Vergaser auf 50ccm und 16er Vergaser an - also zurück zum Urzustand. Michael
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