Kurvenraeuber

Hallo Kai, erst mal danke für deine Zeilen! Nach den ganzen anderen Postings freut mich dies doppelt Nachdem ich schon von der Restaurierung meiner VNB5T hier ausführlich berichtet hatte und ich dem einen oder anderen mit den gemachten Restaurierungsfotos weiterhelfen konnte, wollte ich Euch ursprünglich auch über die Fortschritte bei der 50S erzählen. Leider ist der Thread sofort zu einem O-Lack Thread geworden... Aus Gründen der Fairness möchte ich Euch gerne folgende Zusatzinfos geben - vielleicht versteht ja dann der eine oder andere, warum ich mich in diesem Fall gegen O-Lack entschieden habe: Ich hatte mir nach dem Lesen Eurer Postings gleich mal eine Flasche Nitro gekauft und habe begonnen, an verschiedenen Stellen nach O-Lack zu suchen. Der Rahmen war zu weiten Teilen im O-Lack, in Bereichen des Beinschilds vorne war stellenweise kein O-Lack mehr. Kotflügel kein O-Lack (dürfte mal getauscht worden sein). Unter der roten Seitenklappe leider auch kein O-Lack. Sprich das ganze wäre ein ziemlicher "Fleckenteppich" geworden, was mir persönlich optisch nicht gefällt. Ich habe mich daher entschieden, die Vespa in ihrem ursprünglichen Auslieferung-Farbton Azzurro cina 402 zu lackieren. Wie schon Kai vorher treffend geschrieben hat: "Ich konnte nirgends wo lesen, dass es Stellen gibt, die vermuten lassen, dass darunter ein tolles O-Lack Ergebnis schlummert"... Michael

Liebe Vespa-Kollegen, erst mal vielen Dank für Eure zahlreichen und vor allen so netten Kommentare Da macht das Berichten über die Fortschritte der Arbeiten und das Posten von weiteren Fotos zur Restauration gleich viel mehr Spaß. Michael

Heute hatte ich endlich wieder mal Zeit, mit dem Zerlegen weiterzumachen: Zuerst war der Lenkkopf mit dem Schaltrohr und Gasrohr dran, danach kam der Ausbau des Bremspedals dran (war schlussendlich keine Hexerei ). Da ich die Trittleisten mit den Endstücken weiterverwenden möchte (die Nachbauleisten sind m. E. relativ aufwändig anzupassen), habe ich die Nieten auf der Trittbrettunterseite zuerst abgeschliffen und dann mit einem Körner vorsichtig ausgeschlagen. Hat super funktioniert! Die in den Endstücken verbleibenden Nietenreste habe ich dann mit einer Zange abgezwickt und herausgezogen - dank dem weichen Material ja kein Problem.... Zu meiner Überraschung war unter den Trittleisten kaum Rost Danach ging´s an Zerlegen der Felgen. Dabei habe ich einen abgebrochenen Stehbolzen an einer der beiden Felgen entdeckt, was ich bei der Besichtigung beim Kauf übersehen habe. Ich denke mal, dass ich den Stehbolzen ausdrehen (Linksgewinde???) und durch einen neuen ersetzen kann. Leider hat SIP den Stehbolzen derzeit nicht lieferbar Zum Schluss habe ich noch begonnen, den Auspuff und die ganzen kleinen Bauteile am Motorblock abzuschrauben damit ich diesen dann besser reinigen kann. Übrigens: Da der blaue Originallack leider nur mehr teilweise erhalten ist, habe ich mich für eine Neulackierung entschieden. Michaekl

@666smallframe: da dies meine erste Smallframe Restauration ist, hab ich noch keinen Plan, eas unbedingt ausgebaut werden muss und was ich mir eigentlich hätte sparen können. Der Bolzen ging aber superleicht raus, hab erst im Nachhinein im Forum gelesen, dass er oft festgerostet ist und daher oft schwer zu entfernen ist Daher: Fleißaufgabe.... Der eigentliche Ausbau des Bremspedals liegt aber noch vor mir. @Berny1900: Achse bekommt entweder Laserlicht oder LED, das ist bei einer originalgetreuen Restauration immer Pflicht, oder? Michael

@ miles1: ja, Kabel und Züge mache ich auf jeden Fall neu - kostet ja nicht die Welt, aber dann passt das wenigstens Das Zerlegen geht gut voran, Gabel ist ausgebaut und die Schwinge schon zum Teil zerlegt. Leider ist die Achse (ist bei meinem Modell mit der Bremstrommelaufnahme fix verbunden) ziemlich widerspenstig und der Stoßdämpfer lies sich nur mit sehr viel "Energie" von der unteren Aufnahme abhebeln. Aber schlussendlich hat´s geklappt! Zweite Challenge wird der Ausbau der Ankerplatte des Bremspedals, hier brauche ich erst mal einen ruhigen geduldigen Moment... Hier wieder die aktuellen Fotos:

So, heute hab ich mit dem Zerlegen der Vespa begonnen. Im Vergleich zur VNB ging es bei der 50iger relativ schnell: Keine festgerosteten Schrauben, aber dafür schaut´s so aus, als ob ich mir wohl einen neuen Kabelbaum gönnen werde. Die Kontakte in der Kabelbox schauen schon ziemlich mitgenommen aus. Auch die Züge werde ich erneuern und dabei gleich Teflonzüge einziehen. Damit sollte die Vespa dann leichter bedienbar sein (weniger Kraftaufwand beim Schalten oder Bremsen). Die 50S soll ja ein Geburtstagsgeschenk für meine Tochter werden und die muss (bzw. darf) ja schließlich dann damit fahren Hier wieder ein paar Detailfotos. Michael

Ja, ich komme aus Österreich, genauer gesagt aus Tirol (habt´s beim Profil nun ergänzt ). Die 50S ist eine originale "Österreicherin" mit Fernlichtkontrolllampe im Lenker, Motor- und Fahrgestellnummer laut scooterhelp beides Baujahr 1975. Über das Freilegen des Originallacks hab ich auch schon mal nachgedacht, muss mich erst mal im Forum schlau machen, wie man das am besten angeht, da mein erstes Restaurationsprojekt ja eine Vollrestauration mit Sandstrahlen und Neulackierung war. Grüße aus Tirol, Michael

Liebe Vespa-Kollegen, meine allererste Vespa-Restaurierung (VNB5T) habe ich inzwischen abgeschlossen und die hat mir so viel Spaß gemacht, dass nun bereits das nächste Projekt in meiner Kellerwerkstatt wartet: Eine 50S, Baujahr 1975 und Erstbesitz Ursprünglich war die Vespa hellblau lackiert, danach kam im Laufe der Jahrzehnte mal eine Schicht roter Lack drüber und im aktuellen Zustand ist sie dunkelviolett, was eine sehr "spezielle" Farbe ist und die zudem noch schlecht lackiert ist... Technisch ist die 50s in einem relativ guten Zustand, es fehlen kaum Teile und die Karosserie ist nach 40 Jahren ist einem unerwartet guten Zustand. Das hat hauptsächlich damit zu tun, dass der Erstbesitzer, von dem ich die Vespa gekauft habe, nur rund 10 Jahre damit gefahren ist und die 50S seit den 80iger Jahren in einem kleinen Gartenhaus darauf gewartet hat, wiederentdeckt zu werden... Wie schon bei der VNB5T möchte ich hier im Forum ein bisschen über die laufende Restaurierung berichten- vielleicht findet ja ein anderer nützliche Infos oder das eine oder andere Detailfoto, das ihm beim zerlegen und vor allem beim wieder zusammenbauen helfen kann So, hier erst mal ein paar Fotos vom aktuellen Zustand der 50S: Michael

Perfekt! Vielen Dank für Eure rasche Hilfe! Michael

danke für Eure Tipps! ich fass dann mal zusammen: Vorne: BremstrommelOffene 10'' FelgeRadschraubenWelle / Achse Hinten: GrundplatteBremstrommelOffene 10 '' FelgeRadschraubenBezüglich der Welle / Achse hat ich mal auf der entsprechenden Explosionszeichnung nachgesehen. Handelt es sich dabei um diesen Teil (siehe Foto)? lg Michael

Liebe Vespa Kollegen, nach Fertigstellung meiner VNB hab ich mir als neues Herbst-Projekt eine V50S BJ 1975 gekauft. Im Zuge der Restauration möchte ich gerne die V50 aus optischen Gründen von den derzeitigen 10" geschlossenen Felgen auf 10" offene Felgen umbauen. Leider hab ich noch relativ wenig Ahnung bei den Smallframes, daher meine Frage an Euch: Welche Teile muss ich tauschen, wenn ich von geschlossenen Felgen auf offene Felgen umrüsten will? Danke für Eure Hilfe! bg Michael

So, nach rund 3 Wochen, die ich mit Kleinigkeiten für die TÜV Abnahme verbracht habe, habe ich nun diese Woche die langersehnte TÜV Vollabnahme hinter mich gebracht und als "letzten Akt" voller Stolz die frisch gedruckte Nummerntafel drangeschraubt Heute war bei herrlichem Wetter die erste Ausfahrt: Die VNB läuft perfekt und es ist echt ein Genuss, mit der Vespa durch die Gegend zu cruisen An dieser Stelle nochmals an Euch allen herzlichen Dank für die vielen, vielen Tipps, die ich von Euch bekommen hab! Das hat mir die Arbeit an meinem ersten Vespa-Projekt ungemein erleichtert! Hier schon mal die ersten Fotos, die ich heute gemacht hab. Das nächste Projekt - eine Vespa V50S BJ 1975 - ist auch schon in Aussicht. Scheint so, als ob ich am Vespa Schrauben echt Gefallen gefunden hab Michael

Liebe Vespa-Kollegen, da ich mich bisher nur mit einer VNB Largeframe beschäftigt hab, bin ich bei der V50 noch etwas "blank" Ich würde mir gerne eine Vespa 50S kaufen und hab auch schon eine im Auge. Der Verkäufer hat mir ein Foto des Rahmens geschickt, auf dem folgendes eingestanzt ist: IGM 3312 OM (meines Wissen die italienische "Zulassungsnummer" für die 50S - würde also passen) V5SA1T*148XXX* Gehen die Fahrgestellnummern der V50S nicht nur bis max. 144061? Auch scooterhelp wirft bei Eingabe der Fahrgestellnummer kein Ergebnis aus. Kann es sich dabei um eine Vespa aus Japan aus den 90iger Jahren handeln? Danke für Eure Hilfe! Michael

So, nach 3 Wochen Sendepause wieder ein kleines Lebenszeichen von meiner VNB-Restaurierung: Die beiden letzten Probleme (siehe Posting #114) habe ich nun auch gelöst Den Bremsnockenhebel der Hinterradbremse hab ich danke Eurem Tipp mit sanfter Gewalt gerade gebogen - jetzt kommt die Bremskraft vom Pedal auch an den Bremsbacken an Bei nicht funktionierenden Birne im Scheinwerfer musste ich den Profi ranlassen: Es war im Grunde ein Masseproblem an der Birne, das er binnen Minuten gelöst hatte (ich bin auch nach Stunden nicht draufgekommen). Macht nix, wieder was gelernt! Sobald ich am Wochenende mal Zeit hab, werde ich ein paar Fotos von der fertigen VNB machen. Am Mittwoch steht die Einzelabnahme an. Wenn alles glattläuft, kann ich sie nächste Woche zulassen Bis hoffentlich bald - dann schon mit Nummernschild auf der Vespa... Michael

Hallo Jolly, schick mir bitte eine PN mit Deiner email Adresse. Michael

Danke Euch für den Tipp! Dann werde ich mal versuchen, den Hebel wieder gerade zu biegen. Michael

@ DoPa schick mir mal eine PN mit Deiner email Adresse. Michael

Die "Problem-Liste" hab ich jetzt bis auf 2 Probleme abgearbeitet: - Abblendlicht geht immer noch nicht - Seilzug Fußbremse Wegen dem 2. Problem muss ich mich mal an Euch wenden: Die Hinterrad-Bremsnocke ist bei meiner VNB abgewinkelt. Daran ist ein Schraubnippel befestigt, der das Bremsseil festklemmt. Problem: Wenn ich das Bremsseil im Schraubnippel fixiere und das Bremspedal trete, kommt so gut wie nicht genug Zug auf die Bremsnocke und das Hinterrad bremst nicht. Sprich, die Bremsnocke wird zu wenig betätigt. Auf dem 1. Foto sieht man ganz gut, dass beim Betätigen des Bremspedals der Schraubnippel beim Nach-vorne-Ziehe gegen den Motorblock stößt... Hier ein paar Fotos. Vielleicht hat ja jemand einen Tipp für mich Michael

@Thall1: Danke für deine Info. Ich hab mal irgendwo im Internet eine Anleitung zum Umbau des Schalters gesehen - leider hab ich mir die Website nicht gespeichert Also such ich nochmals oder, wenn ich die Seite nicht mehr finde, dann kaufe ich mir wohl oder übel den anderen Bremslichtschalter. Michael

Nach einer - ungewöhnlich langen - Zwangspause, die meiner VNB verordnet wurde, melde ich mich nun mit den neuesten News Der Grund der Pause war der Umstand, dass die Vespa nicht anspringen wollte und daher in einer Oldtimer Werkstatt stand. Leider haben zahlreiche Startversuche des Werkstattmeisters nicht den gewünschten Erfolg. Als letzte Hoffnung habe ich mir heute eine neue Zündkerze gekauft, da diese Möglichkeit von der Werkstatt komischerweise noch nicht probiert wurde. Und siehe da: Neue Zündkerze reingeschraubt, 1 x Kicken und die VNB lief sofort rund! Ehrlich gesagt war ich schon ziemlich frustriert, da die Werkstatt mit dem Startproblem auch nicht weitergekommen war als ich als Anfänger. Aber jetzt läuft sie *erleichtertseufz* Jetzt wo der Motor läuft, konnte ich endlich die neue Verkabelung (die Elektrik) kontrollieren: - Hupe geht - Rücklicht geht - kleine Birne im Scheinwerfer geht - große Birne im Scheinwerfer geht nicht - Bremslicht geht dann, wenn es nicht soll - sprich es geht permanent, nur wenn ich bremse geht das Bremlicht aus Wegen dem Bremslicht vermute ich, dass ich beim Kauf eventuell Schließer/Öffner Modell verwechselt hab. Meine Fragen an Euch: 1. Kann es sein, dass ich zwar den richtigen Bremslichtschalter habe, aber nur die 2 Kabeln im Schalter vertauscht habe? Oder muss ich mir die andere Version des Schalters kaufen? 2. Hat jemand eine Idee, warum die große Birne im Scheinwerfer nicht brennt (die Birne ist neu und OK)? In der Kabelbox kommen komischerweise 2 gelbe Kabel von der ZGP. Wenn ich beide Kabel mit dem Kabelbaum verbinde, geht gar kein Licht (weder vorne noch hinten). Also habe ich nur 1 der 2 gelben ZGP-Kabel mit dem Kabelbaum zusammengeschlossen: Bis auf die große Birne gehen dann alle Lichter. Muss ich das 2. gelbe ZGP-Kabel eventuell bei einer anderen Farbe in der Kabelbox mit anschließen, damit die große Birne brennt? Danke für Eure Tipps! Michael

Hallo Jürgen, zwei Menschen - ein Gedanke Ich komme gerade aus meiner "Vespa-Werkstatt": Ich hab die Konterschraube des Schraubnippels entfernt, so konnte ich den Schraubnippel weiter hineindrehen und den gesuchten Zentimeter des Gasseils finden. Der Gasschieber ist nun bis auf 1mm geschlossen und reagiert nun auch auf das Ein- und Ausdrehen der Leerlaufschraube. Somit schon mal eine echte Verbesserung Ich habe das Gasseil im Set mit allen anderen Zügen gekauft, das heißt es waren sowohl der Tonnennippel als auch Lötnippel bereits "ab Werk" vormontiert und ich konnte die Länge somit nicht beeinflussen. Start- und Leerlaufversuche werden heute - wenn Zeit ist - fortgesetzt. Ich bin gespannt, wie sich die Änderung beim Gasschieber jetzt auswirkt. Michael

Kurzer Zwischenbericht der letzten 2 Tage: Vespa springt schwer, aber doch an. Läuft ca. 5 Sekunden und geht dann wieder aus Bei der ersten Sichtprüfung ist mir aufgefallen, dass der Gasschieber im Vergaser bei Nullstellung des Gashebels nicht ganz zugeht sondern 1 cm geöffnet ist. Grund dürfte ein zu kurzes Gasseil sein (das neue Gasseil habe ich im Set gekauft, wahrscheinlich 4.klassige Qualität ). Ich versuche jetzt mal, diesen Zentimeter durch ziehen und schieben der Gaszughülle "rauszuquetschen", wenn´s nicht geht, muss halt ein neues und längeres Gasseil her... Ich werde berichten. Michael

@Fischer: Hallo Wolfgang, Unterlagen sind an Dich unterwegs. Michael

alles klar. Danke an Euch für die wie immer superschnelle Hilfe! Michael

@ rocksteady72: Danke für Deine Info. Das war meine Befürchtung. Das bedeutet, dass der Gasschieber die Öffnung komplett schließen muss, wenn kein Gas gegeben wird, richtig?