hamburgersprint

Nun sind die alten, neuen Trittleisten montiert und das Gummi eingezogen. Das Nietwerkzeug hat ganze Arbeit geleistet. Und der ganze Kleinkram hält auch ganz schön auf. Die Leisten sind noch die originalen, ich denke das hat ne Menge Arbeit gespart. Mussten zwar aufpoliert werden und an das neue Beinschild in den Rundungen angepasst werden, sehen aber wieder gut aus. Alte Leisten Neue Leisten Wenn Zeit dann soll die Gabel rein und schon mal ein Nummerschild reserviert, in ein Paar Wochen soll es ja losgehen. Ich bin noch vorsichtig was den Zeitpunkt angeht.... back to road.

Heute habe ich das bisher aufgeschobene Zusammensetzen der Gabel vollbracht. Irgendwie Bammel vor gehabt, war dann aber ruck zuck erledigt. Dank Martin, alias mametruck, habe ich heute das Nietwerkzeug leihweise bekommen und werde morgen meine alten Trittleisten anbringen. Irgendwie befriedigend wenn alles flutscht... Wenn dann noch der Motor läuft hau ich mir ne Kiste Bier in Kopp , nicht zu früh freuen.

Heute habe ich den neuen Kabelbaum und die Züge verlegt. Ich glaube der Kupplungszug liegt noch falsch, gehört unter die Schaltzüge? Weiß das jemand? Und der Vorderrad Bremszug läuft der durch die Gabel???? Die obere Lenkkopflagerschale eingepresst, Teile gesucht..... finde meinen Bremspedal Sicherrungsstift nicht wieder... Nächster Schritt wird die Komplettierung der Gabel sein und vernieten der Trittleisten. Macht Spaß die sauberen neuen Teile zu verbauen, keine schwarzen Finger mehr.

Das ist eine gute Idee; dabei noch Pavarotti hören und einen schönen Rotwein, mehr geht nicht.

Wirklich schön das Teil.... bist in der glücklichen Situation das der Rost gnädiger war als bei meiner. Viel Spaß damit!

Das Lüfterrad ist selbstverständlich schon getauscht, hab vorher noch den Schmierfilz, Kontakt und Kondensator getauscht. Hab nur kein Foto davon. Vorher Tunnelblick: Nachher:

Leider habe ich zur Zeit massive DSL Verbindungsprobleme, somit ist es schwer hier neues zu posten... Es geht weiter, Teile sind fertig gelackt, Urlaub ist endlich vorbei und der Zusammenbau kann erfolgen.

O- Lack war ja mein Plan. Da der Rost aber zu viel Unterwanderungen am und im Tunnel hatte, der Schmierlack eine mehr als feste Verbindung mit dem O- Lack eingegangen ist, kam Plan- B. Da jetzt eh Peprobleche verarbeitet wurden ist sie nicht mehr 100%ig original. Dafür 100%ig rostfrei. Nun wird sie so wie ich sie 72 gebaut/ lackiert/ konserviert hätte.

Leider immer noch Stillstand.... Zum nächsten Wochenende sind meine Blechteile fertig, ich fahre aber erst einmal für 2 Wochen in die Sonne. Ab dem 13.Juni kann dann endlich der Zusammenbau erfolgen. Die nächsten Bilder dann in Graublau 5008

Nun steht er da und wartet auf die Hochzeit..... Nachdem nun auch die passende Fußdichtung, ein neuer Unterbrecherkontakt und Kondensator eingetroffen sind konnte ich den Motor endlich kompletieren. Trocken funktioniert alles, hoffe mal das er er auch läuft. Bis auf die Kurbelwelle, Motorgehäuse und Getriebe ist so ziemlich alles neu. Nächste Woche soll alles im neuen Lack erstahlen. Warten.... immer warten Vorher: Nachher:

Sehr schönes Teil..... happy Tüv!

Wenne, sorry! Das wollte ich natürlich nicht..... Heute habe ich den Motor fast wieder vollendet, leider war im Dichtsatz eine Zylinderfußdichtung für einen 2 Kanal Motor dabei. Ärgerlich so kurz vorm Finale aufhören zu müssen. Da ich den Motor an meiner Dienststelle während der Bereitschaft zusammenschraube hat mir ein Kollege dabei ein Ohr abgeqatscht, mit dem Erfolg das ich das Kickstarterritzel vergessen habe (einer muss ja Schuld haben) Also wieder auseinander und rein damit. Hoffe ich bekomme meine Teile bald vom Lacker zurück.

Die neuen Lager ließen sich sehr einfach einbauen. Sitze erwärmen und Lager tiefkühlen funktionierte perfekt. Ich finde das geht fast schonender als die Lager einzuziehen da man dabei nicht so das Gefühl hat und schon einmal einen Lagersitz sprengen kann. (siehe HIER, leider dem Wenne passiert) Leider liegt mein Schaltkreuz noch in der bestreikten Postfiliale, dass ich nicht weiter machen konnte

dann kann der ja schon mal wieder zusammen.....

Wie ne Perle..... I hope so. @Expert Das mit der Brille kenne ich! Natürlich werden auch die Kick- Gummis usw. getauscht. Drinn bleiben die KuWe und Getriebeteile, Kupplungskorb und Messingbuchsen.

Nach Rücksprache mit dem Strahlbetrieb habe ich den Motor zusammengesteckt und alle Stahlteile abgeklebt damit der Abrieb davon nicht in das Glasperlengut gelangt und das Alu zerschießt.Die Öffnungen werden dort mit Silikonstopfen verschlossen damit nichts in den Motor gelangt. Hat da ja auch nichts verloren.... Soll zum Wochenende schon fertig sein. 30,- Euro soll der Spaß kosten. Meinen Rahmen hatten die auch super hinbekommen. HFT- Hamburger Feinstrahltechnik. Bin gespannt.

Heute konnte ich mit der Motorzerlegung fortfahren da der Kronenmutterschlüssel eingetroffen ist. Nach lösen der Motorschrauben und klopfen mit dem Gummihammer wollte sich der Motor nicht spalten lassen. Die längste der Motorschrauben hatte sich untrennbar mit dem Aluguß vereint. 43 Jahre Zweisamkeit und dann komme ich.... Hitze, WD 40 half da auch nicht mehr so dass ich den Bolzen von der Rückseite her aufbohren musste. Mit einem Durchschlag ließ er sich dann mit einen schweren Hammer übereden.Das zündseitige KuWe Lager ist völlig verschlissen und war kurz vor der Auflösung. Der Lagersitz ist aber intakt. Die Lager ließen sich problemlos ausbauen. Alle mechanischen Teile, ausser Schaltkreuz und Kupplungsbeläge, zeigen keinen übermäßigen Verschleiß so dass ich sie wieder verwenden werde. Morgen kommen die Motorhälften zum strahlen mit Glasperlen. Hoffentlich dauert das nicht so lange denn der Lackierer ist auch bald fertig. Hier mal ein paar Fotos der Eingeweide:

Danke!

Heute habe ich angefangen den Motor zu zerlegen. Beim Zustand vom Zylinder und Kolben war ich überrascht, der wurde sicher vor gar nicht so langer Zeit mal neu gemacht. Absolut keine Riefen auf der Lauffläche oder Spuren eines Klemmers. Am Kolben wenig Kohle und intakte Kolbenringe. Hätte das Kurbelwellenlager auf der Lima Seite kein deutliches Spiel,hätte ich alles wieder eingebaut. Ich werde dennoch einen neuen Zylindersatz von Piaggio verbauen den ich schon liegen habe. Der Alte kommt auf Lager. Das Lagerspiel kommt sicher von dem unrund laufenden Lüfterrad mit Ausbrüchen. Pleuellager sieht auch gut aus. Leider, der Streik bei DHL sei Dank, musste ich bei der Kupplung abbrechen weil der Kronenmutterschlüssel noch unterwegs ist. Nächste Woche geht es hoffentlich weiter....

Danke, soll graublau Ral 5008 mit Klarlack werden.

Nun kann sie schon mal nicht mehr rosten. Epoxid Grundierung ist schon drauf.

Aluminium Anbauteile habe ich mit 400er Schleifpapaier von tieferen Kratzern befreit und anschließend mit Polierscheiben und Paste wieder auf hochglanz gebracht. Das Ergebnis kann sich sehen lassen wenn man bedenkt das dort dich Lack drauf war.

Heute die Zeit genutzt den neuen Kabelbaum auf alte Steckverbinder umzustricken. Der wäre auch schon mal fertig zum Einbau. Übrigens super Qualität, alle Farben, Länge und Anzahl der Stippen identisch mit dem Altteil. Nur teilweise andere Steckverbinder bzw. Lötösen. Gekauft im Vespa GS Teileshop/ Ebay. Für 40,- Euro hätte ich lange dran gesessen.

Ok, ist auch eine Möglichkeit. Ich werde es mal mit einer Standart Stofftitte ausprobieren mit wenig Watt. Ich überlege nur ob die Blinkanlage auch ohne diese Kontrollleuchte funktioniert oder die Birne den Blinkrythmus beeinflußt da mein Blinkrelais ja nur für jeweils eine Birne ausgelegt ist. (deutsche Sprint mit Lenkerendblinker)

Ok, vielen Dank. Muss jetzt ersteinmal an meiner 72er Sprint herhalten bis ich mal einen originalen Schalter bekomme da meiner zerbröselt ist. Zum Leuchtmittel, was kommt für eine Birne rein von der Wattleistung? Beeinflusst sie den Blinkrythmus? Gruß Torsten