LiDoNi

Wichtig ist ein scharf gestochener Übergang Brennraum/Quetschfläche. Falls jemand Interesse hat, ich habe noch einen R2 der nur einmal für nen Prüfstandstest verwendet wurde, und das nichtmal von mir.... Hatte den jemand geliehen. Und einen Bausatz für eine Racing Resi als Curly habe ich noch, fertig gewickelte Segmente :)

Ich habe gute Erfahrungen im Bereich 1,1 bis 1,3 gemacht. Aber auch die Quetschfläche verkleinert und den Brennraum vergrößert. Nur kleiner machen führt zur Temperatur Erhöhung und der läuft rauer. mit den niedrigen SZ hat man eh immer eine recht ordentliche, Effektive Verdichtung. Du kannst ja man bei 1,3 mit einer Quetschfläche von 46% und Verdichtung geometrisch von 11,5 beginnen.

Dadurch hast Du aber auch Verdichtung reduziert. Es ist beim Kopf wirklich wichtig alles im Verbund zu betrachten. Eine QK von 1,6 senkt die Motor Effizienz unnötigerweise. Selbst bei meinem 9500 umin drehenden 1.9L 16V Motor, der 86,4mm Hub macht, habe ich eine QK von 1.0mm gewählt. Das lief wunderbar stabil und bescherte dem Motor einfach ein Super Ansprechen. Ich habe es ehrlich noch nie verstanden warum man die QK so groß macht wenn man eh an den Motor geht. Seitens Hersteller Verstehe ich es dahingehend das er eine gewisse "Verbau" Sichereit einbringt. Malossi ist da anders, die Empfehlen 0,8mm QK beim 210er. Wichtig ist einfach die Effektive Verdichtung zu beobachten. Nur QK kleiner ist nix. Mit PoschBox, Serien SZ, Auslass Geometrie verändert, Brennraum verändert, QK runter , Verdichtung reduziert hatte ich beim SIP 49.9 PS am Rad. Wäre echt interessant gewesen wie das dann mit dem FALKR Right Hand abgeht Grüße Dominic

wenn Du nun die Verdichtung etwas zurück nimmst und die QK nochmsl 1/10 verkleinerst kannst Du den Zugewinn haben und weniger Belastung. Kopftemperatur ging bei mir dann nicht mehr über 165 grad,

Jetzt wäre voll Interessant wie das mit einer BOX wäre. Viele dieser Tests habe ich auch gemacht, aber mehr mit QK/QF und Brennraum. Da war auch einiges zu holen zusammen mit dem Ansauger optimieren. Jetzt wäre Interessant wie das mit eben Deinen Maßnahmen noch zusammen spielen würde Jedenfalls läuft das bei Dir mit dem FalkR sehr schön. UND, der Auspuff sieht soooo toll aus ....

Hier muss man sich wirklich fragen wie sowas durch die Endkontrolle kommt......

Ich wollte den Testen und hab auch einen für meine SF da, aber der VHSH30 baut einfach größer wodurch ich das Testen dann verworfen habe. Auf den SF soll der Gaser bis zu 1Ps mehr bringen als der PHBH30

Ich fahre genau die Right Hand Nessi aus dem Video vom Jürgen. Das Ergebnis findest Du hier im thread. Allerdings habe ich auch ein paar Anpassungen gemacht durch welche dann dieses Ergebnis möglich wurde. Ich finde die Anpassungen sind recht einfach gehalten aber sehr wirkungsvoll. Aktuell baue ich noch einen P251 mit etwas erhöhten Steuerzeiten ( Zylinder abgedreht, Spacer, Auslass/ÜS bearbeitet), 34er VHSB, Brennraum bearbeitet ( Quetschfläche leicht verkleinert, Verdichtung auf 11,2 reduziert), kleine QK von 0,8mm. Ziel ist Ü40Nm/40Ps bei einem richtig schön Fahrbarem Charakter, mit leicht sportlicher Auslegung. Hier habe ich jetzt mehrere Auspuffe zum testen auf dem Prüfstand welche unterschiedliche Charakter haben. Werde dann berichten

Meine Erfahrung ist das mit schwerer Übersetzung das Ganze Träger wird im 4ten. Man schiebt das dann auf über 100kmh bevor der Reso richtig los geht. Je nach Strecke heizt es den Auspuff noch mehr und es verschiebt noch weiter und dann hat man trotz vermeintlicher Leistung ein Vorreso Nm Loch. So dreht das halt 500 umin höher was den Motor doch gar nicht interessiert, im Gegenteil er ist im guten Wirkbereich, tut sich leicht, bleibt kühl und hängt schön am Gas.

Hi wenn Du 50mm raus nimmst wird das zu steil. Du musst es in das Chassis stecken und drauf sitzen, dann Kontrolle. das zweite Bild sieht nicht schlecht aus vom Winkel. Den Winkel änderst Du mit der CNC Schwinge nur leicht. Sehr wichtig ist wirklich, Steck es inkl Motor in Rahmen und teste dort. Alles andere ist nicht zielführend.

Du wirst sicherlich 2mm unterlegen können und noch mehr Zuwachs bekommen. Wenn Du dann die QK auf 1.3mm setzt, die Quetschfläche leicht zurück nimmst und die geometrische Versichtung auf 11.5:1 senkst, wirst Du in den Bereich 60Ps kommen ohne das es wirklich später los geht und das Drehmoment plateau wird länger stehen.

puhhhh Im umkehrschluss auch die wo kein Guckloch haben wahrscheinlich sehr dünnwandig an der Stelle.

Hi im Sommer hab ich für nen Kollegen ein Setup mit 221 Sport und dem Scorpion gebaut. Den Scorpion haben wir schnell gegen eine Polini Box getauscht. Läuft einfach besser. Der Scorpion läuft da nicht gut mit

In diesem Vergleich fehlt aber die geliebte Polini Box. Das wäre dann man wirklich interessant wie diese zur Malossi abschneidet. Und wenn man noch eine kleine Lautstärkemessung machen würde.

Hi Ich gebe Dir da auch in allem recht. Auspuff ist extrem was das an Vibrationen verursacht. Da hab ich auch echt viel probiert mit/ohne Verstrebung, fest oder weicher aufgegangen, 4 Federn statt 2, verschraubt ect ect. Doe Vollwange Im Malle Gehäuse lief auch noch besser als die Glocke, drückte auch noch schöner. Von der Ganzen Leistungsabgabe war ich super glücklich. Nur die 3 Punkte wo es dann vibrierte waren mega nervig. Als es im Rahmen ruhiger wurde hat der Vergaser geschäumt… in dem PX Chassis war eben der genau gleiche Motor ruhiger, da sieht man was die Chassis ausmachen. Und Du hast recht, so mit 30PS fängt es an richtig Spaß zu machen. Aber lieber nur 30Ps und dafür 35Nm breit als schmalbandige Nm mit nur einem steilen Nm Peak und 40ps..,,

Ja, das kann ich definitiv bestätigen. Die 60mm Hubvarianten liefen wirklich ruhiger, hatten weniger vibrationen. Man büst halt auch Leistung ein.

Ja, aber nicht zwingend das Leistungsband wo ewig breit ist, sondern lieber ein gleichmäßig hohes Nm Band, denn das macht den Vortrieb

Das kann ich bestätigen. Mein M260 zB hat "nur" 30 PS am Rad gedrückt.... ABER.... bei 3000 umin über 21Nm, bei 4000umin über 30Nm und ab 4800 volle 34Nm..... Das fuhr wie so ein Panzer bei etwas über 7000 waren es immer noch 30Nm, fuhr toll mit nem kleinen 30er PHBH.... Von der Leistung die da an die 8" abgegeben wurden war ich bis zuletzt einfach Begeistert. Hat mich fast 6000km treu begleitet. Einzig mir war das nicht ruhig genug von den Vibs, trotz vieler umfangreicher Tests. Den Motor dann bei einem Freund in die PX gebaut und da lief der echt nochmal ruhiger.... Soll zeigen man kann mit einem tollen Verlauf und nicht unbedingt der Mega Spitzenleistung, super zufrieden sein

Sehe ich genauso. Wenn man einfach realistisch ist, entspricht das Ergebnis dem Aufwand und sieht doch gut aus. Das fährt mit Sicherheit sehr schön. Wahrscheinlich schöner als manche Kurven mit zwar mehr Spitze aber dann auch gerne späterem Drehmoment Einsatz. Ich denke das sich Malle Sport 221, Quattrini 244 und der VMC bei genau so einem Setup nicht wirklich was nehmen. 1 PS hin oder her, eventuell etwas früher einsetzen, das war es. Wunder kommen halt einfach nicht, dafür ist das Niveau der Zylinder einfach schon zu hoch. Und immerhin, das ist mehr als das Doppelte an Radleistung einer serien 200er. Am Ende des Tages zählt das man innerlich glücklich ist, Spaß hat beim Fahren und gut ans Ziel kommt.

ok ich hab nur Membrane mit PHBH. Beim DS lohnt der 30er doch gar nicht…

Hi DS oder Membrane? Restliches Setup? Irgend was modifiziert am Zylinder? Rahmengesaugt? AS266/x2 Nadel /55erND/145HD kannst mal anfangen mit Rahmengesaugt.

Hallo das Kürzen vom Lenkrohr passt den Schwingenwinkel an, der Dämpfer legt die Tieferlegung fest. Deine Schwinge steht immer noch recht steil, Du könntest problemlos 15-20mm tiefer und müsstest immer noch nicht kürzen weil der Winkel erst dann in den Bereich geht wo er im Ideal ankommt. Sehr von Vorteil ist es wenn das Trittbrett leicht nach vorne abfällt. Sobald man darauf sitzt soll das Trittbrett gerade stehen oder immer noch leicht vorne runter. Die Feder vorne schön weich lassen und auch mit dem Dämpfer nicht zu fest werden. Ideal ist es mit Federweg Begrenzern so arbeiten das bei einer Vollbremsung der Schwingenwinkel gerade oder ein wenig darüber hinaus geht. Das bringt das stabilste Verhalten.

Hi Wieviel Nm hast Du anliegen und welche Federn fährst Du? Bei mir haben sich nun mehrere Leute gemeldet die das Gleiche bemängeln. Der Mythos Öl und Heilmittel zum Kulu Trennen wire ja immer noch thematisiert. Wenn ein Öl zu einem besseren Trennverhalten führt muss im Gegenzug das Reibverhalten schlechter werden.

Hier stellt sich die Frage, war was locker?

Dichtung kann ich nächste Woche bereitstellen, bin in Deiner Nähe und bringe sie mit