Scumandy

Stifte in den Wannen kenn ich nur von VHST Vergaser. Kann sein dass du da einen zusammengewürfelten Vergaser hast?

Mit so Teileempfehlungen mag ich mich zurück halten, hatte zuletzt leider ein paar Schwarze Schafe unter den Teilen. Aber die SIP Welle (Primatist) ist wirklich sehr gut. Hinterradlager hab ich das von Jockey, hat vor und Nachteile aber ich finds okay und Vorteil sind einfach die verwendeten Markennormlager. Simmeringset komplett war bei Jockey immer recht okay, braune Vitonringe eben. Und Kugellager halt von den üblichen verdächtigen (SKF,...). Nur halt bei der Lagerluft schauen, dass es bei der KW C4 Lager sind.

Ich mochte die Dinger nicht wirklich, hat mir dann immer den Luftstrom an den Kragen und ans Visier gedrückt.

... falsches Posting...

Hi Kelle. Würde so FDM Druck nie verbauen, das wird immer irgend wo bei den Schichten brechen. Solltest du noch einen bekommen, spar dir den nächsten Bruch. Lg.

Exakt. Gut nachgeschlagene Motornummer.

Also bei hörbarem Spiel würde ich sofort eingreifen, hatte ich auch gerade und ist natürlich blöd so mitten im Sommer.

Hey. Hat es nun doch geklappt mit dem Anmelden hier, fein. Vespa fahren ist echt keine Wissenschaft, doch gibts ein zwei Sachen die man schon wissen sollte. Wenn der 1. Gang mal nicht gleich rein will, den Roller einfach mal ein wenig mit den Füßen nach vorne anrollen z.B.. Oder beim runterschalten mal etwas Zwischengas geben. Ein Fahrlehrer ist eh optimal und ein paar Runden am Parkplatz sollten dann reichen. Und vor allem, vorausschauend fahren. Ich freu mich riesig, so von der Ferne geholfen zu haben. Mein Dank auch an die Helfer hier an Board. Am Ende war der Verkäufer dann ein Bekannter und der Roller von Flying Classics serviciert worden, so viel ich weiß. Das ist fix ein besseres Gefühl als die übermalte Kiste ohne Vorgeschichte. Gute Fahrt und wir hören und sehen uns ja mal in HH.

Interessantes Detail. Fahre seit V1 die BGM Box und bin immer beim alten Halter geblieben. Zum Glück hab ich hier kein Problem.

Urlaub!

Dass mit dem Kippen im Stand is gang normal, im Betrieb merkt man dass gar nicht. Denke mal der Benzinpegel beim Kippen flutet irgend einen Kanal und der Roller säuft ab.

Bin kein Experte aber Linux macht sich manchmal nicht so wichtig wie Win oder OS, wenn es ums Auslesen von Datenträgern geht. Ich denke erst mal nur an das SIchen eines instabilen Datenträgers. Wie es danach weiter geht, steht auf einem anderen Blatt. Aber im Grunde sind digtale Bilder auch nur Container mir Informationen. Manchmal ist dieser Container defekt, dann wird der Rest nicht mehr interpretiert, obwohl er eigentlich eh da ist, oder halt teilweise...

Hast du einen Linux PC oder Raspberry Pi wo laufen? Ev. lässt sich die SD Karte dann klonen und dann kannst du in "ruhe" weiter tüfteln.

In Wien.

NEIN! Bitte lies noch mal aufmerksam : )

Ja klar ist O-Lack was anderes, aber ist halt nicht. Der Roller ist in Piaggio Grünton lackiert worden. AT-Typisierung als Historisches Fahrzeug gibt es, der Roller ist auch angemeldet. Papiere gab es in den USA ja nicht in dem Sinne.

Ich denke schon. Es gibt auch etwas, dass nennt sich Nulleiterabhebung oder Neutralleiterabhebung. Da schließt es generell jeden Trafo weil Spannung auch auf Null-Leiter anliegt. Aber ich bin schon lang weg von Strom, da gibts hier sicher Leute die das genauer wissen.

Ja vermutlich hast du recht. Wichtiger wird auch sein, das Ding hinten hoch zu bekommen. Langer Stoßdämpfer und 12" Reifen, könnte das klappen? Der Motorblock häng ja schon relativ tief und war bei meinen Schlaglochfahrten immer mal etwas am aufsitzen.

Lichtschalter am Lenker, Kabelbaum, Gummiteile, Hauptständer, Verschleißteile. So weit es Sinn macht, wurden alle Teile aufgearbeitet oder gegen NOS Teile ersetzt, Gummiteile sind aus der Piaggio Vintage Serie.

Hallo Leute. Gibs für so selte Fahrzeuge hier eine vernünftige Preisfindung? Ich tu mir wahnsinnig schwer zu beurteilen, was hier der Marktwert ist. Der Roller ist bis auf ein, zwei kleine Details (Spaltmaß Trittleiste zu Trittbrett rechts aussen, schlecht geschweißter Vibrationsriss am Beinschild oben) Top in Schuss und absolut fahrbar. Die Ur-Substanz absolut rostfrei, motorisch Tropf nix, klappert nix und weitgehend Originalteile verbaut und Richtung Originalzustand restauriert, sprich die entsprechenden Teile sind vernickelt, verchromt, verzinkt, phosphatisert, etc.. Danke schon mal. lg

Mir fallen adhoc die Wüstenrally Serveta ein, die hatten wohl modifizierte Töpfe um unten Raum zu gewinnen. Für die Gabel, mit kurzen oder keinen Gummis bekommst vielleicht 5cm mehr Weg zusammen. Das macht das Kraut auch nicht fett.

Nach dem ich nun das dritte (oder doch Vierte?} Jahr mit dem 225er unterwegs bin, möcht ich jetzt mal was schreiben. Das Ding ist echt ein Arbeitstier und mMn wirklich gelungen. War früher immer Verfechter von GG aber damit ist es nun auch gut. Hab heute aus Gelegenheit mal beim Auslass reingeleuchtet und das Ding sieht aus wie geleckt. Dazu muss ich sagen, es gab letztens Spritprobleme und bin da ein paar Mal bei Knallgas ausgerollt, letztes Jahr ähnliches aus anderen Gründen. Das Ding arbeit echt unbeeindruckt weiter. Gut so und weiter so.

So, die Jet ist wieder auf der Strasse, alles läuft wieder gewohnt ruhig. Na bin ich froh... Urlaub ich kommme!

Na da schau her. Sind die Octopus nicht auch von Casa? Also falls noch wer nachprüfen kann, wäre interessant. Auch andere Hersteller. Meine hab ich Ende 22 Anfang 23 beim Center gekauft.

Jaja. Genau das meine ich auch. Ein befreundeter Dreher mit viel Erfahrung meinte, es wurde zu schnell bzw. mit zu viel Vorschub gearbeitet. War nur irritiert wegen : ... denn ich hatte ja die auflaufende Kanten selber gebrochen ala Serveta Welle, wie weiter oben zu sehen. Also ich möchte sie natürlich zurückgeben und hoffe mal dass der Händler hier Verständniss zeigt. Wäre ja echt gespannt, ob das nun auch andere Casa Wellen betrifft.