schlubbi

und in 10 Jahren sagt wieder jeder " Mensch was waren die Vespa´s früher schön günstig, hätte ich die doch mal gekauft "

Frohes Neues Jahr an die ganzen Schaltroller Schalter

die ganzen Motorlacke und Auspufflacke halten Anfangs ganz gut wenn man sie gut verarbeitet aber nach einigen Kilometern oder auch Jahren blättert das Zeug so oder so wieder ab VHT Lack war bisher einer der besten den ich verarbeitet habe, aber nix hält ewig für ne Schönwetterkiste langt es für den Alltag aber absolut untauglich Ich nehme mittlerweile immer das normale schwarz matt aus der Dose von www.werkstatt-produkte.de der Thermolack ist auch ganz knackig wenns abblättert einfach wieder drüber und los gehts

wenn das Blech drunter gut ist und nur der Lack nachlackiert wurde sind wohl 900 - 1200 € fair ab 1300 ,- € aufwärts sollte sie aber komplett im Olack dastehen....

135 Dr geheiligt werde dein Zylinder, deine Langlebigkeit und dein Preis..... habe auf damals auf meinen PX crosser einen 135 ccm Dr etwas aufgemacht, Überströmer am Fuß wie Polini 177, einen 24er Dello komplett Ovalisiert, den Auslass leicht bearbeitet einen Polini Kopf drauf und eine alte Polini Press Blechtüte aus den 80ern ohne Dämpfer... und ein HP4 Lüfterradl das Ding ist echt scharf wie chillichoten nur der obere L Ring macht mir sorgen wenn die Drehzahl steigt

sowas hab ich noch nicht gesehen, habe ich aber schon mal überlegt zu verbauen.... http://s809.photobucket.com/user/G30ff/media/Tenere%20rebuild/Tenererebuild021.jpg.html

.....und ich habe meine frisch hellblau lackierte V90 damals 1994 für schlappe 1300 DM verkauft

lack bringt dich nicht nach Hause

erspar dir das gefummel und bau das originale ein, die Dinger laufen seit Jahr10ten problemlos ! ich versteh nicht warum einige Leute Beratungsresistent sind, die Antworten hier kommen von Profis die das ganze Vespa Thema schon seit Jahrzehnten täglich privat und in der arbeit behandeln die Antworten haben Hand und Fuß und sollen dir Geld, Nerven und vor allem Zeit sparen du bist doch kein sturer Rentner oder etwa doch Der Roller sieht irgendwie nach Asienresto aus....

wenn ich mir das ganze so überlege würde ich doch die PX80 nehmen, sonst hat man später keine Steigerung mehr

in diesem Fall passt doch alles eine PX200 alt in orangerot mit Koffer und Scheibe Bügeln und ekliger Modisco Sitzbank Kaufen !

kauf dir die Standard Vespa Werke im Netz wenn du da 3-5 zusammen hast reicht das zum lesen.... Vespa Motorroller: Vespa mi amore: etc etc Klick mal an dann wirst du schlau wie sau http://www.carssuck.de/literatur/literatur.htm und dann ...... http://www.vespa-blog.de/ und das beste ist hier der: www.germanscooterforum.de das GSF gibt dir den Rest und nein.... du brauchst nicht mehr.... vielleicht zum Urlaub machen noch den hier: www.vespaonline.de

dabei

Marc hol dir sowas.... http://www.doppel-wobber.de/pix/m_kr5.jpg macht laune, den noch mit doppel Weber querstrom bestücken, die richtige Motorbearbeitung..... + 4 in 1 Fächer Edelstahl spaß pur hatte damals einen 1. hand 1986 er Gti - KR /139 Ps Serie ohne Kat 4 türer weiß

ich hatte das Problem mit den angedellten Kupplungsreibscheiben auch schon ab und zu egal ob PX80 oder PX200, ich habe es als schlechte Ware der Kupplungsbelagträgerplatten abgetan,neuen Satz verbaut und weg war der Zauber.... was ich mich frage wieviele verschiedene Dicken es von den scheiß Kupplungsreibscheiben und Zwischenscheiben es gibt ich habe zuletzt meine PX200 Kupplungsbeläge getauscht weil sie nach 6.000 km angefangen hat zu rutschen ( 3 Beläge waren verbaut ) habe hin und herüberlegt gesucht geguckt etc. dann die 4 Scheiben Variante verbaut, nach dem Einbau kein trennen, klar.... wieder auseinander / ca 6x ein und Ausbau nachgemessen gesucht gefummelt, Resüme´ war gleiche 3 Scheiben Reibscheibenkombination wie vorher verbaut damit das Ding endlich vernünftig trennt diese jeder Hersteller macht sein eigenes Ding in Sachen Passungen Reibscheibendicke , Zwischenscheibendicke find ich ätzend..... vielleicht bin ich auch nur zu doof dafür aber was solls... ich weiß... suche nutzen aber da steht auch wieder alles und nix.....

klar meine sicht, andere mögen es mögen ich finde auch gerade an smallframe schön dass sie so klein und wendig sind, wenn man dickere schluppen druff montiert wird sie behäbig wie ne olle Klofrau mit Tannenbaum Figur ,dicken Beinen + fetten Füßen

lass die originalen 3.00 x 10 " drauf bei 3,50 x 10 kann es sein je nach Profil / Reifenhersteller / Form etc. dass der Reifen dan schleift wie ein Mümmes ausserdem fährt sich eine smallframe mit PX Reifen beschissen.....

Kauf dir ne PX80 Lusso ( 1984 -1994 ) und rüste den Zylinder ( KW ) um 125ccm , 135ccm ,139ccm, 149 ccm, 166ccm,177ccm,,,,,,,,,, oder stell dir eine LML Star 125 vor die Türe gebrauchte gibts schon für 1400,- € ( zuletzt habe ich eine Nagel-NEUE für 1500,- € in Netz gesehen )

135 ccm DR mit Sip Road oder 139 ccm Malossi mit BGM Bigbox die Polini Tröte ist nur Sound und Optik diese bringt so um die 0,3897 Ps an gefühlter Mehrleistung zu einem extremen Preis der 98 ccm Zylinder ist irgendwie nix halbes und nix ganzes..... aber du hast ne Vespa 98

den gab es für die PX Serie auch ab Werk aber mit einer leicht veränderten Bauform

ist M8 als Nieteinsatz / wenn du dich für die nietvariante entscheidest , abmessen , mittig ankörnen ! sonst nietest du schief ein und dann sieht der Halter schief eine Gegenmutter M8 innen einschweissen geht natürlich auch muss man nur den Tunnel öffnen mit Reserverad sieht es normal aus wie bei jeder anderen Vespa mit Rad innen am Holm Die Oldies, Sprint, V50 und PX gab es doch als Beinschildersatzradvarianten ak Werk

M8 sollte man nehmen allerdings sollte man darauf achten dass sie einen breiten Bund haben der sich innen wie aussen nach dem einpressen / vernieten stark auseinanderdrückt damit die Pressung hält, vielleicht noch etwas spezialkleber vor dem einnieten verwenden hatte das Problem dass sich nach 1 - 2 mal an und abschrauben die Nietverbindung etwas gelockert hat