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Die Bohrung in der Schwinge vom p251 Block sind 44. geht das mit den Teilen noch? Serie piaggio ist 43mm. Interessant wäre die Version mit Nadellager. Zu schade das es keine Bilder gibt. Nicht das da fast kein Gummi mehr über ist.

Bisher hat sich meine ich noch keiner beschwert das der pinasco abgekratzt ist, oder gab es Vorfälle? Also ich für meinen Teil bin wenn ich den 251 fahre relaxter als bei einigem anderen. Und auch wenn ich mal ein etwas längeres Stück mit 120-125 fahre, mit 8“ bei ca 7800 umin, bin ich ehrlich gesagt tiefen entspannt weil das in sich so ruhig läuft

Das ist schon heftig. Die Frage ist ob mit ewiner kleineren HD bzw anderer Abstimmung das mit Deckel nicht noch zu optimieren ist. Das Nadelöhr sitzt dann wohl eher am Einlass zum Deckel als im Volumen des Deckels selber. Wenn man das Ganze aus der Akustik betrachtet hast Du hier ein Ventiliertes System gebaut. Du Ventiklierst ein Volumen durch ein Loch mit Größe X, das erzeigt ein Resoverhalten. Die Welligkeit der schwarzen Kurve deutet auf sowas hin. Ein direkter Ansaugrüssel auf dem Gaser könnte effektiver sein als eine Wanne. Läuft die Kiste ruhig? In Bezug auf Vibrationen im Hintern und Hand ? Grüße Dominic

Das sieht echt richtig super aus! Hat sich denn die Reduzierhülse so positiv ausgewirkt? Hats Du auch schon mit und ohne Auslasseinsätze getestet? Bin echt gespannt was am Ende rauskommt. Ich fahre meinen P251 super gerne

Die sind leider zu breit. Ich hab vergessen das Maß zu notieren aber ich meine es waren 2mm was an den Serien gelieferten Scheiben fehlte. Hab dann welche aus vorhandenem PU gedreht. Alternative ist die Teile mit etwas SikaFlex einkleben, aber dann ist die Funktion an sich ja nicht mehr stimmig.

Hi Die mitgelieferten Metallscheiben sind zu schmal. Ich hatte das dem CTP auch mitgeteilt, das interessiert nur leider keinen. Habe dann welche aus Kunststoff gedreht und eingesetzt. Grüße Dominic

Wenn ich Dir jetzt sage das ich 6000km mit nem M260 gefahren bin der in diesen Lastbereichen bei AFR 14 lag Der ist wunderbar gelaufen und hat einen echt geringen Verbrauch gehabt. Im Teillast, und auf gerader Strecke kann man da immer etwas magerer gehen, mir ist noch nie ein Motor bei so einem Wert festgegangen. Auch nicht wenn ich mit 110 auf der BAB lange strecken gefahren bin.

Guten Morgen wir sind mit insgesamt 13 Schaltrollern anwesend gewesen. Die Gegend um Interlaken ist wirklichg wunderschön. Gerade für Ausfahrten wundervoll. OK die Geschwindigkeitsbegrenzung nervt, vor allem wenn "über Nacht" die von den Schweizern zum teil noch angepasst wird..... Die Orga in Sachen Nummernbändchen + Nummernaufkleber für die Roller mit Ein/Ausfahrtskontrolle fanden war gut gemacht. Auch die Ausgabe über den zuvor gesendeten QR Code lief absolut easy. Aber, das große ABER, das "Museum" und die Lokation mit den paar Ständen war wenn man ganz ehrlich ist, lächerlich. Ne, das war unterirdisch FRECH in Anbetracht des doch horrenden Preises für ein Full Entry ticket. Einzig der Limitierte Helm war Preislich echt OK, haben sich einige Kollegen gekauft. Die kleine Flaniermeile am Samstag mit den privaten Showeinlagen war ganz nett. Wir haben auch an einer Ausfahrt hoch zum Grindelwald Gletscher teilgenommen. Die Gegend wirklich ein Traum, die mitgefahrenen "GTS" eine Katastrophe. Das es keine Unfälle gab grenzte echt an ein Wunder. Nur so ne moderne Büchse kaufe heißt zum einen nicht das man allen Schaltrollern überlegen ist und zum anderen ist nur weil neuer keine Freikarte für Linienschneiden und dauervorfahrt integriert...... Die "Pro GTS Stimmung" hat einen echten Tiefpunkt erreicht..... Das Galadinner war OK. Wer sich allerdings eher früher angestellt hatte, der bekam die A... Karte, denn die wurden in eine hintere Halle verfrachtet die nicht mal ansatzweise den Prunkvollen Vorräumen entsprach. Das inkludierte Catering war OK. Wer was extra von der Bar wollte musste halt die Schweizer Preise bezahlen. Um ehrlich zu sein, unsere Clubstimmung war super, Familien waren mit dabei und so war es echt klasse. Die VWD Veranstaltung an sich war es aber einfach nicht wert.

Hallo Hast Du mal die Winkeligkeit und Rundheit der inneren Kulu Spinne gemessen in Bezug auf die Kurbelwellenachse? Oder steht wo anders was schräg bei Dir im Motor? Eine sich schräg ablaufende Broncebuchse ist auch sehr ungewöhnlich. Vielleicht hat sich da im System was verzogen. Ist es schon immer die gleiche KW welche verwendet wird? Nicht das die Achse krumm ist. Nimm den Ganzen Krempel und schicke ihn zu Michael, sie sollen das Vermessen. Grüße Dominic

Ich bin echt gespannt auf den A/B vergleich. Grüße Dominic

Wenn das mit den Einsätzen gut arbeitet und einen Vorteil untenrum bringt, davon gehe ich ehrlich gesagt auch aus, dann wird das sicher für den ein oder anderen richtig interesant. @vespa-joe Kannst Du weitere Einsätze herstellen? Ich bin gestern wieder mit meinem 251er gefahren, macht echt richtig Laune, vor allem wenn man die 5000rpm überschreitet. Der M260 war halt unten aggressiver, da einen Mittelweg wäre noch toller. Grüße Dominic

Hallo ich bin echt gespannt auf den Unterschied mit und ohne die Einsätze in den Nebenauslässen :) Den Hub hätte ich nicht erweitert, ich sehe das bei einem Tourer eher als Kontraproduktiv was die Laufruhe angeht. Meine persönlichen Erfahrungen sind das der Motor mit 60mm ruhiger läuft als der mit 64mm. Und man kann auch Problemlos eine QK von 1mm bei 64 Hub fahren wenn man die Verdichtung auf 11:1 nimmt Ich bin gespannt was bei Dir dann rauskommt. Grüße Dominic

Hallo ich hatte einen MRP Kopf verwendet um meinen MHR mit 64mm Hub auf 0,8mm QK zu setzen. Zum einen erinnere ich mich das die Quetsch Fläche kleiner ist als beim Malle original und der Brennraum auch größer. Mit der 0.8er QK kam ich in den Bereich 1:12 wenn ich es richtig im Kopf habe. Prinzipiell war der Kopf viel zu konservativ ausgelegt im Serienzustand. Aber wie PR schon sagt, auslitern, nachrechnen, dann entscheiden. 1,7mm QK ist aus meiner Sicht bei dem Motor mindestens 0,7mm zu groß. Alleine von 1,1 auf 0,8 hat bei mir 2Nm über das Ganze band gebracht. Bei gleicher Verdichtung ! Einfach QK runter und dadurch Verdichtung erhöhen hat den Motor obenraus gebremst ! Grüße Dominic

Nein. Nur die Kontour Zylinder/Block der Haupt üs angepasst. Im Kolben habe ich die Fenster nach innen geschrägt. Mehr nicht gemacht

Hier ein Video mit der RH Nessi inkl innendämmung. Gibt auch nur die eine. Der Jürgen hat auf dem Motor einen 35er Gaser drauf.

Genau. Beim BFA wäre das mit 64 Hub 1mm. 0,8 hab ich mit 64Hub beim MHR gefahren.

Hier der Link https://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motoren-werkzeuge-und-ventil-shims/kolben-kolbenring-werkzeuge/mos2-beschichtungslack-fuer-kolben?gclid=CjwKCAjw9pGjBhB-EiwAa5jl3MSQuD9KnZ_x45A6OFZMXJw0mBqcIUm6XV7Q_qsrXh2a3iq05q8p6xoCIT4QAvD_BwE

Mal zum Thema Kolben Reiber/Klemmer. Es gibt ja nun auch einige wo die Motoren ohne Klemmer fahren, also was ist bei denen nun anders? Sind sie nicht so mutig und nehmen den Motor nicht richtig her? Haben Sie vielleicht konservative abgestimmt? Ist Ihre Spritzuvor stabiler? Da sind schon einige Sachen die einfach zusammenspielen. Definitiv, ein auf den Zylinder optimierter Kolben ist einem Standard einfach überlegen, wieviel, das steht auf einem anderen Blatt. Was mir aufgefallen ist, die BFA haben immer gerne kleine Spuren am Kolben im Bereich des Nebenauslasskanals. Bei den hier gezeigten Klemmern ist es auch so das der Kolben im dem Auslass zugeneigten Teil klemmt und nicht generell neben dem Kobo zu den ÜS. Diese Spuren am Kolben hatte ich immer dann wenn ich den Motor eher Magerer Abgestimmt habe UND die QK groß war. Nachdem ich die QK auf 1,3 reduziert und die Verdichtung in den Bereich 11-11.5 verkleinert habe, trat das nicht mehr auf. Allgemein stelle ich immer wieder fest das aus Unwissenheit viel zu große QK gefahren werden. Unsere Kurzhubigen Motoren mit einem guten Pleuel/KW können immer in den Bereich 1-1,2mm gefahren werden. Vorausgesetzt der Brennraum wird angepasst und die Quetschfläche auch. Ich habe aber den Kolben welcher feine Spuren hatte nicht gegen einen neuen ersetzt sondern diese Stellen mit 400er Papier egalisiert, den Kolben mit Soda gestrahlt und mit Mos2 Kolbenbeschichtungslack lackiert und dann bei 150 grad 2h eingebrannt. Allgemein mache ich das sehr gerne das ich eine Laufgarnitur nach 1000-2000 ziehe, ansehe, mit der oben genannten Methode reinige und dann großzügig den MOS2 auftrage. All die Motoren wo ich das gemacht habe laufen sehr ruhig und kein einziger ist festgegangen. Auch wenn das verrückt klingt, damit hab ich auch schon stärker geriebene Kolben gerettet. Wenn das Alu über den Ring geschmiert war das vorsichtig freigelegt, ggf die Kolbenring nut mit einer schlüsselfeile egalisiert, neuen Ring rein und ab ging es nach dem beschichten. So ein Kolben verformt sich im Betrieb eh ungleichmäßig und wenn die Abdichtung über den Kolbenring gewährleistet ist, dann ist das nach dem beschichten des Kolbens einfach schei... egal. Das überschüssige MOS2 reibt sich einfach weg. Grüße Dominic

Hast Du die Lambdawerte denn auch mal auf der Straße mit Steigung/Fahrtwind ect gemessen? Meine Erfahrung ist das auf der Straße der Lambdawert Richtung magerer Fällt gegenüber dem auf dem Lutz gemessenen Werten. Das liegt einfach an eben den Gegebenheiten durch mehr Gegendruck auf der Straße. Lambda 0.95 sollte in AFR knapp 14 sein. Bei "normalen" Motoren passt das auch gut, da kann man auch 14,5 machen, aber beim BFA ist das zu mager, geh da mal auf 13,5. Du wirst sehen das Verhalten verbessert sich. Eine Undichtigkeit im Bereich SIRI oder Zylinderfuß würde ich hier eher ausschließen da diese Art der Undichtigkeit in den allermeisten Fällen dann konstant vorhanden sind. Auch den von einem "bekannten" User beim BFA propagierten "Olsauger" kann ich in absolut nicht bestätigen denn wenn die KUWE montiert ist wird das Ganze einfach Dicht. Grüße Dominic

Hallo das Verhalten haben die BFA an sich eben sehr oft, weil eben die Anreicherung beim Schieber ganz zu, oft nicht reicht um auf Standgas zu ziehen. Ein BFA an sich ist sowieso eine Zicke hoch 5 vom Abstimmen, gerade beim Gasaufreisen. Verbessert habe ich das Verhalten zum einen durch erhöhen des Schwimmerstandes, Einsatz einer Pumpe ( hast Du ja schon ) und einer etwas kräftigeren ND. Nachteil ist das bei 1/8 Gas der Hang zum 4t erhöht ist. Hast Du allgemein mal Deine Lambdawerte gemessen? Zuerst hatte ich einen 38er TMX, das hat mir aber auch nie gefallen damit, trotz diversester Nadeln ect. Dann einen Keihin PWM 38, damit lies es sich besser abstimmen weil er eben den Schieber komplett schließt und man dadurch diese Stellung komplett selbständig abstimmen kann. Und jetzt bin ich mit einem SC38 dran. Hier ist das Verhalten quasi nicht da und noch nie viel der Motor so super ins Standgas zurück wie mit dem Vergaser. Weitere Abstimmungen kommen aber erst wenn ich die Tage die Rahmenansaugung endlich fertig stelle..... Grüße Dominic

Der Strömungswiderstand ist im direkten Zusammenspiel mit Queerschnitt und Länge. Wenn Du alleine einen Rohrbogen verwendest erhöhst Du die Reibung immens. Durch kleine Rohrbögen erhöht sich die Verwirbelung im Bogen massiv wegen den unterschiedlichen Längen innen/außen und der Nähe Zentrum zu Wand. Ich kenne jemanden der fährt einen BFA 306 mit Reso und hat außer dem Loch unter der Sitzbank und keine Tunnelabdeckung nix gemacht…. Er hat auch über 55Ps.

das hast du nach etwas hohen Drehzahlen, richtig? Dein Gemischvorrat im Kurbelgehäuse ist dann mager und beim Schieber schließen kommt nicht genug Sprit nach um wieder ein fetteres Gemisch zur Verfügung zu stellen. welcher vergaser fährst Du?

Genau. Der Kopf bietet das ja

du hast ohne Fuß und Kodi 1.85 QK?

Die originale SZ reicht je nach Auspuff für über 60 Ps beim BFA. QK und Fläche zur Verdichtung da kann man was holen. Ansaugung, Platz machen für den Gaser da liegen Ps/Nm.