LiDoNi

Hi hat jemand den Umrüstkit mit VMC 124ccm, 19.19er SHB, Polini Banane wie vom SIP angeboten eingetragen?

Hi die Ps sind nicht wirklich ausschlaggebend sondern die Nm Standard sind L federn drin die machen problemlos 40Nm Zieht sich recht gut und mlt Crimaz Pilz nochmal einiges leichter. immer den Kulu Deckel kontrollieren ob der Pilz kein Spiel drin hat zum kippen sonnst wird das unnötig schwer und auf den ausrückhebel achten das er vor 90 grad steht wenn der Pilz beginnt die Kulu zu trennen. Ggf das trennpilzlager der kulu unterlegen

Hi ich hab einen schreib mir einfach eine PN

Verkauft, kann zu

Hi der Brief ist Jungfräulich.

Zum Verkauf steht eine neue, unbenutzte Kingwellen Kupplung mit passender Verzahnung für Pinasco 251/260 Ich habe eine Kleinserie bei KingWelle machen lassen und das ist die letzte wo noch übrig ist. Die Kupplung trennt einfach immer perfekt, was man von der originalen pinasco nicht sagen kann. jürgen Posch fährt diese Kupplung auch und geht in seinem neuesten Thor Video auf YT auch darauf ein wie genial diese Kupplung läuft. Artikel gehört mir, neu, unbenutzt, inkl. Mutter und Distanzscheibe mit Lager zum Trennpilz hin. Festpreis 530€ inkl Versand Bei Abholung in 76761 Rülzheim 520€

Ich bin offen für Angebote Einfach PN schreiben

Was soll denn schlecht gewesen sein das es Nacharbeit erfordert? Mann kann die Überströme minimal anpassen und im Einlass ein wenig verrunden, ob das wirklich was bringt? Im Bereich der zündgrundplatte etwas Platz für die Kabel machen und persönlich verrunde ich den Bereich um den Kickstarter wo die Schaltzüge laufen.

reserviert! Zum Verkauf steht mein BFA/Kingwelle 244er Motor. Er besteht aus: - Kingwelle BFA 244 Zylinder inkl. Kolben mit 18mm Kobo, Membrane und Ansauger - Kingwelle Brutus Kurbelwelle 60/120/18 Selbe Welle wie Christoph/Kingwelle sie fährt. - Kingwelle 5 Scheibenkupplung mit Kulukorb/Repkit - Timey Primär Federn - FALC Getriebe mit Nebenwelle und Kickstarterritzel -> Empfehlung Kingwelle -> Fährt Christioph genau so in seinem BFA - FALC Primär mit Erodierter Verzahnung passend zur Kingwelle -> Empfehlung Kingwelle -> Fährt Christioph genau so in seinem BFA - BFA Hauptwelle mit FALK Schaltklaue -> Empfehlung Kingwelle -> Fährt Christioph genau so in seinem BFA - BFA Motorgehäuse -> Einfach PORNO BRUTAL gemacht, Bestes Gehäuse für ne SF das ich je gesehen hab. Alleine die Schaltung ist der Hammer - Wellendichtringe dabei, Alle Lager bereits im Gehäuse drin. - Schaltgabel PK XL passend zum BFA Gehäuse - BFA Kühlhutze, bereits angepasst - FALKR M200 Touring Auspuff, ein Traum an Verarbeitung - SIP Vape Zündung mit Verstellung - Lüfterradabdeckung Alle Motorteile sind NEU, unbenutzt. Der Zylinder wurde auf den Motor gesteckt und die Hutze Drüber zum Maßnehmen an der Karosse wegen den Arbeiten. Krümmer war am Zylinder montiert wegen Platz im Rahmen. Rest lag verpackt im Regal. Komplett wie auf den Bildern zu sehen : 4888€ Steht alles in 76761 Rülzheim. -> Hier findet Ihr Bilder, wenn mehr Details, einfach PN -> https://www.dropbox.com/scl/fo/7d1ip3hymnlxsp5t834ug/ALyCLUsM6FTPxIzB9mNqWBU?rlkey=ailo4ke8l0pyy1lzmarup72sy&st=k0rkb2hc&dl=0 Ich biete an den Fertig gestellten Motor/Roller auf meinem Prüfstand abzustimmen/zu messen, KOSTENFREI !

Hi eine gespritzte Haube hätte ein Werkzeug benötigt, das lohnt sich niemals nicht für die paar Pinasco Motoren. Man sollte eher froh sein das es so eine schöne Lösung gibt, und klar, hier da elastisch könnte Vorteile haben, aber ich krieg die gut bei meiner VNB runter und beim 306 habe ich die auch verwendet mit kleinen anpassungen. Für mich sehe ich den Vorteil das ich die Haube richtig schön anpassen kann, zB Vergaser tiefer setzen und unter der Gaser Wanne platz machen, einfach sauber neu reinlaminieren.

Hab eine deutsche rally bi 1974 abzugeben. Ist mal lackiert worden und teilzerlegt. motor zerlegt. Dafür fairer Kurs und Papiere natürlich vorhanden. Bei Interesse PN

Habe einen werksneuen Px Lusso Rahmen! Original piaggio. bei Interesse PN

Ich habe eine Sip T5 Welle da. Sie ist zu breit, das Gehäuse lies sich nicht zusammen bauen. Und sie ist nicht oberflächenvergütet.

was ist das für eine Welle?

Hast Du mal eine AFR Messung gemacht um zu sehen wo Du überhaupt stehst? 40er Schieber war bei mir immer zu Fett. der Bereich Standgas bis 1/8 läuft noch viel über die ND, 1/8 bis 1/4 dann Schieber/Mischrohr/Nadel Mach zuerst einen 50er Schieber. Dann teste Nadel max. runter. passt das dann bei 1/8 bis 1/4 aber darüber nicht Nadel in dem Bereich dünner Schleifen oder mischrohr kleiner und um 1 mm Kürzen. Immer mit der Gemischschraube das Standgas anpassen das er schnell wieder zurück fällt nach dem Gas geben.

Sprengkräfte

Die Frage ist viel mehr überwiegt der vermeintliche Vorteil ein Polygon in den vorhandenen Metalleinsatz ein zu fräßen und ihn dadurch ggf zu schwächen? Wenn die Verzahnung sauber passt, alles Trocken zusammengebaut wird und sehr wichtig die Schraube mit Kleber gesichert wird, dann hält das auch problemlos einen BFA 306 im Zaun. Und mir ist auch kein 407 bekannt wo es die Verzahnung verdreht hat. Die Verzahnung ist millionenfach bewährt, das Risiko einzugehen das es die Trommel außen rum zerlegt, ist es das wert? Wer von den BFA Besitzer hier fährt denn eine Poligon welle? Bei wem hat es die Verzahnung verdreht?

Ich kenne den genauen Wortlaut der Äußerungen nicht, aber Du kannst ja mal anfragen bei KR. Ich meine es wurden FA Trommeln verwendet. Selber habe ich mit Serien FA Trommeln bisher keine Probleme gehabt. Leider hat keiner der Betroffenen das Ganze mal richtig an die Öffentlichkeit gebracht, auf anderen hingegen wird reingeschlagen.

Solche Schäden habe ich mit so ziemlich allen Getriebeherstellern gesehen. Bei KR wurde jetzt mehrfach festgestellt das zum einen die Hauptwelle unzureichend gehärtet war und das Spiel zwischen Zahnrad und Welle zu klein war. Dadurch gab es Fresser. Mir sind 2 Fälle bekannt wo das KR Getriebe auf dem Prüfstand so gefressen hat bzw. direkt stark eingelaufen ist. Was auch passierte ist das sich das Poligon aus der Felge gerissen hat. Nur wird sowas offensichtlich hier nicht publiziert. Meine Erfahrung ist das die Verzahnung wunderbar hält, sofern man alles trocken zusammen baut, Kleber auf die Schraube packt und mit 130Nm anzieht. In 30 Jahren hatte ich so noch keine Verdrehte Verzahnung. Bei der Crimazhauptwelle ist es so das sie sehr straff in der Verzahnung hängt, auch das bringt Stabilität. Selber habe ich einen Schaden bei einem Crimaz Getriebe gehabt, weil ich mich verschalten habe. Wenn mit einem BFA das ein Getriebe überlebt, dann hatte man einfach Glück Der Massive Folgeschaden wie er auf dem Bild zu sehen ist kann sehr gut ausgelöst werden durch einen abgerissenen Zahn der sich einfach verklemmt hat. Bei einem herkömmlichen Gehäuse sprengt es dann auch gerne mal das Gehäuse. Jürgen Posch zeigt einen Schaden in seinem letzten Video "zwischenstand Thor". Zum Benelli Im Prinzip ist das von der Ausrichtung Nebenwellenbaum zu Zahnrädern das schlechteste was ich je hatte. Es gelingt einem nicht alle 4 Zahnräder Mittig zueinander laufen zu lassen, das hat mich ehrlich gesagt etwas enttäuscht. Sind schon einige 10tel und gerade bei einem hochbelasteten Getriebe will man ja alles richtig machen. Daher mein Tip, den untersten Distanzring so dünn es geht wählen und ggf die Nebenwelle noch unterlegen damit man Gang 3 und 4 bestmöglich gefluchtet bekommt. 2 und 3 laufen dann halt etwas weg.

Hi hab jetzt die kleinen Federn alle raus, hält 1a, trennt wie ich finde noch schöner und ist sehr angenehm vom Betätigen. Habe auf den 8.1 Hebelsatz mit dem Geber umgebaut, die sind kürzer und machen weniger Weg, wodurch der Crimaz Trennpilt etwas knapp mit dem Weg für die Kulu wird. Mit serienpilz/Hebel war es doch etwas sportlich mit allen Federn. Jetzt ist es schön

Hi Ich habe jetzt verschiedenste Getriebe im BFA gefahren. Persönlich bevorzuge ich keine zu lange Endübersetzung im 4ten Gang. Ja, der BFA zieht das, aber es leidet einfach die agilität. Ein BFA ist nicht so aggressiv am Gas wie ein M260, und deswegen empfehle ich eine Übersetzung die im 4ten bei 6000 rum 100km/h bringt. Selber bin ich lange das Crimaz gefahren mit 55/40/38/36 als Zahnräder zum Crimaz Tannenbaum inkl. der Hauptwelle mit der Innenrastung. Das Schaltet echt top. Aktuell habe ich ein Benelli Grand tour verbaut mit dem langen 4ten, also 19/33, das ist minimal kürzer im 4ten als das Crimaz. Das Fahre ich in Verbindung mit der Benelli Hauptwelle und einem Polini Schaltkreuz. Dazu Overrev Federn in der 24/64 Primär bei 3,50x10 Hinterrad. Das Distanzieren des Benelli Getriebe ist etwas Tricky. Dachte mit der Benelli Hauptwelle ist das anders als mit der Crimaz, ist aber gleich. Man braucht eine 0,7er Scheibe unten richtung Rad um Gang 3 und 4 bestmöglich zu fluchten. Schaltet sich gut, aber nicht so "knackig" wie mit Crimaz Hauptwelle. Auf der AB fahre ich selber fast nie, ist mir zu Langweilig, aber 120km/h geht das problemlos als Reisegeschwindigkeit mit ca. 7100 umin. Wobei mir da die Arme immer so lang werden.... Von der Haltbarkeit ist es mehr sauber ausdistanzieren, dafür sorgen das die Gänge sauber geschalten werden und die Kulu sauber trennt. Wenn man sich beim BFA verschaltet beim durchladen, explodiert jedes Getriebe......

Hi hat hier jemand in der Kulu nur die Großen Federn verbaut ohne die Zusatzfedern innen? Wie ist die Erfahrung? Allgemein, wie stehen bei euch die Kickstarter? Bei allen BFA306 die ich gebaut habe war der Kicker immer höher gestanden wie bei konventionellen PX Motoren. Habe schon überlegt eine Kickerwelle um zu schweißen.

Der WF mit originalem BFA Kolben lag bei knapp 44%. Ich habe den BFA Kolben erleichtert und danach wurde der WF der Welle auf 38 angepasst. Das ist der WF vom Pinasco 251 Motor in meiner VNB. Den Motor habe ich in die Rally zum Testen gebaut und das Ganze lief super Ruhig, deswegen dieser Test.

Ich habe jetzt mal gemessen und auch den Kopf ausgelitert. Ich komme auf ein Kopfvolumen von 24ml. Bei einer 1.3mm QK ergibt das eine Verdichtung von 11,1:1. Die Quetschfläche hat ca. 1/10 mehr Freiwinkel als der Serienmäßige BFA Kopf, das finde ich positiv. Ich habe jetzt eine QK eingestellt die ganz außen 1,1 ist und in der Mitte der Quetschfläche ca. 1,2/1,25. Aus meiner Erfahrung heraus ist das Unkritisch. Selbst bei meinem 4Zylinder Turbo mit 86,4mm Hub der 9500 dreht hat das problemlos funktioniert. Verdichtung liegt jetzt im Bereich 11,3:1, also wirklich SAFE. Mit Serienkopf und 1,7er QK liegt der BFA bei 12,3:1, mit 1,5er QK bei 12,7:1 Denke nächste Woche wird das Ganze auf der Straße bewegt zusammen mit der Umgebauten Kurbelwelle wo der WF gegenüber meinen anderen BF durch Kupfer/Wolfram Einsätze korrigiert wurde. Bin echt gespannt

Hi wer fährt nun erfolgreich einen Overrev Kopf? Ich habe einen mit verringerter Verdichtung erworben und heute beim montieren kommt raus das er eine 0.6mm QK generiert. Sollten da nicht 1.3 rauskommen? Ich hab ne kodi mit 0.8 da von dem her krieg ich das eingestellt, wundert mich aber doch sehr.