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Offensichtlich Fehler gefunden. der Drehschieber ist nicht ok. Die Sip 60mm Welle hat den DS „beschliffen“ sie hat dort wo das Gewicht eingepresst ist eine Beule. Offensichtlich führt das zu einem echt ungeschickten Reso verhalten. Hab jetzt auf Membran gefräßt mit Rahmensaugung und 30er PhBH Grüße Dominic

An genau sowas habe ich auch schon gedacht, das der DS in Verbindung mit dem Auspuff eine höchst ungünstige Konstellation verursacht. Ich teste das noch. Danke Dominic

Ja, das war eine der ersten Tests. Ich hab auch das Nebenloch mal verstopft. Keine Verbesserung. Es ist nur dann wenn der Schieber zu ist wie im Standgas.

Ich habe 3 verschiedene Gaser getestet. Den ovalisierten SI24, einen 100% originalen und einen SI26, alle 3 das Gleiche Ergebnis. Alle Vergaser habe ich in meinem Ultraschallbad bei 80 Grad mit Extra Reiniger durchlaufen lassen mit allen Kleinteilen. Sogar alle Düsen nochmal. immer für 15-30 min. Ich verbaue gar nix mehr ohne das vorher zu reinigen. Habe alle ND Durch die ich habe und noch welche geliehen. 4 verschiedene Schieber und auch den Absatz für die ND Freigabe nachgefeilt Der Motor ist auch Dicht, zum einen habe ich ihn abgedrückt und er hat die 0,2Bar über 10min gehalten ohne das sich was änderte, und er fällt auch gleich ins Standgas zurück. Vielleicht übersehe ich irgend was und jemand hatte genau das Gleiche Problem schon einmal. So ein Thema hatte ich noch nie.

Nagel neu, er fällt auch perfekt ins Standgas zurück, keinerlei nachdrehen, ist dicht Kein Ölsauger :)

Bis er ordentlich abgetourt hat. Gibt man da Gas bekommt er abmagerungs knallen…..

Auch schon probiert immer gleich

Guten Morgen HD 140 schon getestet wird er zu fett und bringt nix bei Schieber komplett zu. mit der LLGS auch gespielt, dann fängt er sogar qualmen im Stand an, bringt aber bei dem Problem nix

Hallo m244, 60mm Sip DS Welle 1mm unterlegt für pleullängenausgleich DS SZ 68/130 24er Si, ovalisiert, ZZP 18 Grad Sip Road 3 Alu Venturi, Serien Deckel auf Lusso Wanne, Rahmen gesaugt. ND: 68/160, 140/be3/138 Schieber 4.0 vollast gut, im Bereich 12.4-12.6 AFR bei 24-25 grad AT Teillast halb bis 3/4 12.4-13.0 1/8-1/4 13.2-13.9 nun das Problem, massives Abmagern bei Schieber zu aus hohen Drehzahlen Im Bereich der Nebendüse schon am Schieber 1mm tiefer gefeilt. Lufti drauf hat es etwas besser gemacht aber nicht gut. der kann so mager werden das er knallt :( kennt jemand das Problem? Danke Dominic

Mit den Weicheren Gummis wird einfach alles viel ruhiger. Das Fahrverhalten wurde bisher auch nie extrem schlechter, minimal. Für die Straße nicht wirklich relevant. Da wirkt sich eine Verstellung von Zug/Druckstufe mehr aus. Ich verbaue seit geraumer Zeit immer die Weichen Gummis aus dem Zubehör von CIF zB. Mit dem Satz von BGM war das wirklich unschön. Heftig war das im BFA wo die Bohrungen schon kleiner sind und dadurch die Gummis noch fester werden. Ein Wirklicher unterschied macht es auch wenn die Gummis sich verdrehen, deswegen festziehen wenn man drauf sitzt. Ich bin schon eine Ganze weile am Überlegen wie man da eine Lagerung rein bekommt das diese verdrehkräfte eliminiert werden.

hi kann ich so nicht bestätigen da ich an ein und dem selben Motor verschiedene silent Gummis getestet habe mit teils heftigen Unterschieden.

Hallo ich habe bereits mehrere Lösungen erprobt, mit Unterdruck und elektrisch. Jedes System hat vor und Nachteile und kann auch ausfallen, das liegt in der Natur der Sache. Es gibt eine Benzinpumpe mit interner Druckabschaltung, Vorteil ist man braucht keine Rückleitung/Kreis zu legen und eben keinen Unterdruck. Nachteil ist man braucht ein Schwimmernadelventil was sauber schließt und wenn es zu sehr vibriert kann der Vergaser Überlaufen. So eine Pumpe fahre ich bereits seit 1Jahr und über 3000km, problemfrei. Die Unterdruck gesteuerten Pumpen haben den Nachteil mit dem Unterdruckanschluss und eben einem Kreis oder Rückleitung. Aktuell habe ich die Vorbereitungen getroffen eine Pierburg Vergaserbenzinpumpe aus dem KFZ Bereich zu verbauen. Sie bekommt einen Rücklauf in den Tank und fördert quasi durchgehend sobald Strom anliegt. Mit keiner der Pumpen wirst Du Mengenprobleme haben, eher viel überschuss Grüße Dominic

Hallo Zahnausfall ist ein massiver Getriebeschaden. Alles zerfetzt ein Kapitaler. Ich hab den BFA Motor nicht zum Bummeln, der wird Warmgefahren und dann Feuer frei. Die Diavolo Schaltraste ist keine Garantie das der Gang korrekt eingelegt ist. Auch hier gab es Vorkommnisse mit Problemen. Vermesse doch mal die Hauptwelle. Grüße Dominic

Hallo nach einem massiven Getriebeschaden die Hauptwelle immer vermessen! und immer die Nebenwelle am besten tauschen. Das ist immer ein großes Risiko. ich fahre jetzt ein Crimaz in meinem BFA mit 50Ps/48Nm am Rad seit gut 3500 km mit 36er Zahnrad im 4ten. Es hält. Als Hauptwelle fahre ich die Crimaz mit Rastung was absolut genial ist. Jürgen fährt das Crimaz im Egig 407 und hält…… Die Schäden an Getrieben wo es Zahnausfall gab hatten: - Verschalten - Immer radikal Gas aufgerissen im Drehmomentanstieg - Hauptwelle mit Schlag über 5/100 - Schaltkreuz locker bzw. gelöst = 2 Gänge gleichzeitig - Schaltkreuz zu breit also zu wenig Freilauf - getriebespiel zu klein - zu wenig Öl Grüße Dominic

Guten Morgen Welche Hauptwelle ist verbaut? Wurde die Hauptwelle nach dem Schaden vermessen? ist noch die gleiche Nebenwelle verbaut wie beim ersten Schaden? Grüße Dominic

Aus eigener Erfahrung kann ich bestätigen das "wilde", unsymetrische Gebilde weitere Effekte verursachen. Desweiteren ist ein WF zwischen 42-45% bei all meinen Versuchen sch.... gewesen. Entweder sehr nahe an 40% bzw darunter oder im Bereich 46-48%. Höhere WF haben sich immer negativ auf Schäumen vom Vergaser ausgewirkt. Was noch ein Punkt ist, eine so stark verklüftete Welle setzte dem Kolbengewicht sehr wenig entgegen, auch das begünstigt das Vibrieren. So ist eine Massive VWW bei gleichem WF laufruhiger als eine Lippenwelle. Auch eine Glocke hat durch Ihre Symetrischen Wangen einfach Vorteile. Nicht zu verachten ist auch der Unterschied im Gewicht Kulu zu Lüra. Im Idealfall sollte beides gleich leicht sein um hier unterschiedliche Abbremsungen zu vermeiden. Und ja, so etwas zerrt an der KuWe und um ehrlich zu sein, eine PX Welle ist nicht unbedingt ein Monster was Stabilität angeht. Grüße Dominic

Bei den Gummis ist auch zu beachten welchen Durchmesser sie haben. Das verändert auch die Nachgiebigkeit. Den Motor am besten festziehen wenn der Passgier drauf sitzt, das reduziert die zusätzlichen Kräfte durch die Verdrehung.

Hallo eine Simulation mit Massen wäre als solches noch gut zu machen, ABER, es gibt da leider 3 Punkte die der Kurbeltrieb erfährt bei jeder Umdrehung und 2 dieser Parameter sind zudem noch Drehzahlabhängig: - Aufwärtsbewegung und Verdichten -> Veränderung über Drehzahl und Resonanzaufbau/Ladung - Abwärtsbewegung nach Verbrennung -> Veränderung über Drehzahl und Resonanzaufbau/Ladung - Umkehrung im UT Gerade im Resoaufbau verändert sich ein Motorlauf merklich, gerne sind genau hier die Größten Veränderungen bei Vibrationen zu merken. Und, jeder Rahmen als solcher verhält sich anders. Ich selber habe ein und den selben Motor in verschiedene Chassis gepackt mit unterschiedlichem Resonanzverhalten. Man muss das Komplette System "Vespa"Betrachten. Grüße Dominic

Was ist ein "dünnflüssiger Superkleber" Sekundenkleber ? Danke Dominic

Die VNB ist schon ne schnuckelige Kiste und die 8" haben weniger masse zu bewegen, das darf man auch nicht außer acht lassen. Ich fahr die schon eher Sehr sportlich :.)

Ich fahre einen AFR im Teillast von 13,8-14,2. Vollast 12,7. Der Motor läuft jetzt fast 5000km mit dieser Abstimmung EGT liegt im Bereich 520-620 grad. Außer ich fahre 50, dann hab ich um die 380-420 Mit dieser Abstimmung war ich vor 2 Wochen auch in Holland am Meer unterwegs, lief 1a. Letztes Jahr eine 1100km Tour gemacht mit längeren Strecken 95-105 am Stück. Oder auch mal 120km/h 20km am Stück. Meine EGT bei 100km/h liegt schon im Bereich 580 grad, sehe ich tiefenentspannt. Habe ca 12cm vom Kolben gemessen als ich den letztes Jahr abgestimmt habe. nach 2000 km habe ich den Zylinder gezogen gehabt und alles sah tip top aus. Ich überlege auch die QK von 1,25 auf 1mm runter zu nehmen und die Verdichtung entsprechend zu reduzieren durch Brennraum ausdrehen. Das senkt nochmal Temperatur und bring meist nochmal 1-2Nm übers Band. Grüße Dominic

Doch das ist so. ich bin jederzeit bereit das zu beweisen. Wir können gerne eine 200km Tour machen ohne das ich zwischen tanke .

Hi mich wundert Dein Verbrauch. Ich fahre einen m260 mit 30er phbh, Posch Box, Malle Block, fast 35Nm und Verbrauchs zwischen 3 und 3.5L Und bei 3.5L lass ich es echt fliegen. Ist auch Rahmengesaugt in einer VNB mit 8“, primär 25/62.

einfach auf 45mm Rohr. Ganz primitiv

Hat hier jemand mal einen SC28 vs PHBH 30 direkt nebeneinander gelegt das man mal die Größe sieht ? Grüße Dominic