LiDoNi

Hallo das Thema Öl und wieviel ist bestimmt eines der Ältesten seit es 2T gibt...... Ich selber fahre immer zwischen 1:40 und 1:33. Wie 500Miles schon sagte, da kommt es einfach auf mehrere Faktoren an. Ich hatte bei einem Hochdrehenden 4T 1.9L 16V Turbo Trotz Trockensumpf und Motul 300V einen Lagerschaden mit Pleuelabriss der eindeutig auf Schmiermangel zurückzuführen war... Nur weil an einer anderen Stelle sobald man über 8500 drehte das so Oszillierte das der Öldruck an eben genau dem Lager zu wenig wurde. Und das Öl war gerade mal 100 grad warm und hatte laut Anzeige 5Bar Druck ( Noch das Vaccuum von -0,5 Bar dazu waren es 5.5 Bar ) Ich sage ein gesunder Motor der sauber eingestellt ist und mit hochwertigem 2T Öl gefahren wird, der geht nicht kaputt weil nicht mindestens 3% Öl gefahren wird....

Das ist wirklich ein richtig top Ergebnis. würde mich nicht wundern wenn es bald den 64er Hub Serie gibt mit den Anpassungen. Das wäre für Pinasco wahrscheinlich recht einfach den. Die Zylinder sind ja in der Regel länger gegossen. Und was willst mehr als das an Power mit nem DS Motor, das ist doch echt super mit einer wunderbar fahrbaren Kurve. Richtig gespannt bin ich auf mit geschlossenen Nebenauslässen. Das könnte unter 5000 bestimmt 4-5Nm zulegen und Obenraus etwas Drehzahl/Leistung koste.

bitte sehr

Hi ist eingetroffen. Sieht auch gut aus, aber für meinen pinasco Block ist das nicht das richtige. Die Lagerung ist echt gut gemacht. Auch die Stoßdämpferaufnahme ist gelagert. bei Interesse schreib mich an

viele sehen gar nicht das der Trennpilz eingelaufen ist weil sie nur vorne schauen, aber der Trennpilz läuft hinten ein wo sich der kleine Arm eingräbt ubf dann trennt es auf einmal auch schlechter weil weg fehlt. Ja die King zieht sich auch ohne Trennpilz leicht und hält zb 35Nm mit den weichen Federn von King. Der Ganze Aufbau ist anders, er ist mehr wie bei BFA, also Korb zur Kurbelwelle. Wie man es von Motorrädern kennt.

Hast Du jemals eine King oder BFA Kulu gezogen Ubd gefahren? Die gehen mit serienpilz schon leicht und trennen mit wenig weg bereits perfekt. Mit dem Crimazpilz umgeht man zum einen das Einlaufen des Trennpilz hinten wo der Hebel ansetzt und die Betätigung geht noch leichter.

Hi ich nutze den Crimaz Trennpilz in mehreren Motoren. Es ist richtig das man etwas weniger Trennweg hat, dafür zieht sich die Kulu leichter. King Kulu und BFA Kulu trennen hier immer perfekt. Ich achte immer darauf das ich mit der Druckplatte sehr nahe am Pilz bin. Bei der BFA Kulu liegen hier extra Messingringe bei zum anpassen. Probleme in Bezug auf sauberes Trennen haben hier bisher S&S/Derivate und BGM superstrong gemacht. Die muss man echt super knapp einstellen. Zusätzlich optimiere ich immer die Kulu Hebel indem ich sie Buchse das man den maximalen Hebelweg ausnutzen kann. Wenn ich einen Roller mit dem Crimazpilz und einer King Kulu fahre hab ich immer ein Grinsen, weil das geht einfach so wie das sein soll. Leicht zu ziehen, trennt perfekt, und hält auch über 40Nm ohne xxxL Federn….

Hallo hat hier jemand die Bohrungen der Schwinge zur Aufnahme der Silentblöcke im Malossi Block gemessen oder kann das tun und hier einstellen? ideal wäre noch das Maß eines originalen Vespa PX 200 Motorblock Auch dem Durchmesser der Stoßdämpferaufnahme wäre interessant. Danke Dominic

Du kannst jede Primär nehmen für Cosa2 Kulu. Ich nehme immer das 62er Primärrad von BGM und je nach Einsatz/Radgröße 23/24/25 auf der Kulu. verwende immer kurzen 4ten weil das einfach schön im Ganganschluss ist.

Bei 62mm Hub könnte man die Pinascowelle mit dem 130mm Pleuel für den T5 doch her nehmen ?

Das spiegelt meine Erfahrung mit dem P251 vs M260. Der Pinasco läuft ruhiger, gefühlt einfach nicht so rau, und vermittelt gerade in Drehzahlen eine größere relaxtheit.

Das haben Sie mir schon vor 3 Tagen gesagt Bin gespannt

War das nicht so das die 60-65 Shore den Serien Piaggio entsprechen? 2K Pu Material wird auch angegeben das man damit 58-62 Shore erreicht, beim härteren was mit 75Shore. Hatte schon mal überlegt ein Nadellager mit einer Gedrehten Form selber zu umgießen

Hi, habe mir Deinen Vergleich angesehen, also ganz ehrlich, ich kann auf den kleinen Unterschied zwischen direkt und Gehäuse verzichten, wenn ich dafür nicht den Rahmen aufmachen muss. Am Zylinder was bearbeiten ist easy, das mach ich glatt. Welche der KW hast Du gefahren?

Wieso brauchst Du den Schalter? Vom Tüv her sicher nicht.

Laut Beschreibung soll das auf einer Rolle/Nadeln laufen, aber erkennbar ist auf den Bildern leider kein Lager.

Hi, nein das ist es nicht. Das P200 Set hat eine Nadellagerung. Ich warte gerade auf ein bestelltes....

Die Empfehlung steht im Vibrations Topic und kam von mir. Ziel ist es nämlich all diese Verdrehkräfte nicht zu haben wenn man drauf sitzt. Daher ist eine Nadellagerung + passendes Gummi das ideale, denn da wird die Bewegung nicht vom Silentblock bedämpft und es wird auch nix fester wenn es sich bewegt

Ich glaube da hast Du einen Denkfehler. Wenn man die Traverse festzieht verhindert man das die Silentblöcke durch das verdrehen zusätzlich härter werden. Hat man das Ganze Nadelgelagert entstehen diese Verdrehkräfte erst gar nicht.

Vielen Dank. Ein Sägen kann ich meiner 1Serie im Olack einfach nicht antuen. Also vielleicht auf Blocksauger gehen.

Ich hab es jetzt einfach mal gewagt und diesen Gelagerten Kit von Benelli bestellt. Bericht folgt dann

Um Nochmal auf das Thema Vergasergröße, Hubraum, Leistung, Drehzahl einzugehen. Unsere LF Vespamotoren sind einfach keine Hochdrehzahlmonster. Wir fahren gerne viel Hubraum weil wir doch alle gerne Schub ab Standgas wollen. Zwar haben wir teils große Kanalqueerschnitte in der Laufbahn und im Gehäuse, aber relativ zahme Steuerwinkel um eben auch die Nm unten zu bekommen. Auch werden die Auspuffanlagen eher darauf ausgelegt. Betrachtet man das haben wir was die Spitzenleistung angeht gegenüber einem High Performance GP und sonnst was Motor, ein Minderleistungstriebwerk. Und um eben die Leistung zu erreichen worauf die Motoren ausgelegt sind, braucht es einfach nicht die Riesen Vergaser. Solange man unter 40Ps bleibt bei einem Hubraum im Bereich 250ccm, reicht einfach ein 30er Gaser. Das zeigen doch die Erfahrungen der letzten Jahre. Und das wird, richtig bedatet, so ein Tool sicher auch auswerfen. Also ich selber find es eher mega mit einem 30er Phbh Gaser der sich schön verbauen lässt 37Ps am Rad zu haben anstelle mit einem 35er 38/39 den ich irgendwie reinwürgen muss.....

Hi würdest Du die Berechnung der Zugfestigkeit zur Verfügung stellen? Bestimmt wäre das für viele richtig hilfreich. Danke

Genau, denn alleine durch die von ursprünglich 60mm Hub, worauf der Zylinder ursprüunglich ausgelegt war, auf nun 64 tut sich ne ganze menge. Ich verstehe auch nicht das man da versucht drauf rumzureiten was geht oder was nicht ohne Bearbeitung. Fakt ist, je nach Vorlieben kann man den Pinasco 251/260 mit etwas überlegen und schon kleinen Anpassungen in die Gewünschte Richtung bringen.

Hi ich habe es beim überfliegen des Thread nicht gefunden. Hat schonmal wer den Egig 170/180 in eine 1Serie verbaut? Geht sich das mit dem Membrankasten und Rahmen unten gut aus oder sind da Engstellen? Ich möchte um ehrlich zu sein an der 1Serie nicht rumschnitzen.... Grüße Dominic