Scumandy

20-30€ für einen alten SIEM mit Fassung der anhand der Fotos zumindest nicht schlecht da steht? Wow...

Hat der Siem am Cromering oben eine Prägung?

Heute mal 200km runter und die 4. wollte Anfangs einmal raus. Ab dann hab ich die 4. leicht auf Zug gehalten, dann war nichts mehr, auch nicht dass Gefühl, dass der Gang raus wollte. Also es dürfe sich da wirklich um Haaresbreite nicht so aus gehen, dass die Kugeln ganz in der Kerbe der 4. landen. Ich kann zwar so fahren, sehr lässig ist es aber nicht, immer die 4. zu halten. Also werde ich demnächst einmal das Getriebe aufmachen. Jetzt stellt sich für mich halt die Frage was ich am besten daraus mache. Wenn ich an dem Schaltkeil die Schräge um 2/10mm nachfräse, denke ich sollte es passen. Spricht was dagegen? Hat da schon mal jemand von euch ran müssen? lg.S

Was war dann Blau? Warsch. kein Olack mehr...

Cool! Der Rest wird dann Fendt Blau, Steyr Rot oder JohnDeer Grün?

Alle Jahre wieder. Fahrzeuge im Auto zu lassen ohne eine Person iat halt echt nicht gut. Wünsche euch viel Glück bei der Suche.

Also nach Ventil/Nadeltausch tät ich schon mal kurz nachmessen, wo der Schwimmer so liegen bleibt.

Noch besser.

Vergaserdüsen mit kristallinem Belag hatte ich vor Jahren mal nach längerer Standzeit. E10 war da aber noch nicht. Fahren ja, stehen nein gilt also die Faustregel. Wenn geht besser E5. Alles klar, so werd ichs wohl angehen.

So, hier in Österreich ist nun seit April 2023 auch flächendeckend E10 Super 95. Wer weiterhin E5 tanken will braucht a) eine Tanke die den überhaupt hat und b) Super 98 E5. In anderen Ländern wie eben DE ist ja E10 schon wesentlich länger verfügbar. Neue FKM(Viton) Dichtungen sollen ja breits für Ethanol beständig sein. Schwimmer von Benzinhähnen sind gerne mal abgesoffen. Aber gibts jetzt hier nach so vielen Jahren jemanden der wirklich Probleme mit E10 hatte oder läuft es so wie immer? Lg

Das tut sie. Lager Innenring ist Enstop.

Zumindest bei 57a ist Motornummer irrelevant.

SIL hab ich optisch nicht so prickelnd gefunden. Casa sind aktuell ident mit Italy OEM/FA Italia. Die hab ich dann hergenommen.

Also wäre in einem Fall die Lösung, die Rampe nachzuarbeiten, damit die Kugel ums Arxxxlecken früher über den "Berg" springt? An der Stirnseite der Klaue nacharbeiten stelle ich mir eher nicht so optimal vor. Bzw. einmal ermitteln warum die Schaltklaue seit der Revision nicht mehr so weit Richtung 4. eintaucht und da nacharbeiten. Wie würdest du das angehen? Schön, dass du wieder mehr aktiv mitschriebst

Nur ein Gedanke bevor ich ev. alles zerreissen werde... Wenn es mir nur die 4. raus haut und sonst alle Gänge bis zur Drehzahlorgie halten, kann ich davon ausgehen, dass die Bohrung für Feder und Kugeln einmal passen. Bleibt eigentlich nur, dass die Schaltgabel/Whishbone irgend wo innen beim 4. anstehen oder die Rampe an der Schaltklaue vom 4. Gang etwas zu viel Material hat? Jockeylager habe ich übrigens verbaut, ich frage mich ob es mit den Distanzscheiben innen zwischen Lager und Hauptwelle auch etwas auf sich hat. Eine der Scheiben war doch etwas eingelaufen, also hatte Abdrücke der gefrästen Schlitze der Hauptwelle...

Alles Klar. Kling eben wie bei mir. Na solltest du mal gegenlenken, schreib bitte hier rein was dir gelungen ist. Ich fahre kommende Woche ein paar mehr Kilometer als üblich. Wenns passt wars das, wenn mir die Gänge öfters raus springen, rechne ich damit den Motor noch mal auf zu machen. lg

Gabelarm = Whishbone? Den hab ich ja nicht getauscht und flache Innensechskantschraube verwendet. Schaltarm = Arm an der Schaltwelle? Da kollidiert nichts.

@krusspeed Gabs hierzu eine Lösung? Stehe gerade vor dem selben Problem mit der Vierten.

Welches Topic? Das von @krusspeed hört einfach auf, weitere habe ich nicht gefunden. (Gang 1-3 halten ja)

Hi. Seit meinem großen Motorservice im Winter wirfts mir den 4. Gang sporadisch raus, landet zum Glück im LL zwischen 3. & 4., ist dennoch unschön. Ich musste Hauptwelle und Schaltkeil tauschen, es wurde eine Casa Hauptwelle und Keil ist Casa/CIF/OEM. Des Weiteren Schaltklötze. Sonst ist das ganze Schaltgraffel geblieben wie es war. Kugeln und Feder sind SIL und die habe ich nicht getauscht, die haben ja vorher tadellos die Gänge gehalten. Schaltseile sind sauber eingestellt, die Vierte rastet auch voll ein und die Schaltmechanik am Motorgehäuse geht auch frei. Zum Ganspringen. Ich kann es nicht erzwingen. Wenn ich in der Vieren fahre und ohne Kupplung in Richtung Dritte drehe passiert gar nix, so fest will ich gar nicht am Schaltgriff drehen... Wenn ich wie Heute zu Zweit geladen bergauf fahre (hohe Last) passiert auch nix. Wenn ich die Vierte höher drehe (Landstraße Überland), also so um die >100kmh, hält es auch. Es springt einfach irgend wann mal völlig unangekündigt in den Lehrlauf zwischen 4. und 3. Jemand einen Idee? Danke schon mal... Edit: Jet 200 Motor mit Originalgetriebe, Neuteile habe ich vor dem Zusammenbau so gut es geht vermessen und nichts gravieriendes feststellen können.

Ach, das war ein Schuss aus der Hüfte mit einem Dreckshandy. Die M6 hab ich nicht immer mit.

Ja dass is dann die Hüttn. Die Dame war eine Legende innerhalb der Legende... Aber ja, der Bonsna zählt am Ende.

Geil. der Fuß vom Käfer im Bild... oder was da in die Cam eingeschlagen hat : ) Uups. Stahllex-Käfer... Gratuliere Leute!!!

Ja dass wäre phantastiach. Geatern Nacht dir Acht, jetzt die Zwei. Gemma gemma! Voigas!

Verschriehen : (