LiDoNi

Wenn der Ölfilm stabil ist und man keinen Klemmer hat, 1000ende von Km, wie eben bei einer Serienbeschichtung auch. Ich hab schon Motoren mit über 10.000 km zerlegt wo die Beschichtung immer noch top war. Man sieht das auch an zB Automotoren wo die Kolbenhemdbeschichtung aussieht wie neu. Man packt sie ja im Prinzip etwas "Dick" drauf, dadurch verringert man das Laufspiel, aber wenn es eng wird, reibt sich einfach ein wenig der Beschichtung ab. Ich hab wirklich super Erfahrungen damit gesammelt. Aber, ich bin bei vielen Sachen nicht mehr so Sensiebel, gerade was mal eine beschädigte Laufbahn angeht oder eben Macken an Kolben. Solange der Bereich über dem Auslass top ist, also da wo der Verdichtungsweg stattfindet, bin ich sowas von tiefen entspannt. Kleine Macken in der Laufbahn darunter könnte man laut Schäuerlein auch mit dem Zeug auffüllen oder Panzern beim Powerracer. Da sammelt sich halt ein tröpfle öl und gut. Mir ist auch noch nie ein beschichteter Kolben festgegangen, auch wo ich mal echt extreme AGT hatte bei diversen Test´s von 720 grad + Man sah hitzespuren an der Beschichtung, das war es. Das soll jetzt aber bitte nicht heißen Beschichtung drauf und immer Sicher Grüße Dominic

Bei einem P251/260 Gehäuse ?

Ehm, der Zylinder hatte doch schon immer 73mm Durchmesser, wie hätte er sonnst mit 60 Hub auf 251ccm kommen können. Oder hat er jetzt 74mm ?

Und da stellt sich die Frage, was bringt es das so wie Malossi zu machen? Ja, man kann eine VWW fahren und hat trotzdem den großen Queerschnitt, dadurch mehr Masse in der KW. Jetzt läuft aber der Pinasco schon mega ruhig, viel ruhiger als jeder andere Motor den ich bisher mit Malossigehäuse und verschiedensten Wellen inkl WF versuchte gebaut habe. Ich habe mal umgebaut von einem Block wo der Einlass so gebaut ist wie beim Pinasco auf ein Malossi VR One, sogar die VWW anstatt der Vollglocke die im anderen Gehäuse war verwendet. Unterschied im Power? Nicht wirklich. Im Prinzip hatte es sogar einen Nachteil, durch die Platzierung des Vergasers weiter vorne ist es ungeschickter mit dem Ansaugschlauch zum Originalen Ansaugloch im Rahmen zu kommen weil der Weg kürzer ist.

Das beschichten mit dem Mos2 Lack von Scheuerlein brachte bei mir auch immer dieses Ergebnis. Damit habe ich einige Kolben gerettet. Generell hab ich bei 3 Motoren das einfach nach 3tkm Laufleistung gemacht. Immer mit dem Ergebnis das es leiser wurde und der Motor einfach schön ruhig läuft. Ich bin gerne bisher so vorgegangen: - eventuelle Reiber mit 240/400er Papier und etwas wasser weggeschliffen - Mit 1000/2000er Papier und wasser den Kolben in Überdrehrichtung, also nicht in Laufrichtung, überschliffen. - Kolben im Oberen Bereich der Kolbenringe und Koboaufnahme abgeklebt mit Frogtape oder KIP Malertape - Kolbenhemd glasgestrahlt - Klebeband nochmal entfernt und Kolben sehr gründlich gereinigt. - Klebeband neu angebracht und Kolben entweder mit einem weichen Pinsel in Drehrichtung beschichtet oder mit mini Airbrush lackiert. - Kolben mindestens 12h trocknen gelassen - Kolben mit 2000er Papier und Öl hauch zahrt in Drehrichtung überschlichtet - Kolben gereinigt - Kolben in Ofen bei 100 Grad 30 Minuten und dann Temperatur auf 200 Grad für 1h Trocken einbauen, dann durch Kerzenloch mit Ölkanne Öl auf die Laufbahn und in die ÜS spritzen, mit Hand mehrfach durchdrehen, Motor starten. Am besten im Freien weil das immer gut raucht am Anfang. 10-15 min im Stand einfach laufen lassen, dann eine gemütliche Runde so 10 km, ab dann FEUER FREI

Hi ich hab bisher nur 251er verwendet. War es dann so das bei der 260er Ausführung der Kolben 1mm Unterstand hatte bei 2mm Längerem Zylinder der unten gleich lang ist wie der 251er? Oder bin ich jetzt daneben? Wenn der neue Zylinder 1mm unten gekürzt ist, dann wird der für 64Hub ja mega interessant.

War das beim P260 oder eher in den "P200" blöcken?

Was wurde denn verändert bei den neuen Kits ?

Meine aktuellen Versuche sagen mir auch wieder das sich Vergaser über 30mm erst lohnt mit einem Setup was die 40Ps/40Nm überschreiten soll. Mit einem einfachen PHBH sind bei einem guten Setup 38Ps/38Nm drin.

Hi Ich musste mich etwas auf Fehlersuche begeben. Wer hätte gedacht das Dellorto in den 34er VHSB ein 150er Nadelventil baut, der Motor lief einfach nicht richtig und ich musste suchen warum. Obenraus geht das je nach Auspuff nochmal besser als der Motor in der VNB, ich hab die Auspuffanlagen auxh schon hin und her getauscht zwischen den Rollern. Samstag in 1 Woche gehts auf den Prüfstand, dann mehr dazu

Echt schön Ist noch mit dem reduzierten SI? Interessant wäre es mit nem 30er PHBH im Vergleich.

Das ist der MRP Stutzen für 30er Gaser und RD350 Lochbild

Nein ich hab einen CNC gefräßten Stutzen und eben platz unter dem Gaser gemacht. So sitzt das alles sehr schön.

Hi ich habe keine Benzinpumpe aktuell mit dem PHBH30. Ein paar Seiten zurück im Thread siehst Du wie der Vergaser bei mir montiert ist. Der ist sehr tief. Aber 400m weit und dann Motor aus ist schon sehr dubios bei vollem Tank. Grüße Dominic

Die Frage ist immer, was will man erreichen, wie weit will man gehen, was hat man für Möglichkeiten. Und da geht es schon los, ob man eine Verstellung braucht oder ob statisch für einen selber ausreichend ist. Man kann ohne externes Equipment sehr weit kommen, das wissen wir ja alle. Aber, mit unseren modernen Möglichkeiten kann man einfach auch mehr erreichen oder es besser austüfteln. Wenn mir einer vor 30j gesagt hätte ich vermesse ein Auto komplett akustisch und simuliere es an meinem Rechner komplett durch, erstelle ein Tuning anhand dieser Daten, lade es ein und bekomme ein Ergebnis was das was ich früher in Tagen, ne Wochen mit Test ect erreicht hätte einfach überflügelt, hätte ich auch gesagt, Du spinnst. Deswegen baue ich gerade an einem Datalogger der mir während der Fahrt mit 5-10Hz aufzeichnet: - Kopftemperatur -Abgastemperatur -AFR -Schieberstellung -Ansauglufttemperatur -Umgebungstemperatur -Geschwindigkeit -Drehzahl So kann ich total relaxed ein paar Runden drehen und danach die Kurven auswerten und so effektiv mein Fahrzeug in einem breiten Last/Schieberbereich zu optimieren. Neben der Zeitersparnis erwarte ich einen sauberen und sicheren Motorlauf mit Verbrauchsoptimierung. Da geht es mir nicht drum um die letzten € zu sparen sondern um mit dem kleinen Vespatank weiter zu kommen

Guten Morgen die Zündkurve ist so ein großes Geheimnis nicht. Jeder etwas versierte Tuner passt das individuell für einen Automotor an, dort ist das schon gang und gebe. Die Schwierigkeit ist allerdings das man zum wirklich richtig Abstimmen eine gebremste Rolle einen nicht zu unterschätzenden Vorteil hat. Allerdings muss man hier beim 2t dann bedenken der Auspuff wird geheizt und verschiebt zusätzlich, es ist halt einfach ein Resonanzsystem. Für einen normalen, selbst einen wirklich versierten Selberschrauber ohne Prüfstand macht das nur dann sinn, wenn er jemanden mit Prüfstand hat der sich auch die Zeit nimmt das sauber rauszufahren. Wenn ich meinen Datalogger am rennen habe, dann wird das interessant, muss noch überlegen wie ich den Zündwinkel mit in die Abnahme integrieren kann. Grüße Dominic

Wie läuft des wenn Du bei 50 im 4ten durchbeschleunigen willst? Welche Primär ect fährst Du?

Wie sind denn die Erfahrungen mit Auspuffanlagen von 2L tech?

Du meinst der Anschlag für das Lager steht am Ring an ? Dann musst Du oben die Ecken verrunden das sie zu einer mehr runden statt eckigen Anschlagfläche werden. Was ich aber nie verstehen werde, warum kauft man ein neues Malle Gehäuse, Primär ect und baut dann nen 177er statt gleich das Große Gehäuse und einfach nen 210+ rein. Grüße Dominic

Das ist der FalkR, nicht der Nordspeed

Wichtig ist ein scharf gestochener Übergang Brennraum/Quetschfläche. Falls jemand Interesse hat, ich habe noch einen R2 der nur einmal für nen Prüfstandstest verwendet wurde, und das nichtmal von mir.... Hatte den jemand geliehen. Und einen Bausatz für eine Racing Resi als Curly habe ich noch, fertig gewickelte Segmente :)

Ich habe gute Erfahrungen im Bereich 1,1 bis 1,3 gemacht. Aber auch die Quetschfläche verkleinert und den Brennraum vergrößert. Nur kleiner machen führt zur Temperatur Erhöhung und der läuft rauer. mit den niedrigen SZ hat man eh immer eine recht ordentliche, Effektive Verdichtung. Du kannst ja man bei 1,3 mit einer Quetschfläche von 46% und Verdichtung geometrisch von 11,5 beginnen.

Dadurch hast Du aber auch Verdichtung reduziert. Es ist beim Kopf wirklich wichtig alles im Verbund zu betrachten. Eine QK von 1,6 senkt die Motor Effizienz unnötigerweise. Selbst bei meinem 9500 umin drehenden 1.9L 16V Motor, der 86,4mm Hub macht, habe ich eine QK von 1.0mm gewählt. Das lief wunderbar stabil und bescherte dem Motor einfach ein Super Ansprechen. Ich habe es ehrlich noch nie verstanden warum man die QK so groß macht wenn man eh an den Motor geht. Seitens Hersteller Verstehe ich es dahingehend das er eine gewisse "Verbau" Sichereit einbringt. Malossi ist da anders, die Empfehlen 0,8mm QK beim 210er. Wichtig ist einfach die Effektive Verdichtung zu beobachten. Nur QK kleiner ist nix. Mit PoschBox, Serien SZ, Auslass Geometrie verändert, Brennraum verändert, QK runter , Verdichtung reduziert hatte ich beim SIP 49.9 PS am Rad. Wäre echt interessant gewesen wie das dann mit dem FALKR Right Hand abgeht Grüße Dominic

wenn Du nun die Verdichtung etwas zurück nimmst und die QK nochmsl 1/10 verkleinerst kannst Du den Zugewinn haben und weniger Belastung. Kopftemperatur ging bei mir dann nicht mehr über 165 grad,

Jetzt wäre voll Interessant wie das mit einer BOX wäre. Viele dieser Tests habe ich auch gemacht, aber mehr mit QK/QF und Brennraum. Da war auch einiges zu holen zusammen mit dem Ansauger optimieren. Jetzt wäre Interessant wie das mit eben Deinen Maßnahmen noch zusammen spielen würde Jedenfalls läuft das bei Dir mit dem FalkR sehr schön. UND, der Auspuff sieht soooo toll aus ....