Scumandy

Und wen du die aller dickste Nadel nimmst, sie in die Drehbank einspannst und mit Schleifleinen runterschleifst? Dacht ich mir schon mal, um einen kleinen Bereich anzufetten.

Mit Einpressen hat das wenig zu tun, da war ein Berserker am Werk!

Ach je, ich meinte natürlich zum Kolben, nicht Zylinder... Wiki spuckt nur diese Daten zum Motor aus. Bore: 70 mm (2.8 in) Stroke: 60 mm (2.4 in) Displacement: 231 cc (14.1 cu in) Length: 260 mm (10.2 in) Width: 330 mm (13.0 in) Height: 428 mm (16.9 in) Dry weight: 19.3 kg (42.5 lb) Da fehlen mir aber leider noch Kompressionshöhe und Kolbenbolzen...

@Tim Ey Hast du ev. genaueres zu dem Zylinder Kolben? Habe bisher keine genauen Abmessungen gefunden, werde aber noch mal suchen...

Diesen "Schwamm" gab es an meinem Motor noch nie und da flutscht eigentlich nix raus...

mhm.. an der LTH V3 ist eigentlich gar nichts so verkehrt...

Dekompressionsbohrung ala MPQ

und wenn es eine Gugelhupfform wird, "form follows function"! mir wäre mit ausreichender kühlung auch wärmer ums herz.

Hatt von euch wer einen Kolben auf dem Schirm, der um die 70mm Bohrung hat und !36mm! Kompressionshöhe? Einlasseitig kann der Fenster haben, oder ich schnitze sie mir selber, ist kein Thema. Hab zwar schon meine eigenen Unterlagen durch, finde aber nichts befriedigendes

DIE Jenny!

Ich tät mal die 400€ anpeilen.

Das geht sich nicht aus...

Das ist korrekt!

Super dass du das noch mal machst, jetzt gibts eine Anleitung wie es geht und eine wie es nicht sein soll!

achnee... http://www.leovince.com/en/group/history

Hatte gestern nur mal die Verschlussmutter für die EGT Sonde vergessen, das ist ein, sagen wir mal 5mm Loch im Krümmer. Unverschämt laut war das...

selten so gelacht.... https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/lambretta-luefterrad-elemec-elektronisch-fuer-kleinen-konus-174053069/

Stimmt, allgemein ist kompletter Baugruppentausch eh ziehlführender, wenn man alles doppelt und dreifach liegen hat und Geld keine Rolex spielt. Die alte ZGB würde ich dann an mich schicken, ich freu mich immer über Altmetall zum Ausschlachten.

Hm,... fällt mir erst mal das hier ein. Die Widerstandswerte von Pickup und Erregerspule messen, Werte stehen im Sticky oder hier im Forum suchen, ich merk mir die ganzen Zahlen nie. Prüfen, ob der Pickup mit dem Geber im Lüfterrad auf gleicher höhe steht, Knetmasse sollte das Stichwort für die Suche sein. Eine Zweite, wissentlich funktionierende CDI testen. Elektrondenabstand der Zündkerze auf ca. 0,4mm stellen. Das hat schon mal so ein Problem hier in der Werkstatt behoben, glaubt man kaum. Kerzenstecker und Kabel haben einfach zu passen.

Ev. HD trotz dem AFR Wert um eine Nummer runter oder die Zündung hat manchmal aussetzter. ?

Macht da jetzt kein Drama draus, Schwimmerstand einstellen oder Schieber schleifen KANN das Problem lindern, also passts eben hier her! Trotz allem, die meisten Hersteller geben ja einen Schwimmerstand +/- 1mm an. Ob sich das recht auswirkt, ob man nun das untere oder obere Level wählt, hab ich noch nicht asprobiert, von euch wer eine Meinung dazu?

Xubuntu ist schon drauf und das reicht so. Zumindest kann ich den Rechner jetzt guten Gewissen weiter geben, soll sich ja niemand ärgern über das Geschenk. @Werner Amort Hast recht, vielleicht find ich noch alte RAM in der Altteilekiste.

... und der Strom reicht, um das Telefon entsprechend schnell zu laden?

Die dDinger sind jetz aber so richtig schnell oder?! Was macht der Typ der da immer einzählt, gibt der den Takt an zu m umdrehen weil sonst ab und davon? Landung sieht man da ja auch net. Krasser 2T scheiß auf jeden Fall!

Das rechte Bild war eine frühere Version (V1.5), denke ich. Das Video vom Spaltmotor (V3?) ist ja relativ jung und den BGM Topf hab ich im Winter seziert. Ansonsten nimm bitte wieder die medikation wie vorgeschrieben, es wird sonst leicht unheimlich, dich zu lesen.