Scumandy

Kannst du das Detail bitte im Bild einzeichnen? Nur damit wir nicht aneinander vorbei reden...

Ich wollte nur darauf hinweisen, dass sich schon manche mit Elmec Polrädern geärgert haben. Dachte vielleicht deine Zündung ist auf Elmec 18VOT geblitzt und hat nun mit dem BGM 20NOT.

So, Serveta Welle mit neuer Schaltklaue und den dicksten vier Gangscheiben ist verbaut, kein Klacken, dreht ganz sauber wie es seit 1974 der Fall war. Morgen mach ich den Deckel drauf und dann wars das einmal, hoffe ich. Frage an die Fertigungstechniker. Wie kommt es, dass die neue Welle keine durchgehend plane Seitenfläche hat? Wurden da zu erst die Kerben für die Klaue gefräst, so dass der Drehmeissel etwas zu Seite gesprungen ist? Wie gesagt, alle sechs Segmente haben genau diese kleine Auflagefläche, weshalb es ja auch zum Klacken kommt, wenn der Gang da rauf springt. @gravedigger Du bist ja vom Fach, oder?

Vergleich mal grob dir Nut zu PU-Laschen der beiden Polräder. Elmec waren gern mal um eine Niete versetzt.

Okay. Hab jetzt ein Pentagram unter die Hebebühne gemalt und arbeit nun mit den fiesen Tricks. Aus den beiden SX Getrieben erst mal die dicksten Scheiben mittels Messbügel rausgemessen und so komme ich mit der alten Serveta Welle auf 2/10mm Überstand. Gut soweit. Grund für die neue Welle waren leichte Einlaufspuren am erstan Gang. Hab da mal drübergewischt und werd das wieder so verbauen. Den Sommer wirds schon halten und wenn ich mir ansehe was hier von den Kollegen sonst noch so rum liegt, bin ich optimistisch.

So, die Phase alleine ist es auch nicht. Habs nachgearbeitet und es Klackert immer noch. Das Klacken kommt fix vom Gleiten der 4. Gangscheibe am Rand der Hauptwelle. Und jetzt seh ich auch, dass die neue HW nicht Plan an der Gangscheibe anliegt sondern wie ein Sägezahn/Rampe aussieht. Alle sechs Segmente tragen ident. Daneben die alte Originalwelle. WTF? Kann mir da wer einen Tipp dazu geben? Nachdrehen? Is das auch alles gehärtet? Phase fräsen ging recht gut.

Gut zu wissen. Das Problem habe ich ja jetzt eingegrenzt. Werd später die auflaufende Kante anphasen und das wirds dann hoffentlich gewesen sein. Bin zuversichtlich.

Serveta vs. Casa Klar? Morgen mehr... Video mit neuer Welle, Scheiben und OHNE Schaltklaue. https://a-tom.org/casa_ohne_klaue.mp4 Casa: https://a-tom.org/casa.mp4 Serveta: https://a-tom.org/serveta.mp4

@centro-studi Hier kommen nach und nach Videos und Reports. Das hier ist jetzt mit der alten originalen Welle und Schaltklaue die schon immer in dem Motor war. Getriebe alt und neu machen keinen Unterschied. https://a-tom.org/jet-alt.mp4 Hier das Video mit dem lustigen Klacken, neue Welle und Klaue. Getriebe alt und neu macht auch keinen Unterschied. https://a-tom.org/jet-neu.mp4 Jetzt gibts erst mal Rindsroulladen und Bier, dann probiere ich Varienten der Teile aus. : )

So wirds gemacht, danke dir!

Btw hab ja selber Zugang zu einer großen Drehbank. Wenn ich die Klaue da am Ring festspanne, reicht dass auch? Oder gehört da irgend wie eine alte Hauptwelle mit rein, damit die Arme nicht das Flattern bekommen?

@centro-studi Auch eine super Idee. Hab da wen der mir das ganz entspannt machen kann. So entspannt, dass es warscheinlich 14 Tage dauert und ab übernächster Woche bin in ebenso lange mit dem Roller unterwegs. Werd Morgen mal das Getriebe raus nehmen und die beiden Getriebe vergleichen. Jetzt weiß ich ja auch, worauf ich zu achten habe. Sollte wiklich die Klaue abgedreht werden müssen, komm ich dran eh nicht vorbei.

Ja da hast du vollkommen recht. Dass geht gar nicht. Werd Morgen einen Eingriff vornehmen, dann weiß ich mehr. Was ich mir aber eben gedacht hab, ist ein Getriebe denn wirklich unbrauchbar, wenn die Scheiben dann zu dünn sind? Wäre iwie schade drum.

Hi Champ. Die Sache mit den dünn gewordenen Gangscheiben ist mir heute auch schon durch den Kopf gegangen. Laufleistung sind jetzt doch schon 110tkm. Wie dicke die Distanzscheibe war kann ich grad nicht sagen aber eher im dickeren Bereich der erhältlichen BGM Scheiben. Vielleicht hab ichs wo notiert. Edit: 2,2mm bei 0,1mm Spiel. Distanzscheibe vor dem 4. Gang wird glaube ich nicht gut gehen von der Haltbarkeit, das hatte ich schon mal angedacht und mir wurde davon abgeraten. Es wären ja warscheinlich nur sehr dünne Scheiben mit wenigen 1/10mm nötig. Hab noch ein SX200 Getriebe liegen und kann das bei Gelegenheit mal vergleichen. Danke für den guten Denkanstoß.

Ja aber kauft ihr dann alles fünf mal und schick vier wieder zurück? Manche Teile lassen sich ja nachdrehen und nachfräsen aber ggf. ist dann die Oberflächenhärte weg uns der Fräser kaputt, so mir nichts dir nichts wird da ja auch nicht nachgehärtet. Oder beim nächsten Teiletausch sind die Karten wieder neu gemischt? Man kann ja auch nicht alles mit Normscheiben ausdistanzieren. Würd mich da echt noch über ein paar Erfahrungen von den Leuten freuen, die wirklich schon viel auf der Werkbank liegen hatten.

Hi Leute. Eine generelle Frage die sich mir gerade stellt. Bisher hatte ich nur revisionen wo alle soliden Teile wie Getriebe, Gehäuse, etc. in Ordnung waren, die Motoren liefen vorher und nachher waren sie halt revidiert (Lager, Dichtungen, Kettenflucht und Distanzen/Spiel). Top End schließe ich jetzt mal bewusst aus bei meiner Frage, das sehe ich wieder als ganz eigenes Kapitel an. Nun musste ich letzten Winter bei meinem Jet Motor eben erstmals Teile wie Hauptwelle und Schaltklaue tauschen und es hat sich eben meine Befürchtung bewahrheitet, dass neue Nachbauteile halt, auch wenn sie grundsätzlich ordentlich sind, da und dort Toleranzen haben, die sich summieren und dann hakt es halt irgend wo. Jetzt gibt es aber genug Leute, die wild durcheinander Motoren aufbauen, CNC Blöcke verwenden und eigentlich nur auf Neuteile diverser Hersteller zurückgreifen oder eben mit alten Innocenti/Serveta/Eibar/SIL mischen. Wie sind da die Erfahrungen? Lässt sich das mit jedem Dry Built im vorhinen sauber zusammen bauen? Wird da nachträglich auch wieder gespalten und nachgebessert? Danke und Prost.

So, Pumpe abgehängt und was iat los? Selbes Problem. Ich warauf der falsche Spur. Bleibt nur mehr der Vergaser und der Benzinhahn. Edit: Benzin beginnt zu dampfen wegen hitze, wetterbedingt. Mal sehen wie ich da raus komme, wird ja immmer wieder mal 36°c bekommen.

Hab ich schon mehrfach geprüft, beim Zusammenbau, aber auch wenn ich im LL am Schaltgriff drehen. Obwohl sechs Arme der Klaue auch sechs mal klacken bei einer Drehung. Schaltklaue und Welle musste ich ja im Winter erneuern. Na ich seh noch mal nach... Edit: Kicker runter drücken schiebt den Ersten Gang weiter zur Klaue und Klacken wird lauter. Klingt echt einleuchtend. Aber was tu ich dagegen? Getriebe mit mehr Spiel ausdistanzieren? Andere Klaue verbauen?

Lässt mir alles keine Ruhe. Grad den Roller hinten aufgebockt. Im LL drehe ich den Reifen in Rollrichtung und ich hab ein leichtes regelmäßiges Klacken, sechs bis sieben mal pro Umdrehung. Wenn ich nun am Kicker rauf und runter drücke, wirds mal satter, dann aber auch mal weg. Nein, es ist nicht das Geräusch vom Kickerpiston, der gegen den Ersten Gang reibt. Drehe ich gegen die Rollrichtung höre ich dieses Geräusch gar nicht. Hatte ja letztens das Problem mit der gebrochenen neuen Kickerfeder, da war ich unaufmerksam und hab sie verkehrt rein gebaut. Ob da noxh was anderes nichr passt? @kebab Kette und Ritzel sind relativ Neu und laufen sauber. Ich hätte da was gemerkt, als der Motor noch offen war. Da drehe ich ja alles mehrmals hin und her beim Zusammenbau und vergewissere mich, dass nichts hakt oder schleift.

Hatte ja grad eben zwei mal offen.

Hi. Denke ich hab mir auch gerade so was in der Art eingefahren. Lagen bei dir der Benzinschlauch auch am Motor (Mahghouse/Motormounts) an? Kannst du da noch genaueres dazu schreiben? Danke und lg

@Mike Ne Kollegin wollte sich heute registrieren und meinte, nach den Chaptchas war Schluss. Auf mehreren Geräten erfolglos gewesen. Ist dir was aufgefallen? Lg.

Dicht sollte es sein, es schwitzt nirgends. Ja es ist ziemlich heiß, die Schläuche liegen verlegungsbedingt auch etwas am Block/Motormounts an. Is sicher nicht ganz ideal. Wobei, letzten Sommer wars auch arg heiß und da hing die Pumpe sogar noch höher. (Siehe Fotos ein paar Postings weitet vorne.)

Leider wieder Kraftstoffprobleme. Grad beim Heimfahren vom Baden auf dem eine KM Vollgas am Ende wieder Leistung weg. War kurz vor zu Hause. Luftblasen kurz vorm Vergaser. Hab dann am Stand die Gurke noch mal angerissen und im ganzen Kreislauf zirkuliert gefühlt mehr Luft als Benzin. Jetzt les ich immer wieder, Luft is egal. Warum hab ich dann plötzlich keine ordentliche Benzinzufuhr? Kanns am Vergaser liegen, dass da der Überlauf zu is? Oder die Pumpe? Ich trink jetzt mal zwei Bier ubd werf den Grill an. Edit: Hier ist der Pegel, also Richtung Gaser steht Luft. Edit#2: Gerade noch mal beim Roller gewesen. Alles voll mit Sprit bis auf eine Miniluftblase am höchsten Punkt der Leitungen. WTF?!

Noch mal ne Frage zu meinem Getriebe/Kupplungswahnsinn. Weiß nicht, früher bin ich nur gefahren und alles war gut. Also wenn ein Gang eingelegt und die Kupplung gezogen ist, woher kommen diese rasselnden Geräusche? Nur wenn ich ganz langsam rolle, z.B. zwischen stehneden Autokolonnen. Nicht im Stand. Die Kette ist sauber gespannt, also die schlackert nicht. Ich habe die Kupplungsscheiben in Verdacht. Können die so einen Krach machen? Hab die Karre vorher aufgebockt und mal den Reifen mit Hand gedreht, dabei Gang drinnen und Kupplung gezogen. Mir is jetzt nichts aufgefallen. Kupplung trennt glaube ixh nicht 100%, ich muss schon gut antauchen, damit ich in der 1. den Reifen losdrehen kann. In der 4. gehts naturgemäß leichter... Es is nur so, früher is mir das Rasseln so nicht aufgefallen oder es war schlichtweg nicht vorhanden. Draußen is es gerade zu heiß für ein Video. Aber kommt das was ich beschreibe jemanden bekannt vor?