schlubbi

G escheites S chaltroller F orum betonung liegt bei Schaltroller vielleicht sollte man ein GAF machen German Automatik Forum

wieso ist bei dem 4 Takt Stuhl der Antrieb raus ? neue gibts bei jung.... mobile... schon für Sonderpreis 1500,- € die machen alle Preise Kaputt

meinst du die P.149

sukramus mach weiter damit mach den 125 ccm Motor fertig den 80er als Reserve liegen lassen oder verkaufen.... und den 139er Zylinder nehm ich dann

bei mir waren es immer um die 65 -125 € rum für eine TÜV Abnahme wo die Papiere weg waren, die 438 € sind doch wieder mal Prüfer wahnsinn für ne olle Schrott Vespa da werden wieder alle Register gezogen, so gerne ich meine Kollegen und Bekannten habe die TÜV Prüfer sind, ich finde dieses ganze wenn dann und so oder so , mit Gutachten bzw Begutachtung bla bla schon immer ätzend und das wird auch immer so bleiben man kommt sich immer vor wie vorm Kadi wenn man zum TÜV schippert , reine Willkür und Beamtentum , Korruptes Gesindel fahr zu 5 verschiedenen Stationen / am besten noch in verschiedenen Ländern und du hast 8 bis 12 verschiedene Aussagen und Preise ist wohl wie beim Supermarkt wo in der gleichen Kette je nach Standort , Nachfrage und Umschlagshäufigkeit dieselben Produkte unterschiedliche Preise haben..... Bsp: mein 135 DR Eintrag mit dem ollen Gutachten hat mit TÜV 115 € gekostet, mein Freund und Kollege hat für Exact die gleiche Eintragung 135 DR + noch YSS Stoßdämpfer 95,- € bezahlt zwei TÜV Prüfstellen in NRW keine 20 km von einander entfernt.... macht 20,- € unterschied das sind 2x Döner und 1 Kiste Bier

wegen nicht selbstständig Rückklappen oder nix Killschalter Schaltung habe ich die letzten Jahren immer wieder mal Stress gehabt, habe einem TÜV Prüfer damals sogar mal gezeigt dass die Karre ( 1a super 1996 PX125 Lusso dunkelgrünmetallic mit 4.000 km auf der Scheibe + Chrom Buzetti Auto Return) auf die Seite knallt wenn man gegenhustet, war ihm Scheißegal Hauptsache er klappt Selbstständig ein und die damaligen neuen Bitubos wollte er nicht eingetragen da die Baujahrsbezeichnung 1996 nicht passt weil zu neu, obwohl ich ihm alle Daten von den Bitubos - Alpha Technik Gutachten unter die Nase gerieben habe. nö ist zu neu , fertig war er mit seiner Aussage.... der nächste Bitte...... zudem er auch noch sagte.... die Abgaswerte passen nicht... musste nochmal wiederkommen..... hab die dann mal eben eingestellt an seinem Gerät...er wollte mich glatt wieder wegschicken wegen der 3/4 Umdrehung am Si Gaser....unglaublich sowas..... Erbsenzähler wiederkommen musste ich dann später trotzdem mit originalen Stoßdämpfern ...... denke manchmal ist das eine Masche um zusätzlich Kohle zu machen der eine guckt der andere nicht ist so wie bei derKennzeichenbeleuchtung beim Auto, der eine bemängelt sie wenn eine nicht geht der nächste sieht es nicht oder will sie nicht sehen....

nimm doch die Faco / Fa.Italia Chrom non Auto Return Variante und bau einen Kill Schalter ein der die Zündung unterbricht ist relativ schnell erledigt und er fällt nicht mehr um.....

ich stell mich immer mit dem rechten Fuß auf den Ansatz Trittbrett - Ständer, nehm den Lenker in beide Hände und drücke und wippe vorsichtig dann stellt sich der Buzetti in die richtige oldschool Position.... liegende Karre Ersatzrad auf dem Boden, aber auf lange Sicht nur zu empfehlen bei Lusso Getriebe und Umbau mit zwei Simmerringen innen und aussenliegendem Cortecco, sonst suppt es immer zu stark raus..... ab und zu bricht mal die Gußaufnahme ab, oder wenn man es übertreibt verbiegt sich das Bodenblech ist deswegen nicht für Hippe Muschikarren zu empfehlen eher die Alltags Scheißegal Kiste man kann natürlich auch den Ständer / Halteplatte oben umschweißen oder den Buzetti unten kürzen , je nach Belieben oder eine 3 mm Stahlplatte unters Bodenblech anpassen und verschrauben dann verbiegt sich auch nix mehr..... nachdem ich in den 90ern ein paar Hippen Supertypen ihren Ständer an ihren neuen Karren richten / auf schief stellen sollte weil sie auch einen richten Seitenständer wollten und sich das Bodenblech bei der neuen 500 km gelaufenen PX 80 Lusso frisch vom Piaggio Händler Richtung Mitteltunnel Hochgebogen hat und ich mir dann das rumgeheule vom Fahrer und deren Mutti anhören musste habe ich das dann allmählich sein gelassen und keine Ständer mehr verbogen nur noch ein paar Tips zum Ständerbiegen gegeben, Internet gab es damals nicht, Rollershop bestellungen haben mit dem ollen Bestellschein etc.pp etwas länger gedauert wenn man einen Ständer gehimmelt hat und einen neuen haben wollte ich mag am liebsten verbogene Ständer linkshängend, wenn sie dann stehen am besten gaaanz schräg jedem das seine

also dass die Feder des Buzettis deine Vespa nach vorne schiebt ist nicht möglich dass der Anstellwinkel bzw Ausklappwinkel des Buzetti Auto Return Ständers etwas zu flach ab Werk ist stimmt aber dann dieses wirst du wohl beobachtet haben. Durch den flachen Winkel und somit geringen Druck auf den Ständerfuß reicht eine kleine Unebenheit, oder eine Mücke setzt sich auf die rechte Seite der Vespa und die Karre hauts um. Lenker nach rechts rum stellen geht dann schon mal nicht Ich verbiege den Ständer immer etwas, sieht erstens besser aus und zweitens legt sich Karre dann nicht mehr so schnell auf die Seite weil das Mist Ding selber einklappt. Was waren das noch für Zeiten als es den schönen Buzetti nicht als Auto Return gab. Wenn du einige Zeit gefahren bist verschmoddert die Ständerbefestigung und die Einklappfunktion geht schwer oder geht gar nicht mehr.

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mit der Welle am Rahmen Radlaufbereich wie auf dem Bild zu sehen und dem Spachtel am Heck 100 bis 150,- € würde ich mal schätzen ist doch schon etwas arbeit alles ausbohren und ein komplettes Beinschild neu dransetzten + strahlen und evtl direkt mit komplettem Trittbrett wenn man es 1a machen will

ist an deinem Gehäuse aufgeschweisst worden ? so bei 14 Uhr Mittags ? sieht so aus.....

Bei dem Versatz da oben im ersten Bild war wohl der Schweißer besoffen, etwas Toleranz hin oder her. wenn der neue Auspuff passt ist ja alles in Ordnung. Wo schleift denn das neue Ducati LR ? am Gehäuse ? oder an der Zündgrundplatte ?

Bilder wären Hilfreich wenn man nicht allzuviel Arbeit hat sind 1500 -2000 € wohl angemessen sobald es an das schweissen geht , Motor revidieren, Reifen Bremse Züge etc.... sind schnell mal 600 - 1300 € Wert realistisch.... denn die Zeit und das Geld was man dann investiert wie luke. geschrieben hat darf man nicht vergessen.... Zusatzkosten von 1000 - 1500 € bei einer Restauration wenn man fast alles selber macht sind schnell weg und da ist noch keine einzige Stunde Arbeit mit einkalkuliert oft dann Repro Mist Teile für teuer Geld.... wenn jetzt einer nörgelt wegen dem Arbeitslohn weils Hobby ist....... Ich habe da noch Projekte die können gerne für ümme gemacht werden,die Teile bezahle ich gerne

in der Familie 1 - 150,- € unter sehr guten Froinden 150 - 500 € unter Freunden Bekannten 500 - 1000 ,- € freier Markt 1100 - 1500 ,- € Sammler 1500 - 2000 ,- € Vespa Juppies 2000 - 2500 ,- €

Motovespa TX200 , GS200 , LML siehe Link suche nutzen http://de.wikipedia.org/wiki/Vespa_T5

Schweißpunkte suchen ankörnen ausbohren ( am besten mit einem Schweißpunktbohrer sonst werden die Löcher etwas groß ) brauchte nur die Blechnase für ein anderes Projekt, Prinzip ist aber das gleiche würde aber das Beinschild lassen und nur den Fußboden erneuern, sieht doch noch prima aus das Beinschild

immer noch nein wobei die neuen Vespa´s sind ja immer noch aus Blech

177 DR / PX 125 KW / 23 er Ritzel / Pis Road Puff

ich würde auf i.T. stellen und dann passt es

Michelin S83 mein Tip für dich ganz Privat und 10000000ende Kilometa Gaytested

los ging es mit 98 ccm wegen Steurlichen gründen........................ ich finde eine Vespa mit 125 ccm oder 135 ccm fährt sich am entspanntesten, meine grüne Tonne hat nullkommanull null vibrationen, sie fährt sich wie eine Fliege die im Herbstwind flattert. Mein 210 ccm Malossi Motor hatvoll ey krasse vibrationen die einen fast von dem Ding runterwerfen, werde wohl mal den Kurbeltrieb wuchten müssen, aber ein richtiger Bulle muss auch schaukeln sonst ist das alles langweilig, aber entspanntes fahren sieht anderes aus. Nach längeren Strecken hast du Gas Hand vibrations und blaue Finger, zumal das Nummernschild immer einreisst. eine vespa ist wohl eher für max. 150 ccm gemacht, die 200 ccm Möhrchen rappeln meist ab Werk wie eine Vollcross unter Lastbetrieb vor sich hin. denke mal 200 ccm hat sich als Verkaufsmarketingstrategie besser verkaufen lassen.... zumal sie eh nur 197,98 ccm haben. Irgendwann als man merkte es geht nicht um mehr und wieder mehr Kubik sondern um Leistung kamen dann weitere Innowazionen, heute gehts eher um eine schöne Drehmomentkurve die man ausdrucken und sich in Zimmer hängen kann. Die 10 Ps Variante wurde für Deutschland gemacht weil die Italos nicht wollten dass die ollen Deutschen schneller fahren als der Rest der Welt. Nach einigen Jahren, vielen Protesten und Streiks der deutschen Vespisti gab es dann die 12 PS für Deutschland. Aber dies auch erst als die Italos Malossi im Boot hatten und den 210 ccm Malossi bei sich verbauten, damit waren sie wieder schneller als der durchschnittsdeutsche mit seiner 12 Ps Möhre. Das Ps battle ging immer so weiter bis zum heutigen Tage. Fin

wieder einmal vielen Dank an alle, superklasse, coole Teile , Rollerfreaks ohne Ende + Sonne pur .... - wünschmir ne wurstbude für 2015 - leider ist die Zeit mal wieder verflogen wie nix danke für den schönen Tag

ne V98 1 Serie für 15.000 und ne Sei Giorni für 12.000 ja ne is klar welche Währung meinen die denn da ?

um welches Modell handelt es sich denn ? Teile gibts mehr oder minder , je nach Modell und Geldbeutel..... Zahlen Daten Fakten... und Bilder wären gut Motovespa hatte einige Modelle im Angebot..... KLICK http://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/page-319?hl=%2Bmotovespa#entry1067934544